本发明涉及一种氢燃料电池汽车水热管理系统,包括通过管路依次连通形成循环回路的燃料电池、主水泵和加热器,还包括三通阀一,三通阀一的进口通过管路与燃料电池的出口连通,其中一出口通过管路与主水泵连通,另一出口通过管路与汽车客舱内的供暖设备的进口连通,供暖设备的出口通过管路与三通阀一和主水泵之间的管路连通；燃料电池和加热器之间的管路与三通阀一和供暖设备之间的管路通过加热回路连通,加热回路上安装有阀门；本发明还提供一种氢燃料电池汽车水热管理系统的控制方法。本发明的有益效果是优化了汽车客舱无需供暖时冷却液的流动路径,保证系统正常运行的同时提升了汽车客舱内的供暖能力,节约能耗。
本发明实施例提供一种SCR系统转化率监控方法、装置、设备及存储介质,该方法包括：若监测到车辆的柴油机颗粒过滤捕集器DPF进入到驻车再生过程中的起燃阶段,则判断是否满足SCR系统转化率监控初始条件；若确定满足SCR系统转化率监控初始条件,则控制进入驻车再生过程中的SCR系统转化率监控阶段,并在进入SCR系统转化率监控阶段后控制DPF的上游温度维持在预设温度区间,在DPF的上游温度维持在预设温度区间时,SCR系统的上游温度维持在最佳效率监控温度区间；若确定满足SCR系统转化率监控放行条件,则对SCR系统的上下游氮氧化物质量进行监控,得到监控结果；根据监控结果计算SCR系统的转化率。
本发明公开了一种缓冲热冲击的电池热管理系统,气液相变材料与液冷微通道在电池间隙中穿插布置,在电池发热突增时,气液相变材料吸热相变,对系统散热进行缓冲,与液冷微通道一起将电池热量带走,在电池散热温度较低时,气液相变材料起导热和显热的作用,最终通过液冷微通道散热；本发明能够解决紧密空间电池组的温度管理问题,并能有效降低电池组热失控、失火的风险。
本发明涉及车辆工程技术领域,具体公开了一种智能负荷拖车及其控制方法,该智能负荷拖车包括传动连接的动力电机、变速箱和驱动桥,动力电池依次通过高压配电箱和逆变器给动力电机供电,智能控制单元与逆变器通过通讯线束连接,且智能控制单元通过通讯线束与上位机及测试车辆相连接,智能控制单元能获取测试车辆于测试路段测试时的当前参数和测试参数,并计算测试车辆在当前参数和测试参数下滑行所需克服的阻力,并通过逆变器控制动力电机输出补偿扭矩,以使测试车辆可在当前工况下模拟测试参数下的目标工况,无需单独设置测试场地和负载,适用范围广泛。
本发明实施例提供了一种整车热管理系统的控制方法、车辆和存储介质,其中,整车热管理系统的控制方法包括：基于获取到的整车工作状态,确定与工作状态匹配的热管理操作的需求阈值；根据采集到的整车热管理系统的工况参数,以及工况参数与需求阈值之间的对应关系,生成整车热管理系统的需求信息；根据多条换热回路的集成关系与需求信息,生成控制信息；根据控制信息,配置冷媒调节装置的运行状态。通过本发明的技术方案,实现对整车热管理系统中的多条换热回路的协调控制,以防止整车热管理系统出现错误的控制方式与切换方式,进而提升整车热管理系统运行的安全性。
本发明提供了电池包热安全结构,包括电池箱体、热安全管路和泄压结构；热安全管路设于电池箱体上；热安全管路包括与外部的冷却系统连通的冷却液入口和至少两个喷射口,喷射口位于电池箱体内且位于电池箱体的下部,热安全管路上设有位于冷却液入口和喷射口之间的第一阀；泄压结构设于电池箱体上；还提供了电池包热管理系统,包括电池管理器和前述电池包热安全结构；还提供了车辆。喷出冷却液喷出的低温低压的液态冷却液与高温的电池单体接触后会迅速蒸发成气态,气态冷却液逐渐上升的过程中也会与电池单体进行充分换热,随着冷却液的不断喷入和汽化吸热,电池单体温度就会迅速降低,有效的抑制电池单体热失控的发生。
