本实用新型公开了一种高效率电池热管理装置,包括口琴管,所述口琴管的两侧对称设置有集流体,对称设置的所述集流体的表面固定有进口,所述口琴管的上层设置有热管层,且热管层的内部固定有多个矩形细齿；通过设计的热管层、直冷层、矩形细齿、口琴管,使该装置传统直冷的优点,直接将空调系统的冷媒通入电池系统来实现降温,效率高,且通过热管层的高导热率,改善了传统直冷方案温度均匀性差的弊端,同时使该装置在使用过程中不需要外来能源,可实现主动温度均衡功能,改善车辆静置时电池温差大的问题,该设计结合了直冷的高效制冷效率和热管的超高导热率,且工艺简单,成本适中。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车,该系统包括：采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与采暖系统之间设置四通阀V2,连通两个回路；并通过电池冷却器Chiller、电池加热器Heater两个板式换热器满足电池冷却与加热的需求。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统的冷却需求,可以利用空调系统为电池冷却；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,可以通过四通阀切换回路,充分利用强电系余热或者高压电加热器HVH为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
公开了一种用于飞行器的发动机组件,其包括：燃烧发动机,其包括与散热器处于热交换关系的冷却剂回路,该散热器包括热交换器和至少一个部件,该至少一个部件具有不同于热交换的主要功能。还公开了一种操作系统的方法。
一种帮助冷却直插存储器模块的系统可包括包含有通道以容纳直插存储器模块的散热器、热界面材料以及包括导热冷板和填充有循环的冷却液的内部液体通道的液体冷却器块。还公开了使用管输送冷却液的系统。
本发明涉及汽车热管理技术领域,公开了一种汽车热管理系统及方法。该系统应用于搭载有发动机的燃油车,包括：发动机排气管路、发动机废气余热回收水路和热泵空调循环回路；发动机排气管路,用于在燃油车处于冷启动过程,或者制热模式时,控制发动机排出的废气进入发动机废气余热回收水路；发动机废气余热回收水路,用于回收废气的热量,并与热泵空调循环回路进行换热；热泵空调循环回路,用于从外界空气和废气余热回收水路中吸收热量,为燃油车的乘员舱和发动机冷却系统供暖,或者仅为燃油车的乘员舱供暖。通过上述方式,解决了现有技术中寒冷地区空调制热效果差和汽车低温冷启动水温上升慢,并且不够节能环保的技术问题。
本实用新型公开了一种带有温度控制系统的锂电池组,包括中央处理器模块以及均与所述中央处理器模块相连接的温度检测模块、电池测控模块和热管理模块；所述电池测控模块包括电池测控单元,所述电池测控单元的数量与锂电池组中锂电池的数量相同,在所述电池测控单元上涂覆有防水涂层；所述电池测控单元包括第一变送器、采集脉冲传感器和电源；每个所述电池测控单元中均设置有一台冷却风扇；所述温度检测模块包括温度检测元件和第二变送器；所述温度检测模块与所述电池测控模块之间设置有通信电路。其能够对锂电池的温度进行实时的检测,对锂电池进行测控工作,在温度较高和温度较低的情境下时对锂电池组进行相应的热管理工作。
本发明涉及锂电池技术领域,具体为一种锂电池组热管理系统,包括外壳,外壳顶部开口处铰接有上盖,外壳内腔底部设置有多个弹簧座,多个弹簧座均匀分布在外壳内腔底部,弹簧座顶部设置有热管理机构,热管理机构包括限位板,限位板顶部开设有多个锂电池槽,锂电池槽内壁设置有减压圈,减压圈外壁开设有多个通孔,减压圈内壁设置有锂电池本体,限位板内腔填充有冷却剂,限位板内腔连通设置有第一连接管,第一连接管连接循环泵进水口,循环泵出水口连接有冷却器,冷却器连通第二连接管,第二连接管连通限位板内腔,本发明散热效果好,且可以对锂电池本体进行缓冲保护。
