一种LED装置,包括具有至少部分地封围内部空间的纵向多侧壁的多侧面热扩散器元件,并且具有安装至该热扩散器元件的外表面的多个LED,以及在内部空间中的用于冷却介质的流动空间。管状热扩散器元件具有至少一层导热金属,该层导热金属可从平直形状弯折成多侧面形状。所述多侧面形状可以是具有平滑曲形的或多面多边形的壁的管状。LED装置的壁可以包括诸如蒸气腔室的两相冷却元件以将LED维持在恒定温度,并且可以包括温度控制风扇单元以控制LED温度,并且还控制由LED发出的光的波长和频率。还公开了一种用于制造LED装置的方法。
本发明公开了一种可控EGR冷却流量的汽油机双球热管理优化方法,冷却系统包括机械水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器、热管理模块、膨胀水箱和EGR冷却支路,机械水泵的出水端与缸体水套的进水口连接,缸体水套的出水口分别连接到缸盖水套上水口、EGR冷却支路的进水端和热管理模块；EGR冷却支路出水端与热管理模块连接,热管理模块与散热器的进水端连接,热管理模块、散热器的出水端和膨胀水箱与机械水泵的进水端连接,膨胀水箱与缸盖水套的进水口连接；所述的优化方法包括以下步骤：当整车冷启动或暖机工况时,热管理模块关闭。实现快速暖机,降低整车油耗；提升整车暖风能力,提高整车驾驶性；明显提高冷却液温升速率,改善整车油耗。
本申请公开一种发动机热管理模块的控制方法和控制系统,涉及发动机冷却系统控制技术领域,控制方法包括：构建汽蚀控制策略模型和经济性控制策略模型,汽蚀控制策略模型的参数包括发动机的转速、水温、以及热管理模块的开度,经济性控制策略模型的参数包括发动机的转速、水温；持续间隔地同步获取发动机的转速、水温、以及热管理模块的开度；根据获取到的转速、水温,确定热管理模块采用汽蚀控制策略或经济性控制策略,得到热管理模块的目标开度量；根据得到的目标开度量,控制热管理模块的开度。本申请根据发动机的转速和水温,判断热管理模块是否采用汽蚀控制策略,能够有效降低发动机的水泵汽蚀风险,增加发动机的可靠性。
本申请公开一种发动机暖机工况下热管理模块的控制方法和控制装置,涉及发动机冷却系统控制技术领域,控制方法包括：获取发动机的转速、水温,并根据预设的发动机目标水温脉谱图,查询对应的目标水温；根据获取到的水温和查询到的目标水温,判断所述发动机是否处于冷机启动时,若是,间隔控制获取并打开至热管理模块的目标开度量,否则,采用PID控制获取并打开至所述热管理模块的目标开度量。本申请能够真实反应发动机的运行工况,以降低油耗,提高发动机的经济性。
本公开涉及一种车载电池热管理系统、电池热管理系统、充电站及车辆,车载电池热管理系统包括车载电池热管理系统包括第一板式换热器和电池换热流路,电池换热流路的第一端与第一板式换热器的第一出口连通,电池换热流路的第二端与第一板式换热器的第一入口连通,电池换热流路构造为能够使得车辆的电池包设置在电池换热流路上；充电站热管理系统包括换热机组、第一流路和第二流路,第一流路的第一端与第一板式换热器的第二出口可脱离地连接,第一流路的第二端与换热机组的入口连通,第二流路的第一端与第一板式换热器的第二入口可脱离地连接,第二流路的第二端与换热机组的出口连通,以实现利用充电站热管理系统为电池包冷却或加热。
本公开涉及一种电池热管理系统和充电站,电池热管理系统包括车载电池热管理系统和充电站热管理系统,车载电池热管理系统包括第一板式换热器和电池换热流路,电池换热流路的第一端和第二端分别与第一板式换热器的第一出口和第一入口连通；充电站热管理系统包括蓄冰池、制冰罐、刮刀以及制冰机组,蓄冰池上设置的蓄冰池第一入口经由第一流路与第一板式换热器的第二出口连接,蓄冰池第一出口经由第二流路与第一板式换热器的第二入口连接,制冰罐包括底壁和围绕底壁的侧壁,底壁和侧壁共同限定出一端开放另一端封闭的制冰腔,侧壁的内壁与侧壁的外壁间隔设置以形成蒸发腔,制冰机组设置为能够向蒸发腔输送冷媒,刮刀设置为能够相对于制冰罐运动。