一种管理与车辆的发动机配对的多速双离合器变速器(DCT)中离合器热载荷的方法,其包括评估车辆是否被加速和确定加速期间车辆加速器的位置是否维持在预定范围中。方法还包括识别加速期间打滑的DCT离合器、确定距离合器停止打滑的剩余时间量,和将表示距离合器达到阈值温度的剩余时间的第一预设时间长度与距离合器停止打滑的剩余时间量进行比较。方法另外包括,如果距离合器停止打滑的剩余时间量大于第一预设时间长度,则设定用于激活指示器的时间延迟。进而,方法包括在时间延迟之后激活指示器。
本发明提供了一种控制多速双离合变速器(DCT)中的热载荷的方法,所述多速双离合变速器与车辆中的内燃发动机配对。该方法包括检测车辆的操作和确认DCT上的热载荷的程度。该方法还包括选择与所确认的热载荷的程度对应的补救措施。另外,该方法包括激活所选择的补救措施,使得减少DCT上的热载荷。还公开了一种具有DCT、内燃发动机和控制器的车辆,所述控制器被配置为控制DCT中的热载荷。
一种具有改善的热管理的LED灯具,包括：电路板,所述电路板具有第一主表面和第二主表面；至少一个发光二极管,所述至少一个发光二极管被安装在所述电路板的所述第一主表面上；外壳,所述外壳由具有两个主表面并且热机械设计常数为至少20mm-W m*K的材料形成,并且被成形以便限定开口和腔,所述材料的一个主表面限定所述腔的表面,并且所述外壳定位成包围所述电路板的第二主表面；散热器,所述散热器的表面面积是所述电路板的表面面积的至少两倍并且其热机械设计常数是至少10mm-W m*K,所述散热器定位成与所述电路板和所述外壳都热接触。
一种冷却多速双离合器变速器(DCT)的方法,所述变速器与车辆中的内燃发动机配对。方法还包括在车辆运行时感知DCT子系统的温度。方法还包括响应于感知的温度选择补救动作。方法还启动选择的补救动作,从而减小子系统的温度。
本发明涉及一种电机,其包括定子(2)、转子(3)、将湿区(5)与干区(6)隔开的间隔罩(4)、控制电子设备(9)以及在所述定子(2)与所述控制电子器(9)之间建立电触通部的互接元件(7、8),其中所述转子(3)布置于湿区(5)中,其中所述互接元件(7、8)至少部分地由绝缘元件(10)包围,并且其中所述绝缘元件(10)将所述干区(6)划分为其中布置有所述定子(2)的第一子区域(60)和其中布置有所述控制电子器(9)的第二子区域(61)。
一种细化钛和钛合金的颗粒大小的方法包括对高应变率多轴锻造进行热管理。在锻造期间,高应变率使工件的内部区域绝热地加热,并且热管理系统用于将外表面区域加热至工件锻造温度,同时允许所述内部区域冷却至所述工件锻造温度。另一种方法包括使用比钛和钛合金的常规开式模锻造中所使用的应变率小的应变率来对钛或钛合金进行多次镦粗和拉伸锻造。渐增的工件旋转和拉伸锻造在所述钛或钛合金锻造过程中引起重度塑性变形和颗粒细化。
本发明涉及用于汽车蓄电池的具有微囊封装的相变材料的液体冷却剂。公开了与冷却流体结合使用的微囊封装的相变材料,作为汽车电池组组件的热管理系统的一部分。微囊封装的相变材料构造为在较低(较冷)的温度和较高(升高)的温度下具有增强的潜热传递性质,以致使用这种汽车电池组组件的车辆更能抵抗冰冻和过热盛行的环境。
本发明涉及具备热管理的航空器发光二极管着陆灯或滑行灯。低重量、低成本、低复杂性的系统和方法用于在最坏情况下执行大程度的热传递而保护发光二极管(LED)灯。一个示例性装置包括：带密封腔的外壳(24)、具有附接到所述外壳的一侧的第一侧的电路板(26)、附接到所述电路板的第二侧的多个光源(32)、以及位于所述密封腔内的材料(40)。所述材料在预定温度下发生相变。所述外壳包括延伸入所述密封腔内的多个突出物(44)。所述外壳和所述突出物将由光源所产生热量传递至所述材料中。所述多个光源包括发光二极管(LED)。多个光学元件(28)引导由LED所产生的光的方向。所述光学元件附接到所述电路板。
本发明涉及电池组热管理系统和方法。一种电池组热管理系统包括连接到至少一个DC电力总线的复数个电池单元。至少一个热电装置操作地布置成与复数个电池单元热接触。至少一个温度测量装置操作地连接到热管理系统且被配置成测量复数个电池单元的预定部分的温度。单元平衡电路操作地连接到复数个电池单元且被配置成将自复数个电池单元中至少一个的电流的一部分选择性地转移到至少一个热电装置。电子控制器操作地连接到单元平衡电路且被配置成控制到至少一个热电装置的电流的流动。
本发明提供一种具有微胶囊相变材料的电池模块,作为汽车热管理系统。在一种形式中,微胶囊相变材料采用泡沫的形式,该泡沫由封装在基本上聚合物基的壳体内的芯制成。在更具体的形式中,泡沫材料可定制成适于在多于一个温度例如相对冷的温度和相对高的温度经历等温相变。基于这种微胶囊相变材料的使用的热管理系统,包括用于高温和低温车辆操作条件下可能遭遇的情况的加热和冷却能力。还描述了一种控制电池模块的温度的方法。
本发明涉及带有高导热率涂层的改进的高电压端子冷却,公开了一种具有改进的传热的电池组。在一个实施例中,该电池组包括多个电池,每个电池具有阳极箔和阴极箔；一对分接头,第一分接头连在该阳极箔上且第二分接头连在该阴极箔上；其中,至少一个电池在阳极箔或阴极箔或这两者的至少一面上具有高导热率涂层；或者至少一个分接头在至少一面上具有高导热率涂层；或者这两者。还公开了改进电池组传热的方法。
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