本文公开了一种用于进行电测量的设备,例如测量上皮细胞层的电学活动。所述设备包括具有第一和第二表面的盒子以及与所述盒子的第二表面可拆卸地连接的外壳,所述盒子被配置成与微量滴定板接合并且包括多个电极,所述多个电极在盒子与所述微量滴定板接合时从所述第一表面沿微量滴定板的方向伸出,所述外壳包括一个或多于一个热管理元件和处理器,所述处理器包括与电极电连接的数据获取模块和数据处理模块。本文还公开了一种使用例如本文的设备测量在微流体设备中培养的细胞的电学性质的体外方法。
本发明属于汽车功能评价方法技术领域,具体涉及一种基于整车热管理系统的散热器冷热冲击台架试验方法；将试验车放入环境仓内,设置试验车空调温度,设置环境仓内的温度以及底盘测功机的汽车道路载荷,在环境仓内设置环境温度传感器,在试验车散热器进水口处、出水口处以及前后表面设置温度传感器,在散热器上设有应力传感器,散热器的进水口和出水口处设置流量传感器,散热器前表面设置风速传感器,散热器风扇支架上设置转速传感器,让试验车按照不同速度行驶,根据应力及散热器冷热冲击频率判定散热器质量是否达标,方便整车厂在整车环境仓台架试验室验证散热器在极端条件下的寿命和风险性,改善整车质量。
本实用新型提供一种填充相变材料的锂离子电池相框,包括构成相框模组的相框本体,所述相框本体内设有设置电芯的电芯腔和填充相变材料的相变材料填充腔,所述相变材料填充腔包围设置在电芯腔的外部给电芯腔内的电芯冷却降温,所述相变材料填充腔上设有与外部相通用于平衡内外压力的排气孔,所述相框本体焊接电芯极耳的一作用面为开口式设置,所述相框本体最大面积的一对称作用面的相变材料填充腔与电芯腔之间设有铝片。本实用新型节省了电池与整车空间,同时又可以减小热传导过程中的热阻,有效提高了电池本身温度的一致性,减小系统温差,提高了热管理性能,延长了电池的使用寿命,节省了电池电量,安全可靠。
本实用新型提供一种用于锂离子软包电芯热管理的框架,所述框架呈框形结构,中间设有空腔,所述框架的四顶角分别设有一个定位用的定位圆柱和一个加紧固定用的安装圆孔,所述定位圆柱的背面设有定位孔,所述框架的底板上设有多个用于拼装成冷却管路管道的圆孔或半圆孔。本实用新型在框架外直接设置冷却水管冷却,不仅减少了热阻,提高了冷却效率,而且结构简单,为整个电池包节省了空间,电池包整体更轻量化。
本实用新型提供一种集成直接式热泵的整车热管理系统,包括制冷剂系统和冷却液系统；所述制冷剂系统包括依次连接的压缩机、室内冷凝器、第一截止阀、室外换热器、第三截止阀、第一换热器和气液分离器,以及第一电子膨胀阀、第二截止阀、单向制冷剂阀、电磁膨胀阀、蒸发器、第二电子膨胀阀；所述冷却液系统包括依次连接的第一水泵、第一三通水阀、散热水箱、驱动电机及车载功率部件、单向水阀、电池包、WPTC、第二三通水阀,以及第二水泵和第二换热器,所述第二水泵的出口端与电池包的进口端连接。本实用新型为无燃油的纯电型车提供的一种集成直接式热泵的整车热管理系统,满足热管理需求的同时,提高了热效率,并降低系统使用成本。
超声探头(1)包括壳体(6)、可操作地将声能发送向探头适于声学耦合至目标物体或区域的区(801)的换能器组件(301)、包括布置为将由换能器组件产生的热传递至位于此换能器组件外的一个或多个区或区域(103,7)的热传递装置(2,5)的冷却系统。所述热传递装置包含石墨烯。
