一种电子设备,其具有热源,热源设置为直接对准用于设备的电池；和热管理系统,热管理系统与热源热接触。热管理系统可从电池的至少第一表面延伸至电池的第二表面。电池的第二表面可邻接散热元件。热管理系统可进一步与散热元件热接触。另外,热管理系统的一部分沿着电池的第一和第二表面延伸,并具有足够高的非等向性比例,以避免至电池的热量转移达到抑制电池功能的程度。
本发明公开了具有热管理特征的电子设备外壳和散热器结构。本公开公开了一种电子设备,所述电子设备可具有其中安装有电子元件的外壳。所述电子元件可安装到基板例如印刷电路板。散热器结构可消散由所述电子元件产生的热。所述外壳可具有外壳壁,所述外壳壁通过气隙与所述散热器结构分隔开。所述外壳壁可具有一体的支撑结构。所述支撑结构中的每一个可具有向内突起的部分,所述向内突起的部分突出穿过所述散热器结构中的对应开口。所述突起部分可各自具有纵向轴线以及沿所述纵向轴线设置的圆柱形腔体。所述支撑结构中的每一个可具有从所述纵向轴线径向向外延伸的翅片。
用于车辆动力总成的热管理单元包含集成的油加热器、控制阀和压力释放阀。远处的油冷却器连接到热管理单元的流体端口。传动油接收到热管理单元中并且导向到传动油加热器和传动油冷却器中的一者或者两者。油流中的一部分可通过压力释放阀内部分流,从而将油的压力维持在阈值以下。油流在已经被加热和 或冷却之后被导向穿过控制阀,并且正被导向穿过油加热器和油冷却器的油的比例由控制阀中油的温度确定。
本发明提供了发动机热管理的系统和方法。该系统包括发动机、电动水泵和控制器。控制器具有处理器和记录有指令的实体、非暂态存储器。执行记录的指令导致处理器连续地监测缸盖温度和冷却剂温度。如果所监测的缸盖温度和冷却剂温度低于预定阈值,则处理器执行其中泵保持关闭且冷却剂保持停滞的第一控制动作。如果所监测的缸盖温度或冷却剂温度达到相应的预定阈值,所述控制器启动第二控制动作以要求控制器对泵发送信号以开启并且使冷却剂循环。控制器然后基于发动机载荷确定期望的电动水泵操作速度。
提供了对于高性能计算应用、数据中心中板到板、内存到CPU、用于芯片到芯片互连的开关 FPGA(现场可编程门阵列)以及存储器扩展中的光学数据传输有用的光电子封装组件。封装组件提供细间距的倒装芯片互连和具有良好热机械可靠性的芯片叠置组件。提供底部填充坝状物和光学悬突区域用于光学互连。
本发明涉及用于BEOL热管理的散热器的集成。一种微电子装置(100),包括组件(104)的电极(114)和电极(116)上的散热器层(118)和散热器层(120)以及散热器层(118)和散热器层(120)上的金属互连件(122)和金属互连件(124)。散热器层(118)和散热器层(120)被布置在半导体装置(100)的基板(102)的顶表面上方。散热器层(118)和散热器层(120)的厚度为100纳米至3微米,具有至少150瓦 (米·开尔文)的面向热导率以及小于100微欧姆·厘米的电阻率。
本发明涉及用于热管理的背侧散热器的集成。一种微电子器件(100)包括半导体器件(102),其中,在该半导体器件(102)的前表面(104)处具有组件(108)并且在该半导体器件(102)的后表面(106)上具有背侧散热器层(110)。该背侧散热器层(110)的厚度为100纳米至3微米,具有至少150瓦特 (米·开尔文)的层内导热系数、以及小于100微欧姆厘米的电阻率。
本发明涉及一种用于电力蓄能器单元(11)的电池组(1)的热管理的装置,这些电力蓄能器单元被组装在一个刚性壳体(10)内,所述装置包括被结合到所述电池组(1)中的热存储装置(2),该热存储装置包括一个腔室(20),该腔室含有一种相变材料(21)并且具有用于与所述蓄能器单元(11)交换热量的一个容积,该容积由所述壳体(10)的至少一部分界定,该相变材料(21)的熔化能够存储热量,并且该相变材料的凝固能够释放先前存储的热量。根据本发明,所述腔室(20)在其远端(24)装备有一个膨胀器皿(200),该膨胀器皿能够在所述相变材料(21)变相时吸收该相变材料的膨胀。
本发明涉及用于设置在保护箱中的电池(100)热管理回路的连接和分配装置,所述装置包括：底座(3)；热交换流体入口连接器(5)和热交换流体出口连接器(7),设置在底座(3)的表面,每个包括热交换流体循环通道(50、70)；每个循环通道的出口孔(52、72),在和承载入口连接器(5)和出口连接器(7)的表面分开的底座(3)的表面上；注入联结器(54),以密封方式插入和固定到出口孔(52),具有穿过它的循环通道(540),包括意图供给与电池接触设置的热交换器(110)的至少两个分支(56、58)；排放联结器(74),以密封方式插入和固定到出口孔(72),包括连接到与电池接触设置的热交换器(110)的至少一个分支。
本发明涉及一种热交换器(1),包括：-彼此平行布置的扁平管(3),-第一和第二热传递流体歧管(5),每个分别布置在扁平管的端部(31)处,第一歧管分成至少一个近端部分(5a)和远端部分(5b),近端部分包括至少一个第一外围管(3a),并且连接到热传递流体入口,远端部分连接到热传递流体排放口并包括至少一个第二外围管(3b),所述部分(5a、5b)被至少一个设置在扁平管的两个端部(31)之间、在所述第一歧管(5)中的隔板分开,热交换器(1)进一步包括连接系统(11),该连接系统固定到第一歧管(5)且包括连结至近端部分(5a)的热传递流体入口的供给连接器(13a)和连结至远端部分(5b)的热传递流体排放口的排放连接器(13b)。
一种用于车辆的发动机热管理系统,该发动机热管理系统具有排气系统和发动机,该发动机具有集成排气歧管,一种控制发动机热管理系统的方法也被提供。该发动机热管理系统可包括冷却剂泵,发动机水套,和控制器。该发动机水套从IEM冷却剂出口排出冷却剂,其被铸入集成排气歧管。流动穿过发动机水套且从IEM冷却剂出口排出的冷却剂经由发动机汽缸盖和排气隔板与流动穿过排气系统的热的排气为热交换关系,从而从其吸取热量,导致热的冷却剂从IEM冷却剂出口排出且通过控制器选择性地引导到加热器芯部,发动机油热交换器,变速器热交换器以及散热器中的一个。
本发明涉及用于运行废气后处理装置300的方法和装置,其中在运行期间将柴油颗粒过滤器DPF再生、尤其是被动地再生,其中从在当前的废气体积流V_AG的情况下的关于柴油颗粒过滤器DPF的当前的差压ΔP的当前的差压ΔP以及当前的修正因数中计算经修正的差压ΔΡ。根据本发明,借助于以下步骤确定当前的修正因数：在预先确定的时间间隔中在预先设定的废气体积流的情况下、尤其是在确定的废气体积流周围的预先设定的废气体积流间隔中确定下部的差压；并且将下部的差压与预先设定的当前的参考值做比较,并且依据此,计算全新的修正因数或保持到目前为止的修正因数作为当前的修正因数。
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