本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀、电机和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器和中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。冷媒循环流路包括制冷回路和制热回路。液冷回路适于与电机换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。冷媒冷却支路可选地串联在第一室内换热器与室外换热器之间。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的电机的温度调节,还可以实现电池包的温度调节。
本发明公开了一种整车热管理系统及具有其的车辆,整车热管理系统包括：空调回路,空调回路包括第一换热器、第二换热器,第一换热器的第一侧与第二换热器的第一侧均连接在空调回路内；动力系统换热循环回路,动力系统换热回路与发动机的水套相连,且第一换热器的第二侧连接于动力系统换热循环回路内；电池包换热回路,电池包换热回路与动力系统换热循环回路可选择地连通,且第二换热器的第二侧连接于电池包换热回路内。根据本发明的整车热管理系统,通过第一换热器和第二换热器的设置,使空调回路可以与车辆的发动机或电池包换热,且可以使发动机水套内的换热介质可以用于电池包的加热,增强了电池包换热回路与动力系统换热循环回路的换热效率。
本发明公开了一种车辆、电池的热管理系统及其控制方法。电池的热管理系统包括压缩机、第一换热器、第二换热器、电池、第一控制阀、第二控制阀,压缩机包括吸气口和排气口,第一换热器的一端与排气口连通,第二换热器的一端与第一换热器的另一端连通,第二换热器的另一端与压缩机的吸气口连通。电池包括冷却支路,冷却支路与第二换热器并联。第一控制阀位于第一换热器与电池之间,第二控制阀位于压缩机与电池之间。根据本发明的电池的热管理系统,通过将电池与第二换热器并联,不仅可以实现周围环境温度的正常调节,还可以实现对电池的直冷、直热,而且,通过第一控制阀与第二控制阀可以实现电池内电池的均温性调节。
本发明公开了一种车辆、车辆的热管理系统及其控制方法。车辆的电池包包括电池冷却支路,车辆的热管理系统包括适于流经冷媒的压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器,它们通过第一换向阀和第二换向阀实现连通,第一控制阀用于控制第一室内换热器的冷媒流量,第三控制阀用于控制电池冷却支路的冷媒流量,第二控制阀用于控制第二室内换热器的冷媒流量。根据本发明的车辆的热管理系统,通过将电池冷却支路融合至车辆的热管理系统中,车辆的热管理系统中的冷媒可以流经电池冷却支路以对对电池进行加热或冷却,在实现调节车辆内温度的前提下,可以实现电池冷却支路的直冷、直热调节,以更经济、更节能的方式满足了车辆以及电池的热管理系统在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、热源装置和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部空间、热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀、热源装置、辅助回路和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与制冷回路和制热回路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀、热源装置和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与制冷回路和制热回路连通,且可选地串联在第一室内换热器和室外换热器之间；液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀、热源装置和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与制冷回路和制热回路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种换热器、车辆的热管理系统和车辆,换热器包括本体和接头,本体包括外管和副介质内管,外管内限定出主介质外通道,副介质内管穿设于主介质外通道,副介质内管内限定出副介质通道,接头为两个且分别设在外管的两端,每个接头均包括主接管和副接管,主接管与主介质外通道接通,副接管与副介质通道接通。根据本发明的换热器,结构简单、成本低,且组装方便,具有良好的换热效率,可以满足多种介质的换热需求。
本发明公开了一种换热器、车辆的热管理系统和车辆,换热器包括本体和接头,本体包括外壳和形成在外壳内的多个通道,每个通道均由外壳的第一端贯通至外壳的第二端,多个通道包括第一通道和第二通道,第一通道围绕第二通道设置；接头为两个且分别设在外壳的第一端和第二端,每个接头均包括第一接管和第二接管,第一接管与第一通道接通,第二接管与第二通道接通。根据本发明的换热器,结构简单、加工方便,可以实现多介质之间的换热。
本发明公开了一种换热器、车辆的热管理系统和车辆,换热器包括本体和接头,本体包括依次排列的多个第一换热管,每个第一换热管均限定出第一介质通道和第二介质通道,相邻的两个所述第一换热管中、其中一个所述第一换热管中的至少一个所述第二介质通道的至少部分、与另外一个所述第一换热管中的至少一个所述第二介质通道的至少部分面对面设置以交换热量,接头包括第一接管和第二接管,第一接管与第一介质通道接通,第二接管与第二介质通道接通。根据本发明的换热器,结构简单、具有良好的使用可靠性和适用性,满足了多种介质的换热需求。
本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆热管理系统控制方法以及车辆,该系统包括多个流路以及四通阀,第一流路、第二流路以及第五流路的第一端连通,第一流路的第二端与四通阀的A口连通,第二流路的第二端、第六流路的第一端与四通阀的B口连通,第三流路和第四流路的第一端与第五流路的第二端连通,第三流路、第四流路、第六流路的第二端连通,第七流路的第一端与四通阀的C口连通,第二端与四通阀的D口连通,第一流路上有第一水泵和加热器,第二流路上有第一电磁阀和暖风芯体,第三流路上有第二水泵和电池包,第四流路上有第二电磁阀,第五流路上有电磁流量调节阀,第七流路上有发动机。这样,可以减少加热器的耗电量,提高车辆的续航能力。
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