本实用新型提供一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统,包括制冷剂回路、电池包液冷回路、电机散热回路和乘客舱制热冷却液回路；还实现了以下功能：乘客舱热泵制热除湿的同时进行电池冷却、间接热泵加热电池、间接热泵同时加热乘客舱及电池、电池与电机及车载功率部件热回收至乘客舱热泵采暖。本实用新型充分利用电机及车载功率部件发热量为热泵系统提供热量,进而提升整车热效率；且在-10～0℃低温条件时,采用间接式热泵为电池供热,降低加热功耗。
本实用新型提供了一种风冷与热管组合的动力电池热管理装置,包括设置在电动汽车空调系统内的换热器以及通过管道与换热器连通的电池模组,所述电池模组包括模组外壳以及设置于模组外壳内的若干电芯,相邻两电芯之间设置有热管,与模组外壳相邻的热管与模组外壳之间设置有泡棉。本实用新型所述的动力电池热管理装置将热管与风冷散热方式耦合,利用风冷将热管的热量带出,保证相变材料始终保持在吸热状态,进而维持电芯温度的恒定。
本实用新型公开了一种高效热管理储能集装箱,涉及储能集装箱技术领域,智能调控主机设于高压柜和七氟丙烷柜之间且位于电池架对面；电池架的电池模块之间间隔设有若干竖向出风风管,竖向出风风管设有若干沿竖直方向均匀分布的侧向出风口,侧向出风口对应电池模块进行吹风；T型风道呈水平设置,位于T型末端的风道入口与智能调控主机的冷风出口连通,位于T型前端设有若干风道出口,风道出口对应竖向出风风管的入口设置并与其连通。促进集装箱内部的空气流通,利用持续输入外部的冷空气来置换内部的热空气,从而实现有效降温。
一种燃气涡轮发动机,该燃气涡轮发动机包括：以串行流动顺序布置的压缩机区段,燃烧区段和涡轮区段；壳体,该壳体包围压缩机区段,燃烧区段和涡轮区段；第一系统,该第一系统包括第一系统流体管线,第一系统流体管线包括其中的第一系统流体；第二系统,该第二系统包括液压马达,液压马达定位在壳体内并流体地联接到第一系统流体管线,使得通过第一系统流体管线的第一系统流体流驱动液压马达,第二系统进一步包括流体泵和第二系统流体管线,液压马达驱动地联接到流体泵,流体泵可与第二系统流体管线一起操作,用于在操作期间提供通过第二系统流体管线的第二系统流体流。
本发明公开了基于半导体材料和相变材料的燃料电池热管理方法及系统,该方法包括：利用电解液配置过程中产生的热量进行发电,以及对其储存,发电产生的电能为循环泵供电,以使循环泵启动；利用启动后的循环泵将电解液箱中的电解液压入燃料电池、使燃料电池开始工作,并利用半导体材料和相变材料对燃料电池进行热管理；该系统包括通过管路相连通的电解液箱、循环泵及燃料电池,在电解液箱外设置有半导体材料层和相变材料层,半导体材料层热端朝向电解液箱；本发明能够回收和利用电解液配置过程中产生的热量,不仅解决了电解液配置过程中的散热问题,而且为循环泵提供了启动电源,所以本发明具有能量利用率高等突出优点。
本发明公开了一种燃料电池系统及其热管理方法,该系统包括第一循环液路和第二循环液路,控制器用于根据第一温度传感器检测的温度信息控制第一或第二循环液路工作；该热管理方法包括,利用控制器判断电解液实时温度是否在最佳温度范围内：如果是,通过控制器控制第一、第二换向阀,从而令第二循环液路工作；如果否,则通过控制器控制第一、第二换向阀,从而令第一循环液路工作,如果实时温度高于第一阈值,则利用蓄能加热装置吸收循环液热量,如果实时温度低于第二阈值,则利用蓄能加热装置加热循环液。基于双循环液路结构设计,本发明有效解决燃料电池系统的运行散热、低温运行及低温启动问题,具有可靠性强、能源利用率高、成本低等优点。
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