本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,所述车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统,所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀,所述第一冷却液流路上设置有所述换热器、电池和第一水泵,所述第一冷却液流路的一端与所述四通阀的第一端口相连,另一端与所述四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵,所述第二冷却液流路的一端与所述四通阀的第三端口相连,另一端与所述四通阀的第四端口相连。本公开提供的车辆热管理系统能将电机的热量给电池加热,节约了能耗。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统、以及换热器,换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中,电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀和第二三通阀,第一冷却液流路上设置有动力电池和换热器,第二冷却液流路上设置有电机和散热器,第一冷却液流路的一端与第一三通阀的A口相连,另一端与第一三通阀的B口和第二三通阀的C口相连,第二冷却液流路的一端与第二三通阀的A口相连,另一端与第二三通阀的B口和第一三通阀的C口相连。这样,动力电池的冷却不再仅依赖于空调系统,动力电池还可以通过散热器冷却,从而降低了整车的能耗负担。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机热管理系统,空调系统与所述电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热,所述发动机热管理系统包括发动机冷却液流路干路、相互并联的发动机冷却液流路第一支路和发动机冷却液流路第二支路,所述发动机冷却液流路干路上设置有发动机和第一散热器,所述发动机冷却液流路干路选择性地与所述发动机冷却液流路第一支路或所述发动机冷却液流路第二支路导通,所述发动机冷却液流路第一支路与所述电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热。当车辆处于混合动力驱动模式下,可利用发动机加热电池。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统,电池及电驱热管理系统分别通过第一换热器和第二换热器与空调系统和发动机及暖风芯体热管理系统换热,发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机、第二换热器、第一散热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体,且具有第一连通模式、第二连通模式、第三连通模式和第四连通模式,在第一连通模式,发动机、第二换热器、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第二连通模式,发动机、第二换热器和第一散热器串联成回路；在第三连通模式,发动机、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第四连通模式,发动机和第一散热器串联成回路。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括第一回路(1)、第二回路(2)以及第三回路(3),所述第一回路(1)上布置有第一水泵(4)、加热器(5)、换热器(6)和暖风芯体(7),所述第二回路(2)上布置有第二水泵(8)、电池包(10)和第一比例电磁阀(11),所述第三回路(3)上布置有发动机(14)和四通阀(13),所述换热器(6)还布置在所述第二回路(2)上,所述四通阀(13)还布置在所述第一回路(1)上。通过上述技术方案,在发动机温度低时,可以通过加热器来满足暖风芯体和电池包的加热需求,在发动机温度高时,合理地利用了发动机的热量来加热暖风芯体和电池包,从而提高了车辆的续航能力。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统,空调系统与电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热,发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机冷却液流路、采暖流路和第一四通阀,发动机冷却液流路、采暖流路、以及电池及电驱热管理系统中电池所在的流路之间通过第一四通阀导通或断开,以实现冷却液流路、采暖流路以及电驱热管理系统中电池所在的流路之间热量的传递。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,所述车辆热管理系统包括电池及电驱冷却液流路、采暖流路、换热器、第一四通阀,所述换热器同时设置在空调系统和所述电池及电驱冷却液流路中,所述电池及电驱冷却液流路上设置有电池、电机、电控和散热器,所述采暖流路上设置有PTC加热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体,所述电池及电驱冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连,另一端与所述第一四通阀的第二端口相连,所述采暖流路的一端与所述第一四通阀的第三端口相连,另一端与所述第一四通阀的第四端口相连,所述电池及电驱冷却液流路和所述采暖流路上还设置有各自的循环泵。该车辆热管理系统热量利用率高,加热效率高。
本申请提供了一种热管理集成模块,涉及车辆热管理技术领域。该热管理集成模块包括安装支架、热交换器和至少一个流量分配组件,热交换器与流量分配组件均安装在安装支架上；安装支架内设有流量分配腔,热交换器和流量分配组件分别与流量分配腔连通,流量分配组件用于对经过热交换器后的冷却液进行分流。该热管理集成模块具有热交换和水路流量分配功能,结构简单、紧凑,占用空间小,方便安装。
本申请涉及热交换技术领域,尤其涉及一种热管理系统,包括：制冷剂系统、冷却液系统和第一换热器,所述第一换热器包括第一换热部和第二换热部,所述第一换热部设置于制冷剂系统,所述第二换热部设置于所述冷却液系统,所述制冷剂系统包括：压缩机、第一室内换热器、第一节流装置、第二节流装置、室外换热器,所述第一节流装置和第二节流装置均为双向节流阀；所述冷却液系统包括电池换热组件、第二换热部、流体驱动装置,所述制冷剂系统的制冷剂与所述冷却液系统的冷却液通过所述第一换热部和所述第二换热部进行热交换。本申请的热管理系统特别适合二氧化碳作为冷媒,对电池换热组件产生的热量进行管理,且结构简单,系统能效更高。
本发明公开了一种基于混合动力汽车的整车热管理系统与方法,系统包括压缩机、膨胀机、换热器、水箱、泵、散热器、发动机、阀门等部件,通过控制阀门的通断,可以调节不同的运行模式,实现了电池管理、余热回收、以及空调 热泵系统的结合,满足空调制冷、制热以及发动机和电池的散热与预热需求,各个工况不相互影响,能够单独完成,本发明同时通过耦合余热回收系统和空调 热泵系统、空调 热泵系统和电池管理系统,满足余热回收并且可以同时实现制冷 制热的需求、空调 热泵系统制冷冷却电池包的需求,满足混合动力汽车不同行驶工况下的热管理需求。整套系统集成度高,并且适用多种工况,可有效提升整车能源利用效率。
本发明涉及混合动力汽车技术领域,公开一种48V混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。本发明提供的48V混合动力汽车热管理系统,通过在散热器内设置相互独立的第一散热通道和第二散热通道,并使第一泵体、48V动力电池和第一散热通道依次串联组成低温冷却回路,以在48V动力电池对冷却需求不高时对48V动力电池进行冷却,同时使第二泵体、电子增压器、电机和第二散热通道依次串联组成电机冷却回路,以对电子增压器和电机进行冷却。本发明提供的48V混合动力汽车热管理系统,不仅能够减少散热器的使用数量,降低成本和能耗,而且可以简化热管理系统的结构,使空间布置更为灵活,同时能够保证48V动力电池、电子增压器和电机的工作性能。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,包括动力电池单元、驱动电机单元、空调单元、暖风芯体单元、电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器、水冷冷凝器、四通换向阀和热交换器,电机Chiller热交换器配置在驱动电机单元中,电池Chiller热交换器配置在动力电池单元中,电机Chiller热交换器和电池Chiller热交换器相连接,驱动电机单元通过四通换向阀与动力电池单元相连接,水冷冷凝器配置在暖风芯体单元中,动力电池单元通过热交换器与暖风芯体单元相连接,空调单元与电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器以及水冷冷凝器相连接。本发明提出的热管理系统可以实现热管理系统中热量的有效利用,可以节约电能,提升电动汽车续驶里程。
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