一种增程式电动车的电池热管理装置及电池热管理方法,包括总控制器、电池包、驱动电机和增程器,总控制器分别连接于驱动电机和增程器,电池包连接驱动电机以给驱动电机供电,增程器连接于电池包和驱动电机以分别给电池包充电或给驱动电机供电；总控制器根据增程器最大输出功率Pmax、整车所需功率PN、电池包放电功率PD、电池包温度T和荷电状态SOC以控制增程器的输出功率P和电池包充 放电功率且限制电池包充电 放电功率。本发明通过控制增程器输出功率以及对电池包充电 放电功率的限制,以在优化整车动力的同时,提高电池包的寿命。
一种燃料电堆汽车的热管理系统和燃料电堆汽车,包括：第一换热回路,第一换热回路用于与燃料电堆换热,第一换热回路可选择性地与设有第一加热器的第一加热器换热管路连通或与设有高温散热器的高温散热器换热管路连通；暖风加热管路,暖风加热管路设有第二加热器,暖风加热管路用于对暖风芯体进行加热,且暖风加热管路可选择性地与第一换热回路连通；第二换热回路,第二换热回路用于与动力电池进行换热；第三换热回路,第三换热回路中设有低温散热器且用于与驱动电机及控制器进行换热。本申请的燃料电堆汽车的热管理系统,工作模式丰富,可满足多种工况下的使用需求,提升客户使用感知。
本申请提供了一种燃油车进气方法、装置、设备以及存储介质,涉及车辆技术领域。实现在兼顾对发动机舱内的热环境管理的同时,提高汽车的燃油经济性能。所述方法包括：检测车辆的当前运行状态；在所述当前运行状态为车辆启动且非故障的状态时,获取车辆与燃油管理指标对应的第一运行参数以及与热管理指标对应的第二运行参数；根据所述第一运行参数和所述第二运行参数,确定所述车辆的主动进气格栅的目标开度值；根据所述目标开度值,对所述主动进气格栅的当前开度值进行修正,以使所述主动进气格栅以修正后的开度值向车辆进气。
本实用新型公开了一种电池模块结构,包括内设冷却通道的铝板和竖直开设在铝板上的多个插孔,所述的插孔中插放有圆柱形电芯,所述的冷却通道内填充有硅油,所述的铝板侧壁设置有冷却通道口,所述的冷却通道口通过冷却通道与插孔连通；在电池高温时,低温冷却液流经铝板冷却通道进行对流换热后将铝板传导的电池热量带走；在电池需要预热时,热态冷却液将热量传给铝板,从而对电池组进行预热。本实用新型能够解决电池组温度管理问题,提高电池组均温能力。
虽然使用2 5D 3D封装技术产生紧凑型IC封装,但是其同样针对热管理出现挑战。根据本公开的集成组件封装提供了一种用于包括与多个低功率组件集成的高功率组件的2 5D 3D IC封装的热管理解决方案。由本公开提供的所述热解决方案包括传统的散热器或者冷平板的被动式冷却和热电冷却(TEC)元件的主动式冷却的混合。根据本公开的某些方法包括：在包括位于邻近于高功率组件的多个低功率组件的IC封装中在正常操作期间控制温度,其中,所述高功率组件在正常操作期间相对于所述低功率组件中的每个低功率组件产生更多的热量。
本实用新型提供一种集成直接式热泵的整车热管理系统,包括制冷剂系统和冷却液系统；所述制冷剂系统包括依次连接的压缩机、室内冷凝器、第一截止阀、室外换热器、第三截止阀、第一换热器和气液分离器,以及第一电子膨胀阀、第二截止阀、单向制冷剂阀、电磁膨胀阀、蒸发器、第二电子膨胀阀；所述冷却液系统包括依次连接的第一水泵、第一三通水阀、散热水箱、驱动电机及车载功率部件、单向水阀、电池包、WPTC、第二三通水阀,以及第二水泵和第二换热器,所述第二水泵的出口端与电池包的进口端连接。本实用新型为无燃油的纯电型车提供的一种集成直接式热泵的整车热管理系统,满足热管理需求的同时,提高了热效率,并降低系统使用成本。
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