发明公开：一种车用动力电池的热管理系统

1.一种车用动力电池的热管理系统,其特征在于,包括压缩机机组、四通换向阀(2)、冷凝器风扇(4)、外部换热器(5)、电池换热器(7)和电池单元(8)；所述外部换热器(5)、电池换热器(7)通过管路连接,并通过四通换向阀2与压缩机机组和闪蒸中间冷却单元(9)连接；所述压缩机机组包含两个压缩机,并在两个压缩机之间连接一个闪蒸中间冷却单元(9),通过控制连接管路上各开关阀的开关,使两个压缩机形成串连或并联结构,实现对电池单元的冷却或加温；当电池处于被冷却状态时,第一压缩机(1)和第二压缩机(3)与闪蒸中间冷却单元(9)连通的管路上的开关阀全部断开,闪蒸中间冷却单元(9)不参与工作,第一压缩机(1)和第二压缩机(3)形成并联状态,四通换向阀(2)的B’口和A口连通,冷媒经过四通换向阀的A口通向外部换热器(5)进行冷凝散热后,经节流装置(6)膨胀降压后,在电池换热器7内蒸发吸收电池单元(8)的热量,实现对电池的降温；由于四通换向阀(2)的A’口和B口连通,冷媒经过四通态换向阀2的B口回到两个压缩机的吸气端C点,冷媒通过并联的第一压缩机(1)和第二压缩机(3)后,在压缩机的输出端D点汇合,再流向四通换向阀(2)的B’点,完成整个制冷循环；当电池处于被加温状态时,使第一压缩机(1)和第二压缩机(3)并联的管路上的开关阀断开,第一压缩机(1)和第二压缩机(3)之间通过闪蒸中间冷却单元(9)连通,四通换向阀(2)的B口和B’口连通,冷媒通过四通换向阀(2)的B’口流向电池换热器(7),冷媒流过电池换热器7时冷凝放热对电池单元(8)进行加温,然后冷媒经节流装置(6)膨胀降压后进入外部换热器(5)吸热蒸发,由于四通换向阀(2)的A’口和A口连通,冷媒经由四通换向阀的A口流回到第二压缩机(3)的进口端,通过闪蒸中间冷却单元(9)和第一压缩机(1)完成第二级压缩,再流向四通换向阀B点,完成整个热泵循环。