本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于最优进行车室内的温度调节和电池的温度调节。本发明提供的车辆的热管理系统(1000)具有：制冷剂回路(200),进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路(200)中循环；加热回路(300),在与所述制冷剂之间进行热交换的液体在加热回路(300)中循环,进行车室内的温度调节；以及电池温度调节回路(400),其通过将在与所述制冷剂之间进行热交换的液体导入高压电池(410),来进行高压电池(410)的温度调节。
本申请公开了一种电池簇,以简化电池簇内布线复杂度,节约成本。该电池簇中的控制柜和各电池模组均称为簇节点；每个簇节点中的第一供电接口和第一通讯接口集成为本簇节点的第一集成接口,每个簇节点中的第二供电接口和第二通讯接口集成为本簇节点的第二集成接口；每个簇节点的第一集成接口与上一簇节点的第二集成接口之间连接的供电电源线、通讯线集成为一条集成线束,每个簇节点的第二集成接口与下一簇节点的第一集成接口之间连接的供电电源线、通讯线集成为一条集成线束。
一种调节座椅的方法,包括操作构造为支撑乘坐者躯干的座椅靠背内的第一热调节组件。第一热调节组件提供第一热传递速率。第二热调节组件在构造为支撑乘坐者下半身的座椅坐垫内操作。第二热调节组件同时提供与第一热传递速率不同的第二热传递速率。
本发明提供了一种车辆热管理系统,包括：制冷回路,制冷回路包括压缩机、冷凝器和第一换热器,压缩机、冷凝器和第一换热器通过连通管路连通以形成制冷回路；第一换热器用于对动力电池和乘员舱进行制冷。采用本发明提供的技术方案,解决了现有技术中的车辆热管理系统的零部件数量较多的技术问题。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于通过改善电池的预热结构,可以防止电池被过度预热,从而可以防止电池的过度预热导致电池的性能下降和受损以及缩短使用寿命的现象。为了实现这样的目的,本发明提供包括沿制冷剂的流动方向产生热气或者冷气的制冷剂循环路线以及将在制冷剂循环路线产生的制冷剂的热传递至加热器芯从而加热车辆室内的加热器芯侧冷却水循环路线,车辆的热管理系统还包括：在通过冷却水接受加热器芯侧冷却水循环路线的冷却水的热之后使其在电池循环从而对电池进行预热的电池侧冷却水循环路线。
公开了一种电池模块。根据本发明的一个实施例的电池模块包括：盒组件,所述盒组件包括多个盒,用于容纳电池单体；壳体,所述壳体具有形成在该壳体上的开口部,用于通过所述开口部容纳盒组件,由此围绕盒组件；以及盖,所述盖能够联接至壳体的开口部,其中,盖包括加压部,当电池单体发生隆起时,所述加压部能够对所述电池单体加压。
一种金刚石微柱增强高导热石墨材料结构，属于热管理材料制备领域。该导热材料以高导热石墨为基底，金刚石微柱作为结构及导热的增强件延纵向方向嵌入高导热石墨中，最后采用金属壳体进行热压焊接封装。该种导热材料既保留了定向石墨面向传热能力，又极大改善了纵向方向的传热能力，从而使得封装后的导热材料具备三维方向的传热效果。采用金属壳体封装后将进一步提升材料的强度，拓展其应用范围。嵌入过程中采用低温处理工艺，利用材料自身收缩特性，提高了金刚石微柱嵌入质量，从而保证接触面具有良好的传热界面。本实用新型通过三维方向上具有超高导热的金刚石微柱嵌入，建立起二维石墨纵向的导热通道，复合结构材料具备全向高导热性能，以及高的力学性能。
本发明公开了一种电池，涉及电池热管理领域，包括箱体，该箱体内部设有若干电芯单体以及至少一用于电池热管理的热传递组件，上述热传递组件包括若干导热袋包和若干连接管，若干上述导热袋包间隔排列设置，且相邻两导热袋包之间通过至少一上述连接管相连通；相邻两导热袋包之间夹设有一上述电芯单体。本发明的有益效果在于：导热袋包可与变形的电芯单体相紧贴，解决了变形的电芯无法传热的问题，使箱体内部的电芯能够有效散热，降低了电池过热引起的各种风险，热传递组件与电芯单体为分体设计，便于对现有电池进行改装。
车辆的热管理系统,其包括制冷剂循环线,上述车辆的热管理系统的特征在于,其还包括：空调模式用分支线,其从制冷剂循环线分支,在空调模式时,使制冷剂在压缩机和高压侧室内热交换器和室外热交换器和空调模式用膨胀阀和低压侧室内热交换器之间循环而形成制冷回路；及热泵模式用分支线,其从制冷剂循环线分支,在热泵模式时,使制冷剂在压缩机和高压侧室内热交换器和热泵模式用膨胀阀和制冷剂-冷却水热交换器之间循环而形成制热回路,空调模式用分支线和热泵模式用分支线在从制冷剂循环线的分支起点至压缩机之前为止彼此分离且独立,从制冷剂循环线的分支起点至压缩机之前为止的制冷、制热回路彼此分离。
本实用新型涉及汽车热管理技术领域，尤其涉及一种并联式车用冷却系统。包括发动机、高温散热器、低温散热器、变速箱冷却器以及变速箱或电器元件，所述变速箱冷却器设置有循环冷却水管，所述循环冷却水管设置在变速箱或电器元件内；所述发动机内设置有发动机循环散热水道，所述发动机循环散热水道两侧分别通过设置有支管，两支管之间并联有高温散热器和低温散热器；所述低温散热器与发动机循环散热水道连通处的支管上设置有一进两出式电控水阀，所述一进两出式电控水阀与变速箱冷却器连通，所述变速箱冷却器与发动机循环散热水道连通。高低温水路之间设计电控水阀，结合节温器将发动机和变速箱或电器元件温度实现最优分配。
服务器加装环路热管和贯流风机的机柜复合热管理系统，属于数据中心高效散热领域。本实用新型通过环路热管和贯流风机结合的散热方式解决了机房内服务器热积聚问题。主要包括：第一服务器(1?1)、第一主板(2?1)、第一环路热管蒸发段(3?1)、第一环路热管蒸汽管线(4?1)、第一环路热管液体管线(5?1)、第一环路热管冷凝段(6?1)、服务器机柜(7)、条缝风口(8)、贯流风机(9)、第一环路热管换热器(10?1)等。本实用新型通过环路热管导出服务器中主板的发热量，通过贯流风机引入外界空气带走热量，减少了服务器内的局部热点，增强换热性能，提高了系统安全性。
本发明实施例提供了一种电动汽车热管理系统的控制方法,包括：控制电动汽车的空调回路开启制冷模式,以对电动汽车的风道的空气进行除湿；获取电动汽车的电池温度,并判断所述电池温度是否位于预设温度区间；若是,则将所述空调回路中压缩机产生的制冷量分配一部分用于冷却所述电池。本发明实施例一方面节省了补热的能耗,另一方面,可以为电动汽车的电池提前进行冷却。
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