一种装置和方法热管理具有多个具有微处理器的节点的高性能计算系统。为此,装置和方法监测a)高性能计算系统的环境和b)高性能计算系统的至少一部分中的至少一个的温度。作为响应,该装置和方法根据所监测的温度中的至少一个控制多个节点中的至少一个节点上的至少一个微处理器的处理速度。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理一体化系统,包括主油箱、内置油箱、油泵、第一油管、第二油管、支撑架和进气管；油箱增压气体从所述进气管进入所述主油箱,为所述主油箱内的燃油提供压力,使得燃油从所述主油箱经由所述第一油管输送至所述内置油箱,再经由所述第二油管输送至所述油泵,最后燃油通过所述油泵给发动机供燃油。应用本发明的技术方案,在主油箱内部设置内置油箱,能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。本发明可以应用于高速飞机、空天飞机等高速飞行器。
本发明公开了一种基于混合动力汽车的整车热管理系统与方法,系统包括压缩机、膨胀机、换热器、水箱、泵、散热器、发动机、阀门等部件,通过控制阀门的通断,可以调节不同的运行模式,实现了电池管理、余热回收、以及空调 热泵系统的结合,满足空调制冷、制热以及发动机和电池的散热与预热需求,各个工况不相互影响,能够单独完成,本发明同时通过耦合余热回收系统和空调 热泵系统、空调 热泵系统和电池管理系统,满足余热回收并且可以同时实现制冷 制热的需求、空调 热泵系统制冷冷却电池包的需求,满足混合动力汽车不同行驶工况下的热管理需求。整套系统集成度高,并且适用多种工况,可有效提升整车能源利用效率。
本发明提供一种电池热管理结构以及包括该结构的电池模组。所述电池模组主要包括上盖、裸电芯、下壳体和电池热管理结构,该电池热管理结构包括导热板、加热负极耳和加热正极耳,其中,导热板分别与加热正极耳和加热负极耳连接为一体。具有本发明的电池热管理结构的电池模组,在有效保证模组工作温度的同时,体积利用率与现有模组几乎相同,以提供一种电池能量密度大幅提高、制造工艺简化、热管理功能良好的电池模组。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理系统设计方法,所述方法包括：基于主油箱结构模型,建立无内置油箱的主油箱传热模型；基于无内置油箱的主油箱传热模型的燃油温升曲线,确定燃油目标温度时的燃油消耗量；基于燃油目标温度时的燃油消耗量确定内置油箱初始容积；基于主油箱结构模型和内置油箱初始容积,建立有内置油箱的主油箱传热模型；基于有内置油箱的主油箱传热模型的燃油温升曲线的最高温度、燃油目标温度和内置油箱初始容积,确定内置油箱最终容积。本发明能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。
本公开提供了“车辆热管理流控制总成和流控制方法”。一种示例性车辆总成除了其他之外包括入口管道,所述入口管道开向货厢的侧面内的管道开口。所述入口管道被配置为将空气流传送至管理牵引电池的热能水平的热交换模块。流控制结构相对于所述管道开口移动,以选择性地限制或允许所述空气流通过所述管道开口进入所述入口管道。一种流控制方法除了其他之外包括选择性地阻挡管道开口的至少一部分以调整移动通过所述管道开口进入入口管道的空气流。为了管理牵引电池内的热能,所述方法还包括在设置在货厢的腔室内的热交换模块处交换所述空气与另一种流体之间的热能。
本实用新型涉及一种燃料电池汽车用集成化BMS系统,包括控制板和输入端口,所述控制板电性连接有集成系统,且集成系统通过导线电性连接有功率板,所述控制板的输入端电性连接有输入端口,且控制板通过CAN总线连接有网络连接端口,所述功率板通过导线依次连接有冷却风扇、水泵、PTC加热器和风扇继电器。本实用新型集成动力电池BMS、整车控制器VCU、双向DCDC、热管理系统的四合一控制系统,高度集成的动力域控制器,有效的减少了线束回路,对线束的轻量化贡献率很高,也减少了整车的ECU零件,降低了动力系统的生产设计管理成本,双向DCDC更具有扩展性,可以方便的集成高压辅助电源,非常适合氢燃料电池汽车。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车用集成化FCU系统,涉及燃料电池汽车技术领域,具体为控制板和功率板,所述控制板包括FCU模块、升压DCDC模块、HCU模块和热管理系统模块,且控制板与监测及电路单元之间通过导线电性连接,所述功率板与监测及电路单元之间通过导线相连,且功率板包括IGBT功率元件和水泵继电器,所述IGBT功率元件分别有两组导线输出连接有节气门和氢瓶阀。该燃料电池汽车用集成化FCU系统,集成燃料电池FCU、升压DCDC、供氢系统HCU、热管理系统的四合一控制系统,高度集成的动力域控制器,有效的减少了线束回路,对线束的轻量化贡献率很高,也减少了整车的ECU零件,降低了动力系统的生产设计管理成本,可以应用于氢燃料电池汽车。
本发明提供一种新能源汽车整车一体式热管理控制系统,包括整车热管理控制器、以及与之控制连接的热泵空调系统、电池包热管理系统、动力冷却系统、整车控制器和无钥匙进入及启动系统。本发明还提供一种新能源汽车整车一体式热管理控制系统的控制方法。本发明将原先单独的空调系统、电池包热管理系统和动力冷却系统三部分控制集成到同一个控制器控制,可以有效降低开发成本,对于整车也能实现一个更精准的控制。
本发明是一种一维汽车热管理模型的自动化标定方法,须建立一维整车或系统级仿真模型,要确定的参数为标定参数及初始值、边界参数、标定目标、标定模式、标定值、误差计算方法及标定算法。再由计算机使用标定工具全程自动完成其标定：工程师向计算机输入所有相关参数,经交互模块、误差计算模块,最后由优化模块判断是否达到停止标准,输出最优结果。本发明可以有效解决目前模型标定工作中存在的问题,标定全程由计算机自动完成,减轻了工程师的负担；自动化标定的速度是手动标定的上百倍,缩短了工作周期；标定精度较手动标定高；此外,可提高模型的适用范围。
本发明公开了一种液冷辅助的相变材料换热的电池热管理系统,包括通过液冷换热器相连接的液冷辅助系统和电池热管理模组,电池热管理模组由模组外壳、电池模块和液冷换热器构成,模组外壳为通过成形工艺构成的密闭真空容器,其内部填充相变材料,下部留有电池模块嵌入凹道或电极开口；电池模块布置在模组外壳的外部凹道形成两侧面和顶面的间接接触换热,或布置于模组外壳内部形成电池模块全外表面浸泡换热结构；液冷换热器设置于模组外壳上部,两端连接模组外壳的进液口和出液口；相变材料为低沸点相变材料。本发明利用相变材料蒸发、冷凝原理换热,完全适应高负荷工况,保证电池温度均匀性,减少能耗,相变储热效果好。
本申请公开了一种电池包热管理系统,包括收容于电池箱内的至少两个电池模组,每个所述电池模组均包括至少两只电池单体,所述电池箱内还布置有：位于各个所述电池模组外侧部的进水总管和出水总管,连通所述进水总管和所述出水总管的至少两根分水支管；在水平方向上任意相邻的两个所述电池模组之间均夹设有其内封装相变液体的扁平热管,所述扁平热管的一端与所述分水支管相连接。本申请这种电池包热管理系统成本低廉且使用寿命长。
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