本实用新型公开一种电子设备恒温系统,包括电子设备,所述电子设备内设有温湿度传感器,该系统还包括与电子设备对应连接的半导体制冷片、微槽道均热板以及散热器,所述半导体制冷片的制冷面与电子设备接触,所述半导体制冷片的制热面与微槽道均热板的蒸发段接触,所述微槽道均热板的冷凝段与散热器表面接触,所述散热器上连接有将热量排放到空气中的风扇；该系统还包括与电子设备内温湿度传感器、半导体制冷片以及风扇相连的控制板。所述电子设备设为一个或多个,与任一电子设备对应相连的半导体制冷片、微槽道均热板以及散热器构成对电子设备的降温配合。本实用新型结构紧凑、小型轻量化、为防水和电磁屏蔽提供了有效的保证。
本实用新型涉及一种电子设备两级恒温自动控制装置,包括一个或多个TEC模块,TEC模块的一端固定在经真空钎焊的电子设备上,另一端固定在散热器上,温湿度传感器焊接在电子设备内的电路板上,散热器的下方布置风扇,散热器、风扇以及安装在出风口处的散热装置之间通过管道连接,且三者共同组成内循环空气风道,温湿度传感器的输出端与主控制器的输入端相连,主控制器的输出端与TEC模块的输入端相连,主控制器分别与风扇、上位机双向通讯。通过调节TEC模块的输入电压和风扇转速可以使需要恒温的电子设备内环境温度各异,满足不同电子设备的热设计要求；采用TEC模块作为控温元件,该恒温装置的控温精度能够达到±0 1℃,控温精度更高。
本实用新型提供的带热设计的MMC子模块,能够解决子模块热耗散的问题,采用强迫对流冷却的方式,在自然对流的条件下,给散热片装上风扇,使得空气在散热片助片间加快流动,其结构包括：由两个IGBT组成一个逆变半桥的结构,其中上半桥开关管由IGBT及与之反并联的二极管组成,下半桥开关管由IGBT及与之反并联的二极管组成,另外包括子模块储能电容器；电源模块,给风扇模块供电；风扇模块,包括驱动电路和扇体。另外,子模块还包括散热片以及外壳。本实用新型提供的带热设计的MMC子模块,通过其结构设计,可以有效地解决子模块热耗散的问题,及时排出IGBT在功率传输时产生的热量。
本发明的目的是提出一种纯电动汽车热管理系统及其冷却液加注方法,以实现对汽车部件进行有效的热管理和准确的加注冷却液。本发明的纯电动汽车热管理系统包括电驱动部件热管理分系统、乘员舱、电池热管理分系统；所述电驱动部件热管理分系统由第一溢流壶、第一水泵、散热器、电驱动热交换部件构成；所述散热器的一端与电驱动热交换部件的第一端口连接,另一端分别与第一水泵的第一端口及第一溢流壶连接,所述电驱动热交换部件的第二端口分别与第一水泵的第二端口及第一溢流壶连接。本发明的纯电动汽车热管理系统可以为电驱动部件、乘员舱及电池提供良好的热管理功能,保证乘员舱的舒适和使电驱动部件、电池处于适合的温度范围。
本实用新型提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统,包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。
本实用新型供一种学生方程式纯电动赛车的整车控制系统包括：整车电控CPU,整车DC-DC转换模块,油门踏板信号处理电路,制动踏板信号处理电路,液晶显示控制系统,整车CAN通信网络,整车故障处理系统,激活指示灯驱动电路,启动鸣笛驱动电路,程序转换处理电路,热管理系统；还包括高压电安全系统,所述的高压电安全系统包括：动力电池高压输出-输入回路及控制,驱动电机高压输出-输入回路及控制,高压安全控制系统,简单可靠的预充电与放电系统。本实用新型实现了纯电动方程式赛车的整车的动力控制、能量控制、高压电安全控制、警示信息控制及动力驱动系统的热管理,使所述学生方程式纯电动赛车其能稳定安全高效地运行。
本发明提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统及其热管理控制方法,冷却系统包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。
本发明涉及一种制品,该制品包括具有第一主表面和任选地第二主表面的基底。层状布置设置在所述第一主表面和所述第二主表面的任一者或两者上。该层状布置包括碳层和导电聚合物层。
本发明供一种学生方程式纯电动赛车的整车控制器包括：整车电控CPU,整车DC-DC转换模块,油门踏板信号处理电路,制动踏板信号处理电路,液晶显示控制系统,整车CAN通信网络,整车故障处理系统,激活指示灯驱动电路,启动鸣笛驱动电路,程序转换处理电路,热管理系统；还包括高压电安全系统,所述的高压电安全系统包括：动力电池高压输出-输入回路及控制,驱动电机高压输出-输入回路及控制,高压安全控制系统,简单可靠的预充电与放电系统。本发明实现了纯电动方程式赛车的整车的动力控制、能量控制、高压电安全控制、警示信息控制及动力驱动系统的热管理,使所述学生方程式纯电动赛车其能稳定安全高效地运行。
一种增程式电动汽车热管理系统,涉及到电动汽车领域。该系统由电池组温度控制系统、其他部件冷却液循环系统和空调循环系统组成。空调循环系统通过油冷器与电池组温度控制系统连通,其他部件冷却液循环系统通过换热器、散热油箱与电池组温度控制系统连通,由此三个系统组成一个互通循环的系统,控制电池组、其他部件及车厢内的温度。本实用新型能够高效地控制电动汽车电池的预热及冷却,可使电机、电机控制器、逆变器等工作在最佳状况,并能在冬天利用热泵和余热解决电动车取暖困难的问题,实现了增程式电动汽车完整高效的热管理,达到用有限的电和燃油,行驶最远的路程。
一种增程式电动汽车热管理系统及方法,涉及到电动汽车领域。该系统由电池组温度控制系统、其他部件冷却液循环系统和空调循环系统组成。空调循环系统通过油冷器与电池组温度控制系统连通,其他部件冷却液循环系统通过换热器、散热油箱与电池组温度控制系统连通,由此三个系统组成一个互通循环的系统,控制电池组、其他部件及车厢内的温度。本发明能够高效地控制电动汽车电池的预热及冷却,可使电机、电机控制器、逆变器等工作在最佳状况,并能在冬天利用热泵和余热解决电动车取暖困难的问题,实现了增程式电动汽车完整高效的热管理,达到用有限的电和燃油,行驶最远的路程。
一种热管理装置,包括电动流体加速器,其中的发射极电极(200,700)和另一电极能够获得能量而推动产生流体流。发射极电极为多层结构,其包括电极芯材(202,702)和易受微裂纹或电晕腐蚀影响的最外层导电层(204,704)。提供了作为子层的阻挡材料(203,708),其能够抵抗等离子体放电环境的不利影响,以在导电层损坏后保护下面的电极芯材。多层结构中,在阻挡材料和所述电极芯材之间或在阻挡材料和其它层之间可使用粘接促进层(202,702,720)。一种制造EHD产品的方法包括相对于另一电极来定位该多层电极以在获得能量后推动产生流体流。
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