本发明公开了一种新型氢能汽车二级冷却系统,包含第一散热器及冷却风扇总成、第二散热器及冷却风扇总成及电子水泵、第一温度传感器、第二温度传感器,电子水泵、第一温度传感器、第二温度传感器、第一散热器及冷却风扇总成、第二散热器及冷却风扇总成分别连接至一热管理控制器,热管理控制器根据流过驱动系统前、后的水温的温差,分别控制电子水泵、第一散热器及冷却风扇总成及第二散热器及冷却风扇总成,调节水电子泵的水流速、第一散热器及冷却风扇总成和第二散热器及冷却风扇总成的冷却风扇的转速,分别进行分级调整。本发明可以适用于不同工况,在满足散热需求的同时,达到节约能耗的需求。
一种具有蓄冷能力的飞机燃油热管理系统及方法,本发明针对新一代高性能超声速飞机,公开了一种具有蓄冷能力的新型燃油热管理系统。本发明公开的燃油热管理系统利用制冷机组为回流燃油制冷,并将被冷却后的低温燃油蓄积在蓄冷油箱中,避免回流热油对燃油热沉的加热,同时增加燃油的热沉冷却能力；本发明通过回流管路上的分流阀控制被冷却燃油的流量以及燃油制冷机组所消耗的功率,合理利用飞机能源系统的富余功率输出,同时避免能源损失；本发明通过控制蓄冷油箱与储油箱燃油混合比例,将燃油冷却回路中燃油初始温度稳定在理想工况下,避免燃油不断升温给热管理系统带来的压力,并通过冷却补偿旁路的设计使系统满足不同热载荷的冷却需求,适应更复杂的工况。
本公开提供了一种电动汽车电池模组热管理和能量回收系统及方法,包括温差发电模块、冷却加热模块和电子控制模块,所述温差发电模块与电池模组连接,用于实现电池模组散发热量的回收并向外部供电,所述冷却加热模块与温差发电模块连接,用于向温差发电模块提供冷却液以制造温差,还用于实现电池模组的降温或温度加热,所述电子控制模块与温差发电模块和冷却加热模块连接,用于实现温差发电和冷却加热的动态控制,当电池模组的温度较高、过高、较低和过低时,利用电子控制模块实现对温差发电模块和冷却加热模块的控制,极大的增强了电池模组的高温散热能力和低温保温能力。
本发明属于电池包热管理系统技术领域,具体的说是基于四通阀及变流阻型冷板组合设计的电池包热管理系统,包括冷却板；所述冷却板内壁中开设有均匀布置“J”形槽；所述冷却板两侧均固连有四通阀；所述“J”形槽上方于冷却板内壁中开设有第一储液槽液；所述第一储液槽内壁中固连有冷凝器；两个所述四通阀底部阀头上均固连有第二导管；所述“J”形槽下方于冷却板内壁中开设有第二储液槽；本发明主要用于解决目前电池包冷却系统大多采用内部液冷管路,在冷却工况中进口温度比出口温度高,容易造成电池包内部温度不均匀性,同时电池包中电芯温升过高,很容易引起热失控；容易造成电芯的过充与过放,从而引发起火、爆炸等安全事故的问题。
一种工程车辆整机热管理系统及铰接式自卸车,热管理系统包括发热元件、散热元件、受热元件和监测元件；发热元件包括发动机、变速箱、分动箱、前桥、中桥和后桥；散热元件包括第一散热器、第一风扇、第二散热器、第二风扇、第一热交换器、第二热交换器、冷却器和膨胀水箱；受热元件包括驾驶室、尿素箱；监测元件包括温度传感器Ⅰ、温度传感器Ⅱ、温度传感器Ⅲ和温度传感器Ⅳ；其中,发热元件、受热元件、散热元件之间通过管道连接多条相互关联的回路,在管道内流动冷却水或油构成多个冷却回路,并通过监测元件监测到的温度信号来调节系统散热能力,以此形成整机的热管理系统,实现统一管理,可有效降低能量消耗、降低噪声,提升冷却效率。
本发明公布了一种活塞喷油模块化的发动机机油系统,该系统可以分为三个子系统,发动机的油底壳、主油道、集滤器、机油泵、机油冷却器及机油滤清器连接油路构成发动机润滑子系统。发动机的油底壳与机油箱、电控三通阀门及发动机内的机油泵连接油路构成发动机润滑油保温子系统。发动机的油底壳与机油箱、电控三通阀门及发动机外用于喷嘴供油的机油泵、机油轨、喷嘴连接油路构成模块化的活塞喷油子系统。本发明设置的电控三通阀门能够根据不同工况控制不同出口打开,从而能够同时实现改善冷起动困难与模块化活塞喷油两种功能。
