本发明提供一种用于车辆的控制系统及控制方法,涉及车辆热管理系统领域,其中,控制系统包括风扇；电机；发动机；温度采集器,用于采集车辆的发动机冷却液的温度；比较器,与温度采集器相连,用于将发动机冷却液温度与发动机启动时冷却液的最低温度进行比较；和控制器,与比较器相连,用于根据发动机冷却液温度与发动机启动时冷却液最低温度的比较结果控制电机是否对发动机进行预热或冷却且控制风扇是否工作。本发明解决了现有技术中热管理系统无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明公开了一种CO2热泵空调整车热管理系统,包括：依次相连的压缩机、第一三通阀、室外换热器、第一电磁阀、气液分离器、第一电子膨胀阀、室内换热器、第二三通阀和所述气液分离器形成第一连通回路；依次相连的压缩机、第一三通阀、室外换热器、第一电磁阀、气液分离器、第二电子膨胀阀、电池冷却换热器、第二三通阀和所述气液分离器形成第二连通回路；依次相连的第一水泵、电池冷却换热器、电池包和第三三通阀形成第三连通回路；其中,所述气液分离器带有回热器；当所述热管理系统处于车内制冷和电池冷却模式时,所述第一连通回路、所述第二连通回路和所述第三连通回路同时开启。
一种基于飞机液压系统及微型蒸发式制冷循环的分布式飞机热管理系统,包括液压油油箱、液压泵、节流阀、液压系统作动元件、液压油-空气热交换器、蒸发式液冷循环系统、燃油-液压油换热器、燃油系统、飞机蒙皮换热器,用双冷凝器的环路热管(LHP),将液压作动元件如起落架等产生的热量,直接转移到飞机蒙皮的内外面板加以耗散,增加了有效散热,避免了液压油过度升温；利用液压循环下游低压液压油,经冲压空气降温后,作为热沉对机载设备冷却,防止了燃油高温的形成、减少了燃油压降、减少了部件数量和降低了飞机性能代偿损失,充分利用了液压系统分布范围广、热量收集力强的优势,使机载设备冷却系统布局更灵活方便。
本发明公开了一种CO2热泵空调整车热管理系统,包括：依次相连的压缩机、四通阀、室外换热器、第一电子膨胀阀、储液罐、第二电子膨胀阀、室内换热器、所述四通阀和所述储液罐形成第一连通回路；依次相连的压缩机、四通阀、室外换热器、第一电子膨胀阀、储液罐、第三电子膨胀阀、电池冷却换热器、所述四通阀和所述储液罐形成第二连通回路；依次相连的第一水泵、电池冷却换热器、电池包和三通阀形成第三连通回路；其中,所述储液罐带有回热器；当所述热管理系统处于车内制冷和电池冷却模式时,所述第一连通回路、所述第二连通回路和所述第三连通回路同时开启。
本实用新型提供了一种风冷与热管组合的动力电池热管理装置,包括设置在电动汽车空调系统内的换热器以及通过管道与换热器连通的电池模组,所述电池模组包括模组外壳以及设置于模组外壳内的若干电芯,相邻两电芯之间设置有热管,与模组外壳相邻的热管与模组外壳之间设置有泡棉。本实用新型所述的动力电池热管理装置将热管与风冷散热方式耦合,利用风冷将热管的热量带出,保证相变材料始终保持在吸热状态,进而维持电芯温度的恒定。
本实用新型提出一种应用新型仿生植物超亲水特性热管阵列制备的复合型电池热管理装置。其中设计了不同尺寸的L型热管和I型热管组成仿生热管集,仿生热管集与电池进行固-固接触换热,仿生热管集与底部的蒸发冷板直接接触,实现了电池与蒸发冷板的热量传递。本实用新型方法克服了以往重力型热管受重力影响冷端的液体不能依靠毛细力上升至热端导致热管内部无法实现热力循环和冷热端自适应调节,扩大了热管的应用范围和使用工况,并极大地提升了电池组高温环境及严苛工况下的高效冷却能力,保障电动汽车电池组最佳工作温度、功率输出、循环寿命以及热安全性。
