本发明涉及一种带有温控热开关的热管-PCM耦合热管理模块,包括动力电池组和热管理系统,电池箱体内排列有若干电池单体,相邻电池单体间及最外侧电池表面与箱体间隙填充相变材料；相变材料内布置热管构成相变材料热管耦合散热模块；热管冷凝端装有热开关,底部加装肋板,肋板伸出至风道；风道布置于箱体底部,利用汽车底盘处行驶时存在的自然风,无多余功耗；热开关由上部热管夹板和下部肋板配合而成,动作模式由均布在电池表面及相变材料间的温度传感器电控。本发明具有结构简单稳固、运行稳定性好等优点,能保持电池组温度在工作范围内且均匀性良好,电池组串并联后可适应不同电动设备要求,适用范围广。
本发明公开了一种新能源车用热管理系统,包括整车控制器、五合一控制器、动力电池系统、空调、水泵和散热风扇。所述整车控制器通过CAN总线接收BMS、五合一控制器和空调发送的信息并控制空调、水泵和散热风扇的工作。本发明的有益效果是：在动力电池组需要进行加热时,采用电加热和冷却水回路循环加热结合的方式进加热,有效利用电机及五合一控制器散发的热量,降低整车的能源损耗。在整车高压部件需要冷却时,根据各个零部件的当前温度及散热温度阈值,使得整车散热效果处于最优化,本发明能够在动力电池组需要加热的时候降低车载能源损耗,在整车高压部件需要冷却时能够增强冷却效果,同时减少了整车零部件种类个数、降低车载能源损耗。
本发明涉及车辆的热管理系统,其目的在于将发动机冷却水和热泵用作车室内的制热热源,改善它们的控制结构和使用时点等,从而能够将能源消耗最小化的同时提高车室内的制热效率。为了达到这样的目的,本发明提供一种车辆的热管理系统,其包括：制冷剂循环管路,其沿着制冷剂的流动方向而产生热气或冷气来对车室内进行制冷、制热；及冷却水循环管路,其使发动机的冷却水向加热器芯循环,从而利用发动机的废热而对车室内进行制热,在冷却水循环管路配置有使制冷剂和冷却水进行热交换的制冷剂-冷却水热交换器,通过了发动机的冷却水绕过加热器芯及制冷剂-冷却水热交换器而形成发动机冷却水独立循环部。
本发明涉及车辆用热管理系统,其包括：制冷剂循环管路；及冷却水循环管路,其使发动机的冷却水向加热器芯循环而利用发动机的废热来向车室内制热,该车辆用热管理系统包括：热风供给源选择部,在控制为制冷剂循环管路的制冷剂通过压缩机和室外换热器和膨胀阀和室内换热器而流动,并利用室内换热器的制冷剂的冷气而对车室内进行制冷的空调模式,且需要向车室内供给热风时,该热风供给源选择部将压缩机排出的制冷剂的热和发动机的冷却水的热中的任一个选择为车室内的热风供给源。
本实用新型属于车辆控制领域,具体涉及一种车载网络拓扑结构,包括底盘CAN网段、动力CAN网段、信息娱乐CAN网段、车身舒适CAN网段以及T Box CAN网段；底盘CAN网段、动力CAN网段、信息娱乐CAN网段、以及车身舒适CAN网段分别连接于中央网关,并且任意CAN网段间通过中央网关实现通信；T Box网段独立连接于中央网关。本申请的车载网络拓扑结构主要用于电动汽车,其能满足电动汽车信号交互的安全性、便捷性等性能要求。
一种Al与Ti混杂增强的石墨膜块体复合材料及其制备方法,将预处理的Ti箔和石墨膜交叉层叠放置于石墨模具后进行等离子活化烧结,得到石墨膜-钛层状块体复合材料,然后进行穿孔处理,使穿层方向形成贯穿直孔；随后采用挤压铸造工艺使熔融的铝液填充进石墨膜-钛层状块体复合材料的贯穿直孔中,得到Al与Ti混杂增强的石墨膜块体复合材料。本发明有效提高石墨膜-钛层状块体复合材料的抗弯强度,使其具有优异的力学性能；同时由于金属钛骨架对石墨膜垂直膜平面方向热膨胀系数的有效约束,还能有效降低石墨膜-钛层状块体复合材料穿层方向的热膨胀系数,从而使该复合材料的强度及穿层方向的热膨胀系数满足新型热管理材料的性能需求。
