全电飞行器是现代飞行器的重要发展方向,针对其能源、环控、热管理系 统同时并存较大的冷热电负荷,提出了一种适用于全电飞行器的利用质子交换 膜燃料电池发电产生的余热来驱动溴化锂吸收式余热空调以实现制冷、供热的 机载冷热电联产系统,从而解决了目前国内外冷热电分产、分供客观存在的发 电余热得不到充分利用、环控系统能耗过高、热管理系统负荷加大等制约全电 飞行器技术进一步发展的关键问题。另外还详细介绍了对传统的质子交换膜燃 料电池和溴化锂吸收式余热空调所进行的改进,从而使得这两种装置能满足全 电飞行器的使用要求。
本实用新型公开了一种用于燃料电池的热管理装置,它包括能导 热的壳体,壳体内填充有升温过程中低温段放热而高温段吸热的相变 材料。本实用新型的热管理装置非常简单,不需要复杂的结构和控制 系统。它仅仅由包裹在燃料电池外表面的壳体与填充于壳体内的相变 材料构成。只需将热管理装置紧密覆盖在燃料电池外表面即可实现对 燃料电池的热管理。本实用新型的热管理装置具有结构简单、成本低、 安全、可靠等优点,克服了现有燃料电池热管理装置存在的结构复杂、 成本高、可靠性差等缺点。
本实用新型涉及一种基于半导体热电效应的蓄电池热管理装置,该装置包括电 池散热模块、温度控制模块,所述的电池散热模块包括散热鳍片、散热片；所述的 温度控制模块包括半导体制冷器、温度传感器、桥式驱动电路、风扇驱动电路、微 控制器；所述的温度控制模块与电池散热模块连接。本实用新型与采用普通风冷形 式的电池包热管理方案相比,具备有实现对电池包加热这一功能,这一功能在我 国北方严寒地区显得尤为重要；与热泵形式的电池包热管理方案相比较,则具有体 积紧凑,内部机械结构简单,抗振动能力好的特点。
本发明公开了一种用于燃料电池的热管理装置。本发明充分利 用特殊相变材料在升温过程中,低温段放热而高温段吸热的特性, 把这种相变材料应用到燃料电池中,制成燃料电池的热管理装置。 该相变材料的特性完全符合燃料电池对热管理装置的要求。本发明 由相变材料构成的热管理装置具有结构简单、成本低、安全性高等 优点,克服了现有燃料电池热管理装置存在的结构复杂、成本高、 可靠性差等缺点。
本发明是一种微细尺度复合相变冷却汽车热管理方法及装置,涉及 发动机技术,该方法利用微细槽道内工质的蒸发和沸腾复合相变换热有 着极高的换热强度这一特征,大大提高换热效率；该管理装置由热量吸 收转换装置、风冷式冷凝器、电磁阀、液体回流管和蒸气保温管组成。 热量吸收转换装置的液体入口和风冷式冷凝器的液体出口通过液体回流 管相接；热量吸收转换装置的蒸气出口和风冷式冷凝器的蒸气入口通过 蒸气保温管相接,电磁阀安装在液体回流管上面,装置内抽真空。本发 明的管理方法及装置,有效降低过高的汽车尾气温度,使汽车三元催化 装置正常工作,有效减少汽车尾气中污染物的含量。
醇基含碳纳米管纳米流体及其制备方法,其特征在于：按以下步骤进行：a)将碳纳米管 表面进行羟基化处理；b)在搅拌和超声振动条件下,将碳纳米管直接分散到基体流体醇中, 其中碳纳米管占0 2-4vol％,基体流体醇占96-99 8vol％。进行羟基化处理的碳纳米管 包括单壁、双壁及多壁碳纳米管。基体流体为乙醇,乙二醇及丙三醇。用本发明方法制备的 醇基含碳纳米管纳米流体,因其不含分散剂,从而无介质污染,可在较高温下使用,导热系 数增加率随温度变化很小,具有良好的热稳定性,有利于热管理工程设计。
