本发明公开了一种电池系统,包括：电池箱体,电池箱体顶部开放,电池箱体内集成有多个电芯容纳腔体,多个电芯容纳腔体沿第一方向在电池腔体内平行排布；多个电芯单元,每个电芯单元设置于一个电芯容纳腔体内,电芯单元包括正极极片、负极极片、隔膜、集流体,电芯容纳腔体内填充有电解液或固态电解质；箱体上盖,盖设于电池箱体的顶部,与电芯容纳腔体的顶部配合密封电芯单元,箱体上盖与每个电芯容纳腔体相对应的区域均设有至少一个注液孔和至少一个防爆阀。实现提升能量密度并降低制造成本。
本发明涉及尾气后处理技术领域,具体公开了一种尾气热管理耦合方法及尾气处理系统,该尾气热管理耦合方法包括：发动机启动后,确定发动机是否处于冷启动状态,当发动机排放的尾气的流量M小于预设流量M1时,则电控放气阀全开,能够保证涡前气体以最大流量流入排气管路,有助于排气温度的尽快提升；排气节流阀打开第一预设开度,可保证发动机的正常工作的前提下有利于排气尽快升温；并启动电加热格栅对排气加热。通过电控放气阀、排气节流阀以及电加热格栅进行协同控制,有助于尽快提升发动机冷启动下的排气温度,保证三元催化器的转化所需温度,以保证三元催化器的转化效率。
本实用新型提供了一种氢燃料电池车辆双动力分配单元动力系统,包括：动力分配单元、氢燃料电池DCDC转换模块、氢燃料电池堆、氢燃料电池供给系统、氢燃料电池管理单元、超级电容DCDC转换模块、超级电容、动力电池组、动力电池组管理单元、电机控制单元、电动机、整车控制单元、车身控制模块、热管理模块、CAN总线和高压线。本实用新型的有益效果是：通过该技术方案的实施能够满足搭载全功率式系统、增程式系统、混合式系统的平台化要求,确保有效能源分配管理,简化了氢燃料电池反应堆的控制子系统和动力直接支持系统,降低了氢燃料电池的功率特性要求,通过双动力分配单元的间接式连接,对不同类型的动力电池的容忍度显著提高。
本发明公开一种用于车辆的电池的热管理系统。该系统包括：储罐,位于车辆外部,并且储罐中储存制冷剂；制冷剂供应管路,用于将制冷剂从储罐供应到热交换回路,该热交换回路与安装在车辆中的电池进行热交换；制冷剂回收管路,用于回收从热交换回路排出的制冷剂；线缆,线缆的一端连接到储罐,并且线缆中包括制冷剂供应管路或制冷剂回收管路；以及连接器,设置在线缆的另一端,当连接器联接到车辆时,连接器将线缆中的制冷剂供应管路或制冷剂回收管路连接到热交换回路的入口或出口。
本发明公开了一种深度剥除的光纤导引式高功率光纤包层光剥除器,采用多根光波导引导泄露的新颖方法,使得大部分泄漏的包层光不再累积在双包层传输光纤上,而是通过光纤传输到任意的地方进行充分散热和耗散,通过包层光剥除器输出端的光纤椎体直径、泄漏光导引光纤直径对包层光剥除器的剥除深度进行控制,不仅可以滤除包层光纤内残留泵浦光,还可以滤除包层光纤内的高阶激光模。本发明可以适用于更高的承载功率,并且可以将废光通过光纤引导至任意地方,更方便热管理设计；同时,避免了传统剥除器中双包层光纤的高温度问题,使得纤芯中高功率激光传输和包层中包层光剥除更安全和可靠。
本申请实施例提供了一种四通阀故障检测方法、装置、车辆以及存储介质,该四通阀故障检测方法应用于热管理系统,热管理系统包括第一加热回路、第二加热回路、电机以及四通阀；该方法包括在电机处于工作状态时,控制四通阀阻断第一加热回路与第二加热回路；以及在电机产生的电机余热加热第二加热回路后,获取第一加热回路中的循环水的第一循环水温度以及第二加热回路中的循环水的第二循环水温度；若第二循环水温度大于或等于预设温度阈值,则根据第一循环水温度的温度变化程度获得四通阀的故障状态。本申请实施例提供的四通阀故障检测方法能够有效检测四通阀的故障。