本发明涉及车用动力电池的热管理系统,包括压缩机机组、四通换向阀、冷凝器风扇、外部换热器、电池换热器和电池单元。外部换热器、电池换热器通过管路连接,并通过四通换向阀与压缩机机组和闪蒸中间冷却单元连接；压缩机机组包含两个压缩机,并在它们之间连接闪蒸中间冷却单元,通过控制连接管路上各开关阀的开关,使两压缩机形成串连或并联结构,在制冷工况下,采用并联模式,增强电池的冷却效果；在热泵工况下,采用串联运行模式,并实现双级压缩,使得电池加温效率在低温条件下显著提高。本发明具有独立于车辆本身而对电池进行热管理的特点,解决动力电池在冬季低温条件下面临输出急剧下降的技术瓶颈,同时使得系统开发易于实现模块化和标准化。
本发明涉及汽车的综合热管理系统,本发明的目的在于防止对空调装置开(ON)或关(OFF)水冷式冷却装置时所发生的空调装置的急剧的空调负荷变化,由此能够防止由急剧的空调负荷变化引起的空调装置的制冷性能下降和车室内排出空气的急剧的温度变化。为了达到这样的目的,本发明的汽车的综合热管理系统包括：空调装置,其利用制冷剂而对车室内进行制冷或制热；及水冷式冷却装置,其利用空调装置的制冷剂而冷却特定装置,该汽车的综合热管理系统的特征在于,其具备：空调负荷变化防止部,其防止对空调装置开(ON)或关(OFF)水冷式冷却装置时所发生的空调装置的急剧的空调负荷变化。
本发明涉及汽车热管理技术领域,公开了一种汽车热管理系统及方法。该系统应用于搭载有发动机的燃油车,包括：用于在燃油车处于冷启动过程,或者制热模式时,控制发动机排出的废气进入发动机废气余热回收水路的发动机排气管路；用于回收废气的热量,并与热泵空调循环回路进行换热的发动机废气余热回收水路；用于从外界空气和发动机废气余热回收水路中吸收热量,为燃油车的乘员舱和发动机冷却系统供暖,或者仅为燃油车的乘员舱供暖的热泵空调循环回路；用于与热泵空调循环回路共同为燃油车的乘员舱供暖的发动机循环回路。通过上述方式,解决了现有技术中寒冷地区空调制热效果差和汽车低温冷启动水温上升慢,并且不够节能环保的技术问题。
本发明公开了一种采用多孔材料的电动汽车电池热管理系统,包括动力电池组电池箱和空气处理系统；其中,动力电池组电池箱包括电池箱体以及阵列布置在电池箱体内的电池单元,空气处理系统为热泵型制冷系统,包括室内机部分和室外机部分,用于净化、冷却 加热循环空气；电池箱体内还包括沿电池单元径向设置的至少一个多孔材料板,多孔材料板开设有大于电池单元端面尺寸的开孔,电池单元插入在多孔材料板的开孔中,电池单元与多孔材料板接触部分填充有导热塑料。本发明不仅能够保证动力电池组处于最佳温度范围内运行,而且能有效缓解电动汽车发生意外碰撞时产生的巨大冲击力,综合提高了动力电池组的工作效率和安全可靠性。
本发明公开了一种采用毛细管网辐射末端的电动汽车空调系统,包括热泵型制冷系统、电池箱热管理系统和毛细管网辐射末端空调系统；其中,热泵型制冷系统包括热泵型冷水机组、循环水泵、电磁阀等；电池箱热管理系统包括电池箱、第一控制器、动力电池组、微通道冷板以及温度传感器,电池箱温度信号传递到第一控制器,从而向第一电磁阀和热泵型冷水机组发出控制指令；毛细管网辐射末端空调系统包括第二控制器、毛细管网辐射末端和乘员舱温度传感器,乘员舱温度信号传递到第二控制器,从而向第二电磁阀和辅助电加热系统发出控制指令。本发明采用同一循环回路既满足了电池箱的热管理要求,又满足了乘员舱的夏季供冷 冬季供热要求。
本发明提出一种电动汽车充电车载设备的冷却控制系统及方法,系统包括热管理控制器、温度采集器、散热器、水泵、三通阀、充电车载设备。水泵、三通阀、充电车载设备、散热器依次管路连接,充电车载设备包括无线充电车载设备和车载充电机,分别与三通阀管路连通,形成接触式充电和无线充电的冷却回路。在充电启动过程中,整车控制器将充电模式发送给热管理控制器,充电过程中,温度采集器实时检测车载设备的温度信息,并将温度参数上报给热管理控制器,当温度超过设定温度值后,热管理控制器发送指令开启水泵、切换三通阀至对应充电车载设备冷却回路,在水泵作用下形成冷却循环回路。
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