本实用新型涉及一种新能源车辆及其热管理系统,该系统包括燃料电池、中间换热器、液冷回路、第一水暖回路和第二水暖回路；燃料电池连接用于为其散热的液冷回路,液冷回路中设置有第一水泵,液冷回路和第一水暖回路均通过用于使液冷回路与第一水暖回路进行热交换的中间换热器,第一水暖回路上设置有第二水泵和至少一个第一散热器；第二水暖回路上设置有第三水泵、PTC加热器和至少一个第二散热器。通过设置一个带有PTC加热器的第二水暖回路与燃料电池余热利用一起为整车供暖,既能够实现燃料电池余热的充分利用,又能够保证整车供暖量充足,能够有效的提高了车辆的经济性,并且兼顾一定的舒适性。
本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆热管理系统控制方法以及车辆,该系统包括多个流路以及四通阀,第一流路、第二流路以及第五流路的第一端连通,第一流路的第二端与四通阀的A口连通,第二流路的第二端、第六流路的第一端与四通阀的B口连通,第三流路和第四流路的第一端与第五流路的第二端连通,第三流路、第四流路、第六流路的第二端连通,第七流路的第一端与四通阀的C口连通,第二端与四通阀的D口连通,第一流路上有第一水泵和加热器,第二流路上有第一电磁阀和暖风芯体,第三流路上有第二水泵和电池包,第四流路上有第二电磁阀,第五流路上有电磁流量调节阀,第七流路上有发动机。这样,可以减少加热器的耗电量,提高车辆的续航能力。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括第一回路(1)、第二回路(2)以及第三回路(3),所述第一回路(1)上布置有第一水泵(4)、加热器(5)、换热器(6)和暖风芯体(7),所述第二回路(2)上布置有第二水泵(8)、电池包(10)和第一比例电磁阀(11),所述第三回路(3)上布置有发动机(14)和四通阀(13),所述换热器(6)还布置在所述第二回路(2)上,所述四通阀(13)还布置在所述第一回路(1)上。通过上述技术方案,在发动机温度低时,可以通过加热器来满足暖风芯体和电池包的加热需求,在发动机温度高时,合理地利用了发动机的热量来加热暖风芯体和电池包,从而提高了车辆的续航能力。
本发明提供一种应用于电动汽车动力电池的整车热管理系统,包括：液冷管路系统和原冷气管路系统,以实现对电动汽车动力电池的加热和冷却。本发明的一种应用于电动汽车动力电池的整车热管理系统对整车改动较小,易于实现；空间需求小,适用于空间体积不足的小型车辆；成本低。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,包括动力电池单元、驱动电机单元、空调单元、暖风芯体单元、电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器、水冷冷凝器、四通换向阀和热交换器,电机Chiller热交换器配置在驱动电机单元中,电池Chiller热交换器配置在动力电池单元中,电机Chiller热交换器和电池Chiller热交换器相连接,驱动电机单元通过四通换向阀与动力电池单元相连接,水冷冷凝器配置在暖风芯体单元中,动力电池单元通过热交换器与暖风芯体单元相连接,空调单元与电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器以及水冷冷凝器相连接。本发明提出的热管理系统可以实现热管理系统中热量的有效利用,可以节约电能,提升电动汽车续驶里程。
本实用新型提供了一种燃料电池综合热管理系统及燃料电池电动车,其中,该系统包括：电堆；暖风回路,输入口连接电堆的输出口,输出口连接电堆的输入口,用于对流经的冷媒流体进行加热以及对待供热区进行供暖；其中,冷媒流体经暖风回路加热后输出,再流至电堆,以对保证电堆的工作温度。通过暖风回路对冷媒流体进行加热,保证了电堆的工作温度,如：在电堆未启动时,通过经暖风回路加热的冷媒流体保证了电堆启动所需的温度；此外,该燃料电池综合热管理系统也通过暖风回路在电堆未开启时防冻液为燃料电池电动车的车厢内供暖,满足了用户对暖风的需求,同时对原车供暖系统结构改动较小,具有节能、结构简单、适用区域限制小等优点。