本公开提供了“电动化车辆热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括制冷剂回路、冷却剂回路、冷却器以及控制器。所述制冷剂回路可以包括电动空调(eAC)压缩机和压力传感器。所述冷却剂回路可以包括高压电池。所述冷却器将所述回路选择性地热连接。所述控制器可以被编程为响应于接收到指示排出所述eAC压缩机的制冷剂压力大于高阈值的传感器信号而输出指示所述压力传感器有故障的压力传感器故障错误。所述系统还可以包括计时器以监测所述eAC压缩机的操作定时。所述控制器还可以被编程为响应于所述计时器指示所述eAC压缩机已经关闭的时间段小于反映所述eAC压缩机未处于静止状态的时间阈值而指示所述系统在不监测所述eAC压缩机的情况下操作。
本发明公开一种车用热管理系统,包括热泵型空调系统及热交换管理系统；热泵型空调系统包括通过管路连接形成回路的流体热交换器、压缩机、四通阀、冷凝器、膨胀阀及单向阀组；流体热交换器用于对所述热交换管理系统进行热交换。本发明将四通阀、单向阀组与流体热交换器的连接,进行制冷或制热模式时,通过四通阀的四个阀门采取不同的两两连接方式以及单向阀组对冷媒的流向进行控制,使得冷凝器与流体热交换器在不改变位置的情况下实现制热循环与制冷循环的切换,结构简单；同时无论是制热还是制冷循环,流体热交换器内部均保持逆流换热,保证了大温差传热,冷媒能充分提取整个车用热管理系统的冷量与热量,节能效果明显。
本实用新型公开了一种液冷辅助的相变材料换热的电池热管理系统结构,包括通过液冷换热器相连接的液冷辅助系统和电池热管理模组,电池热管理模组由模组外壳、电池模块和液冷换热器构成,模组外壳为通过成形工艺构成的密闭真空容器,其内部填充相变材料,下部留有电池模块嵌入凹道或电极开口；电池模块布置在模组外壳的外部凹道形成两侧面和顶面的间接接触换热,或布置于模组外壳内部形成电池模块全外表面浸泡换热结构；液冷换热器设置于模组外壳上部,两端连接模组外壳的进液口和出液口；相变材料为低沸点相变材料。本实用新型利用相变材料蒸发、冷凝原理换热,完全适应高负荷工况,保证电池温度均匀性,减少能耗,相变储热效果好。
一种用于运送人员乘客或货物的电动车辆系统,其包括电动车辆,所述电动车辆包括车身、多个车轮、货物区域、用于推进电动车辆的电马达以及用于向电马达提供电力以推进电动车辆的主电池。辅助电池模块可附接到电动车辆,以经由辅助电池模块处的第一电连接器和电动车辆处的与第一电连接器配合的第二电连接器向电马达提供电力。辅助电池模块可以在向电马达供电的同时放置在货物区域中,并且可以从电动车辆上拆卸以及重新附接到电动车辆。辅助电池模块包括用于在电动车辆的运行期间对其自身进行冷却的集成冷却系统,该集成冷却系统在其中包括用于循环冷却剂的导管。
本发明公开了一种发动机冷却系统热管理模块及发动机冷却系统,所述发动机冷却系统热管理模块包括壳体、执行器和球阀,所述执行器与发动机电子控制单元电连接,所述发动机电子控制单元能够控制所述执行器驱动所述球阀转动,从而改变所述暖通阀口与所述暖通管的对接面积以及所述散热器阀口与所述散热器管的对接面积,进而改变暖通水路和散热器水路的防冻液流量；所述发动机冷却系统包括防冻液、水泵、缸体水套、缸盖水套、暖通、散热器以及发动机冷却系统热管理模块,所述防冻液在所述水泵的作用下,从水泵依次流向所述缸体水套、所缸盖水套和所述发动机冷却系统热管理模块,再分别流向所述小循环胶管、所述暖通和所述散热器,最终流回水泵。
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