本发明公开了一种车用燃料电池热管理系统,冷板设在燃料电池堆内,所述冷板、低温散热器、电子水泵通过管道依次连通,冷却液在所述部件及管道内循环流动,冷板的进口处和出口处均安装有温度传感器,电子风扇设在低温散热器的外侧,低温散热器内置有电加热管和冷却器,电加热管和冷却器并联设置,燃料电池堆连接氢气进气管道、空气进气管道和排气管道,氢气进气管道和空气进气管道上均设有电磁阀,电磁阀、电子水泵、温度传感器、电子风扇、电加热管均由控制器控制。本发明能实现电池堆工作温度窄幅控制80±3℃,节能高效管理；确保电池电化学反应所需的适宜温度和温度均衡性,提升燃料电池发电效率。
本发明公开了一种电池热管理系统,包括电池箱体和液冷装置,电池箱体上沿横向设置有多个安装腔和通风通道,安装腔和通风通道交替设置,安装腔为由内层和外层形成的中空结构,内层内部空间形成电池安装腔,内层和外层之间的中空腔形成液冷散热腔,液冷装置为多组,每组液冷装置包括冷却液支管、冷却液外部循环管道、冷却液循环动力装置和冷凝器。本发明的一种电池热管理系统,电池箱体结构稳定可靠,冷却液支管设置在液冷散热腔内,既保证了液冷效果,又能防止冷却液支管与电池直接接触产生摩擦导致电池漏液,通风通道与安装腔交替并排设置,使风冷效果明显提高,快速有效的对电池进行散热。
本发明公开了一种热泵空调与电池热管理控制方法,步骤包括：获取电池温度,根据电池温度判断得出第一索引值,并由第一索引值和电池影响因子共同确定出电池的第一响应需求；获取乘员舱温度,根据乘员舱温度判断得出第二索引值,并由第二索引值和乘员舱影响因子共同确定出乘员舱的第二响应需求；通过查询预设的响应需求组合表,选择与第一响应需求和第二响应需求相匹配的热管理模式,并执行工作。本发明囊括了乘员舱热管理与电池热管理,有利于在设备上较少冗余零部件、降低成本；可以满足乘员舱与动力电池对于环境影响因子参变量的不同需求,实现冷量的合理准确分配；另外,该方法简明清晰,通用性强,移植更复杂或简化系统,验证效果良好。
本发明公开了一种电池组热管理系统和电动汽车的热管理系统。该电池组热管理系统包括：电池组热管理装置、处理器以及与电池组热管理装置连接的电磁阀网络；其中,电磁阀网络的外部端口与外部冷却系统连接；处理器用于控制电磁阀网络中电磁阀的工作状态,以使电池组热管理装置利用外部冷却系统产生的热量加热电池组。根据本发明实施例,能够提高能量利用率。
本发明公开一种用于电池包的热管理系统和方法,包括制热单元、冷却液循环单元、制冷单元、控制器以及热交换单元；通过利用热量交换单元交换冷却液和电池包的热量,制冷单元把冷却液降温,制热单元把冷却液加热；冷却液循环单元驱动冷却液在系统的管道中流动；控制器根据电池包温度和环境温度控制制冷单元、制热单元和冷却液循环单元工作达到控制电池包的内部温度。本发明使得电池包的温度可以保持在一个适合电池包工作的最佳温度范围内,从而极大的提高电池包的安全性、稳定性和寿命。
本实用新型公开了一种燃料电池热管理测试系统,包括热量模拟器,所述热量模拟器的输出端设置有电堆路水泵,所述热量模拟器与电堆路水泵之间依次设置有模拟器出口压力传感器、模拟器出口温度传感器、电导率传感器与电堆路排水阀,所述电堆路水泵与电堆路排水阀之间设置有电堆路补水壶,所述电堆路补水壶的输入端与热量模拟器的输出端相连,所述电堆路水泵的输出端设置有电动节温器,所述电动节温器与电堆路水泵之间设置有水泵出口压力传感器。本实用新型通过冷却路的热管理,进行温度平衡控制,该测试系统主要通过热量模拟器替代燃料电池电堆产生热量,将测试台的热管理部件与系统上布置一致,增加更多的传感器类型和数量,监测热管理路的参数。
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