本申请实施例提供了一种四通阀故障检测方法、装置、车辆以及存储介质,该四通阀故障检测方法应用于热管理系统,热管理系统包括第一加热回路、第二加热回路、电机以及四通阀；该方法包括在电机处于工作状态时,控制四通阀阻断第一加热回路与第二加热回路；以及在电机产生的电机余热加热第二加热回路后,获取第一加热回路中的循环水的第一循环水温度以及第二加热回路中的循环水的第二循环水温度；若第二循环水温度大于或等于预设温度阈值,则根据第一循环水温度的温度变化程度获得四通阀的故障状态。本申请实施例提供的四通阀故障检测方法能够有效检测四通阀的故障。
本实用新型涉及动力电池技术领域,具体涉及一种电池包及汽车,所述电池包包括箱体和至少两个电芯；所述箱体的底板上设有限位组件,所述箱体的底板上集成有热管理组件；至少两个所述电芯依次排布于所述箱体内,电芯与电芯之间通过汇流片串联,所述电芯通过所述限位组件限定于所述箱体的底板上；所述热管理组件集成在所述箱体的底板上。本实用新型直接对电芯进行集成,降低了电池包的集成层级,减少了接触电阻的引入,简化了物料种类,增大了电池箱体的空间利用率,提高了电池能量密度、电池包的整体电能效率和热管理效率。
本实用新型涉及光伏供电系统技术领域,且公开了一种便携式光伏供电系统,包括后壳体,所述后壳体内壁底部固定安装有电池储能总成,所述后壳体内壁底部位于电池储能总成正面固定安装有SMU,所述后壳体内壁位于电池储能总成上方固定安装有安装架,所述安装架顶端固定安装有逆变器,所述安装架顶端位于逆变器正面固定安装有工控一体机,所述后壳体正面左右两侧均开设有第一滑槽。该便携式光伏供电系统,通过第一光伏板、电池储能总成、SMU、和逆变器的配合使用,实现了该装置充电的功能,通过拉杆、转杆和第一矩形槽的配合使用,实现了第一光伏板、第二光伏板和第三光伏板可折叠的功能,方便了该装置的移动和安装。
提出了一种磁性单元。磁性单元包括磁芯。磁芯包括第一肢体和靠近第一肢体设置的第二肢体,其中在第一肢体和第二肢体之间形成间隙。磁性单元还包括缠绕在第一肢体上的第一绕组。此外,磁性单元包括面向第一绕组的外周边设置的传导元件,其中传导元件被构造为控制在间隙处产生的边缘通量。此外,磁性单元包括可操作地联接到传导元件的散热器,其中传导元件还被构造为将热量从传导元件和第一绕组中的至少一个传递到散热器。此外,还提出了一种高频电力转换系统和一种磁性单元的操作方法。
一种集相变与液冷耦合传热的动力电池热管理装置,包括电池包箱体(1)、可转动式挡风板(3)、散 加热装置箱体(4)、风扇(5)、散热翅片(6)、回流式水管(7)、加热器(8)、水泵(9)和电池单体。电池包箱体内置电池单体和扁平状热管；扁平状热管的冷凝端伸入电池包箱体内；散 加热装置箱体与回流式水管、水泵、加热器串联组成循环通道。本实用新型采用相变与液冷相结合方式,扁平状热管通过回流式水管将热量带走,再通过散热翅片和风扇对冷却介质进行循环散热,极大地提高了散热效率。利用加热器及热管的双向导热特性可提高电池包低温时的加热效率。硅胶保护套在电池包箱体受到外力撞击时起防撞减震作用,提高了电池包的安全性。
本实用新型涉及一种热电冷却耦合液冷的电池热管理装置,包括液冷模块和热电模块,热电模块与液冷模块相连,电池与热电模块相连,热电模块的置冷端与电池接触,热电模块的热端与液冷模块接触。本实用新型的电池热管理装置相比于单纯液冷,电池低温温升和高温温降都可以得到极大改善,极大程度上稳定了电池组模块的温度,且这种制冷和加热集成化的设计,实现了汽车空间的有效合理利用。
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