本实用新型是一种微细尺度复合相变冷却汽车热管理系统,涉及发动 机技术,该管理系统由热量吸收转换装置、风冷式冷凝器、电磁阀、液体 回流管和蒸气保温管组成。热量吸收转换装置的液体入口和风冷式冷凝器 的液体出口通过液体回流管相接；热量吸收转换装置的蒸气出口和风冷式 冷凝器的蒸气入口通过蒸气保温管相接,电磁阀安装在液体回流管上面, 系统内抽真空。本实用新型的管理系统,有效降低过高的汽车尾气温度, 使汽车三元催化装置正常工作,有效减少汽车尾气中污染物的含量。
本发明的感光性树脂组合物以含酸基乙烯基酯树脂和光聚 合引发剂为必须成分,所述含酸基乙烯基酯树脂是：使酚醛清 漆型环氧树脂与丙烯酸反应得到环氧乙烯基酯树脂,使该环氧 乙烯基酯树脂与多元酸酐反应,接着使通过该反应所形成的酸 基与甲基丙烯酸缩水甘油酯反应,进而使通过该反应生成的仲 羟基与多元酸酐反应,从而得到的具有多支链状的分子结构的 含酸基乙烯基酯树脂,而且,所述含酸基乙烯基酯树脂,以相 对于1个芳香环为1 75～3 5个的比例具有自由基聚合性不饱和 双键,而且,以酸值成为30～150mgKOH g的范围含有酸基。 根据本发明,可提供同时兼备超高感光度性和优异的显影性 以及宽的热管理裕度的抗蚀油墨用树脂组合物。
耦合储氢单元的燃料电池,本发明公开了一种耦合储氢单元的燃料电池。这种燃料电 池单体包含阴极流场板、阳极流场板、膜电极和一个储氢单元,通过结构的耦合叠层而构 成带储氢单元的燃料电池,利用储氢单元放氢吸热、燃料电池反应放热的特性来实现燃料 电池和储氢单元热量管理的耦合。也可以直接在储氢单元两侧加工氢气和空气流道而使燃 料电池单体结构更为简单。本发明在解决储氢单元和燃料电池热管理的同时,能够减少燃 料电池系统体积和功耗,提高能量密度。本发明公开的燃料电池可以应用于各种电子设备 电源、不间断电源系统、电动汽车发动机系统等各个领域。
本发明涉及一种测试燃料电池发动机性能的方法,其具体操作为：1 将被测 发动机置于测试台上起动；2 迅速进入冷机加载,测试其达到的最大功率和加载 所需时间；3 进入冷机怠速稳定运行20分钟,记录燃料电池电压变化情况；4 经三个部分负荷工况后,进入标定工况稳定运行40分钟；5 经一个部分负荷工 况,进入过载功率工况稳定运行3分钟；6 经两个部分负荷工况,进入怠速,将 发动机散热器置于温控环境之内；7 经两个部分负荷工况,进入热环境最大功率 工况,待散热器所处热环境不低于50℃时开始计时,持续运行20分钟；8 进入 热机怠速,运行20分钟；9 经热机加速进入标定功率工况,测试在此过程中的 加速时间,之后停机。
本发明属于电池组热管理技术领域,其特征在于,基于实验得到镍氢电池的平均比热、 生热速率及电池平衡电动势温度影响系数；在计算机中,建立电池生热模型,使用软件Fluent 得到电池内部温度场分布；再以自然风冷条件下的温差为基准,以变电流放电过程的平均电 流为输入,建立一个同时反映电流、工作时间及电池表面传热系数对温度影响的温差模型； 由于电池的内外温差曲线都具有幂函数特征,因而用幂函数拟合温差曲线,从而得到温差模 型的各系数值；利用温差模型算出温差,再加上表面各点测温值便可得到电池内部的最高温 度,从而填补了空白。
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