本实用新型提供一种电动车热管理用加温系统,包括依次连接的膨胀水壶、第一水泵、热量来自热泵系统的第一发热源和三通的第一流量调节阀；连接于第一流量调节阀的第一出口与膨胀水壶之间的车室内加热芯体；连接于第一流量调节阀的第二出口与膨胀水壶之间的电池侧热交换器；膨胀水壶、第一水泵、第一发热源、第一流量调节阀和车室内加热芯体构成车室内加温水回路；膨胀水壶、第一水泵、第一发热源、第一流量调节阀和电池侧热交换器构成电池加温水回路；通过控制第一流量调节阀,能在单独开启车室内加温水回路、单独开启电池加温水回路、同时开启两加温水回路的工作模式之间切换。本实用新型可改良车室内加温和电池包加温,以提升电动车续航能力。
本发明公开了一种动力电池及其热管理方法,包括电池箱以及排列在电池箱内的多个电池组,所述的电池组由多个圆柱形电池顺序排列形成,相邻的两个电池组间隙之间均穿插有带孔隙的泡沫铜条,所述的泡沫铜条与电池表面部分接触,所述的电池箱内充有导热阻燃油,电池箱具有进口和出口；当环境温度较低时,通过电池箱的进口通入热态的导热阻燃油,与电池表面及泡沫铜条进行换热,以实现电池组的预热,从而保证电池组维持在一个理想的温度范围内；当电池处于高温时,通过电池箱的进口通入冷态的导热阻燃油,冷态的导热阻燃油从电池箱进口不断流入,与电池表面及泡沫铜条接触换热后,从电池箱的出口流出,将电池热量带走,使电池组温度降低。
本实用新型公开了一种动力电池热管理系统及新能源汽车,其中,系统包括电池箱体及液冷管总成,液冷管总成包括：进液集管、循环管及出液集管；电池箱体中部横向设置有隔板,并在隔板第一侧开设有电池收容槽,隔板设置有折弯部,折弯部向电池收容槽凸出；电池箱体的第二侧开设有液冷槽,液冷槽包括：相通的第一槽部及第二槽部,第一槽部的位置适配于折弯部,且第一槽部的高度高于第二槽部；进液集管及出液集管收容于第一槽部,循环管收容于液冷槽。本实用新型所提供的动力电池热管理系统,液冷管总成的进液集管及出液集管皆集中收容在第二槽部,占用空间小,使得电池收容槽可以放置更多的动力电池,提高了动力电池热管理系统的温度控制能力。
本发明涉及一种新型电动汽车用内含热管理系统的电池箱及其工作方法,包括由上而下依次连接的箱盖、上箱体和下箱体；电池箱内由上而下依次连接第一冷却模块、第一电热模块、第二冷却模块、第三冷却模块、第二电热模块、第四冷却模块和底部冷板；底部冷板设有偶数个独立的流道,流道一端为进液口、另一端为出液口,单侧的冷却液进出口交替分布,使得每两个相邻内流道流向相反,以此保证各块电池底部的温均性。本发明的冷却模块采用每相邻两部分冷却液流向相反的方法,使电池前后两部分冷却环境几乎完全相同,大大减小了电池自身每一部分之间的温差。还具有低温加热效果,避免低温条件下电池内阻大、放电效率低等问题,减轻对电池的损伤。
本发明属于复合膜材料技术领域,涉及多功能人体热管理膜,尤其涉及一种兼具抗紫外和热管理功能的生物质膜材料,具有双层结构,由金属铝或分级LDHs纳米片金属铝包覆的生物质纤维和棒状结构的ZnO包覆的生物质纤维组装而成,其中,所述生物质纤维直径10～50 μm,所述棒状结构的ZnO的尺寸为100～200 nm。通过巧妙地改变膜内层的红外发射率实现人体热管理,选用氧化锌纳米棒作为抗菌和防紫外辐射材料。该材料的组成和结构可控,外部结构有序排列纳米棒增加表面粗糙度,内部由光滑涂层向多级LDHs粗糙表面改变实现了从保温到散热性能的调节,具有较好的抗紫外、抗菌、透气性和柔韧性,可用于人体热管理材料。本发明制备方法简单,环境友好,具有节能减排的特点。
本发明涉纯电动或混合动力电动汽车的电池电机集成热管理系统,属于汽车的热管理系统技术领域。电池电机集成热管理系统包括储液罐、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、泵、冷却机构、节流阀、汽车电机液冷机构和汽车电池液冷机构；系统中的工质沸点53℃的全氟己酮；第一换向阀为二位六通电磁换向阀,设有左右两个油道；第二、三换向阀为二位三通电磁换向阀,设有左右两个油道。系统结构简单,设计合理,在低温时可有效利用电机热管理系统的热量,节约了电池加热的成本；在温度较高时通过相变材料的相变,有效控制电池的温升和避免电池过热。本发明既适用于纯电动汽车,也适用于混合动力电动汽车。
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