本发明属于动力电池组领域,特别是一种用于动力电池组热管理系统,包括与电池组连接的换热器、冷凝器、储液器形成的冷却回路；以及换热器、气泡泵、气液分离器形成的加热回路,同时气液分离器的液体出口与储液器管路连接,储液器与气泡泵管路连接为气泡泵补充液态冷却工质。本发明的技术效果在于：高效换热,利用了工质相变换热大大提升了换热系数,相比传统的风冷换热系数要提高二个数量级,比液体冷却要提高一个数量级；散热冷却双循环,散热循环省去了传统液体冷系统的动力部件,并将散热与加热结合到一个系统中结构更简单运行更可靠。
本申请实施例公开了一种热管理系统的控制方法和系统,当需要对室内进行制热时,首先判断动力电池是否有蓄热可利用,当动力电池存在蓄热可利用时,则制冷剂通过第一制热回路、第二制热回路以及第三制热回路吸收热量,并经压缩机驱动进入冷凝器将热量释放到室内,实现制热。可见,当温度较低时,可以利用动力电池的蓄热提高制冷剂的温度和压力,从而可以支持热管理系统在更低温度下工作,无需采用双级电动压缩机,降低生产成本,提高用户使用体验。
本发明公开了一种船舶用锂电池储能系统,涉及塑料瓶生产领域,包括：微型集装箱；电池模组,所述电池模组包括有单体电池以及单体电池管理模块,两个以上的电池模组正负极依次串联组成电池簇；变流器,变流器依次串联有电能表以及交流接口,形成一次三相交流回路,用于将电池簇的直流功率与电网的交流功率双向变换；变压器,其输入端与变流器连接,输出端连接供电总线,用于将AC380V交流电降压至AC220V交流电；高压控制系统,用于控制和保护电池簇工作；电池管理系统,包括有单体电池管理模；电池簇管理模块；储能系统管理模块。本发明能量密度高,满足船舶停靠时用负载供电需要的同时,还能解决因废气排放造成的环境污染问题。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,车载电池温度调节系统包括半导体换热模块；多个电池热管理模块,多个电池热管理模块可选择的与半导体换热模块中的冷却端或发热端进行热交换以形成第一换热流路；与多个电池热管理模块一一对应的多个换热器,换热器与对应地电池热管理模块可选择的导通形成第二换热流路；车载空调,车载空调用于对所述多个换热器进行换热；控制器,与半导体换热模块、多个电池热管理模块及车载空调连接。该系统可以在多个电池之间的温度差较大时,通过半导体换热模块对多个电池的温度进行均,从而可以提高电池的循环寿命。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,所述温度调节方法包括以下步骤：获取电池的温度调节需求功率；获取电池的温度调节实际功率；根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对电池的温度进行调节。本发明可以精确控制电池的温度调节时间,且电池的温度调节实际功率实时可调,可以根据车载电池的实际状态精确控制车载的电池的加热功率和冷却功率,在车载电池温度过高时或者过低时对温度进行调节,使车载电池的温度维持在预设范围,避免发生由于温度影响车载电池性能的情况。
本发明公开了一种车载电池的温度系统,包括：换热器；车载空调,车载空调具有空调出风口,空调出风口与换热器之间形成有第一风道；电池热管理模块,电池热管理模块与换热器连接形成换热流路；半导体换热模块,半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机；控制器,用于获取电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率,并根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对半导体换热模块和 或车载空调的制冷功率进行调节。由此,该系统可以在车载电池温度过高或过低时,根据车载电池的实际状况对电池温度进行调节,使车载电池的温度维持在预设范围,避免发生由于温度过高或过低影响车载电池性能的情况。
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