发明公开：基于混合动力汽车的整车热管理系统与方法

1.一种基于混合动力汽车的整车热管理系统,其特征在于,包括四通换向阀(9),四通换向阀(9)的D端口接压缩机(21)的出口,A端口接压缩机(21)的入口,C端口接四通阀一(10)的B端口,B端口接四通阀二(8)的C端口,四通阀二(8)的D端口接外部换热器(22)的入口,四通阀二(8)的B端口接膨胀机(20)的出口,四通阀二(8)的A端口接四通阀一(10)的A端口,外部换热器(22)的出口接三通阀一(6)的B端口,三通阀一(6)的A端口接膨胀阀一(23)的入口,膨胀阀一(23)的出口接三通阀二(7)的A端口,三通阀二(7)的C端口接内部换热器(24)的入口,内部换热器(24)的出口接四通阀一(10)的D端口,三通阀一(6)的C端口接四通阀三(11)的A端口,四通阀三(11)的C端口接三通阀二(7)的B端口,四通阀三(11)的D端口接膨胀阀二(25)的入口,膨胀阀二(25)的出口接冷却器(26)一侧的入口,冷却器(26)一侧的出口接四通阀一(10)的C端口,冷却器(26)另一侧的入口通过阀二(2)接电池包(27)的出口,冷却器(26)另一侧的出口接水箱一(28)的入口,水箱一(28)的出口接泵一(29)的入口,泵一(29)的出口接电池包(27)的入口,四通阀三(11)的B端口接压缩机(18)的入口；压缩机(18)的出口接预热器(14)一侧的入口,预热器(14)一侧的出口接尾气换热器(19)的入口,尾气换热器(19)的出口接膨胀机(20)的入口,预热器(14)另一侧入口接四通阀四(12)的C端口和四通阀五(5)的C端口,四通阀四(12)的A端口接发动机(13)的出口,四通阀四(12)的D端口接电池包(27)的出口,四通阀四(12)的B端口接三通阀四(4)的A端口和四通阀五(5)的B端口,并通过阀一(1)接水箱一(28)的入口,预热器(14)另一侧出口接三通阀三(3)的A端口,三通阀三(3)的B端口接水箱一(28)的入口,三通阀三(3)的C端口接冷凝器(15)的入口,冷凝器(15)的出口接三通阀四(4)的C端口,三通阀四(4)的B端口接水箱二(16)的入口,水箱二(16)的出口接泵二(17)的入口,泵二(17)的出口接四通阀五(5)的A端口,四通阀五(5)的D端口接发动机(13)的入口。