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,车载电池温度调节系统包括车载空调模块、电池热管理模块和控制器,车载空调模块包括第一制冷支路、第二制冷支路、第一电池冷却支路和第二电池冷却支路；电池热管理模块包括第一电池热管理模块和第二电池热管理模块；半导体换热模块包括第一端和第二端。控制器用于获取多个电池的温度,并判断多个电池之间的温度差是否大于预设温度阈值,并在多个电池之间的温度差大于预设温度阈值时,对多个电池的温度进行均衡,从而可以提高电池的循环寿命。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,车载电池温度调节系统包括：半导体换热模块,具有发热端及冷却端用以提供加热功率 冷却功率；多个电池热管理模块,多个电池热管理模块可选择的与半导体换热模块中的冷却端或发热端进行热交换以形成第一换热流路；多个车载空调模块,每个车载空调模块均包括电池冷却支路和制冷支路,每个电池冷却支路均包括换热器,换热器与对应地电池热管理模块可选择的导通形成第二换热流路；控制器,与半导体换热模块、多个电池热管理模块及车载空调连接。由此,可以在多个电池之间的温度差较大时,通过半导体换热模块对多个电池的温度进行均衡,从而可以提高电池的循环寿命。
本发明提供了电池包热安全结构,包括电池箱体、热安全管路和泄压结构；热安全管路设于电池箱体上；热安全管路包括与外部的冷却系统连通的冷却液入口和至少两个喷射口,喷射口位于电池箱体内且位于电池箱体的下部,热安全管路上设有位于冷却液入口和喷射口之间的第一阀；泄压结构设于电池箱体上；还提供了电池包热管理系统,包括电池管理器和前述电池包热安全结构；还提供了车辆。喷出冷却液喷出的低温低压的液态冷却液与高温的电池单体接触后会迅速蒸发成气态,气态冷却液逐渐上升的过程中也会与电池单体进行充分换热,随着冷却液的不断喷入和汽化吸热,电池单体温度就会迅速降低,有效的抑制电池单体热失控的发生。
本文描述了混合式热冷却系统。本文中描述的特定实施例提供了可配置成包括混合式热管理系统的电子设备。混合式热管理系统可包括热源、空气驱动器、耦合到空气驱动器的散热器、热电冷却设备(TEC)和热管。热管可将热源耦合到散热器并耦合到TEC,并且将热从热源传递到散热器并传递到TEC。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,系统包括热泵空调系统,热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器、室外换热器和电池包换热器,压缩机的出口选择性地与室内冷凝器的入口连通或经由通流支路与室外换热器的入口连通,室内冷凝器的出口经由第一节流支路与室外换热器的入口连通,室外换热器的出口选择性地与压缩机的入口连通或经由第二节流支路与室内蒸发器的入口连通,室内蒸发器的出口与压缩机的入口连通,电池包换热器的入口选择性地与压缩机的出口连通或与室内冷凝器的出口连通或经由第三节流支路与室外换热器的出口连通,电池包换热器的出口选择性地经由第四节流支路与压缩机的入口连通或经由第一节流支路与室外换热器的入口连通。
本公开涉及一种电动汽车以及动力电池充电与维温控制方法、系统,能够在环境温度极低或极高的情况下确保动力电池安全工作。一种动力电池充电控制方法,包括：在动力电池的温度没有位于允许充电的温度范围内的情况下,将所述动力电池从充电回路中电气分离；在所述动力电池从所述充电回路中电气分离之后,利用充电桩的电为电池热管理系统提供工作所需的恒定直流高压电；接收所述动力电池的实时温度信息并基于所述实时温度信息控制所述电池热管理系统调整所述动力电池的温度；以及在所述动力电池的温度进入所述允许充电的温度范围内的情况下,将所述动力电池接入所述充电回路中。
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