本发明涉及一种光电模块,用于接收至少一个光套管且用于电连接至少一个电连接器,所述光电模块包括光电组件(102),所述光电组件包括换能部件,用于将光信号转换为电信号且用于将电信号转换为光信号。光接口包括用于接触所述光套管的光连接器(104)。电接口包括用于接触所述电连接器的刚性接触元件(110)。模块外罩(115)配置为耗散由所述光电组件(102)产生的热量。载体(112)附接至所述模块外罩(115)的散热壁,其中所述电接口包括用于互连所述载体(112)和所述刚性接触元件(110)的柔性电连接元件(111)。所述光接口包括用于互连所述载体(112)和所述光连接器(104)的柔性光连接元件(106)。
本发明公开了一种跨临界CO2汽车空调热管理系统及其最佳充注量标定方法,空调系统包括压缩机、气体冷却器、回热器、质量流量计、节流阀、蒸发器、储液器。本发明首先指出了该判定方法的选择的判断依据参数,然后本发明指出了判断方法的具体实施工况,最后本发明具体提出了充注量的判定方法的具体实施步骤。本发明对系统充注量的判定综合且考虑全面,避免了由于充注量的不合适导致的系统性能的不佳甚至是部件的损坏,减少不必要的损失同时有利于节约能源。
本实用新型涉及一种具有电池热管理功能的热泵汽车空调,包括空调箱、外换热器、气液分离器、压缩机,空调箱内设有冷凝器、蒸发器、鼓风机、第一高压PTC,外换热器与冷凝器之间设有制热节流短管,制热节流短管上并联设有第二电磁阀,外换热器与蒸发器之间依次设有第一电磁阀和制冷节流短管；蒸发器与依次通过气液分离器、压缩机与冷凝器连通；气液分离器与外换热器之间设有第三电磁阀；电池热管理系统包括电池冷却器,电池冷却器与第三电磁阀并联；制热节流短管与外换热器之间并联设有第四电磁阀；本实用新型较好地解决热泵型电动汽车空调低温工况运行时压缩机的排气温度过高、制热量明显不足、车外低温热源换热器表面除霜困难等难题。
本发明公开了一种热泵空调与电池热管理控制方法,步骤包括：获取电池温度,根据电池温度判断得出第一索引值,并由第一索引值和电池影响因子共同确定出电池的第一响应需求；获取乘员舱温度,根据乘员舱温度判断得出第二索引值,并由第二索引值和乘员舱影响因子共同确定出乘员舱的第二响应需求；通过查询预设的响应需求组合表,选择与第一响应需求和第二响应需求相匹配的热管理模式,并执行工作。本发明囊括了乘员舱热管理与电池热管理,有利于在设备上较少冗余零部件、降低成本；可以满足乘员舱与动力电池对于环境影响因子参变量的不同需求,实现冷量的合理准确分配；另外,该方法简明清晰,通用性强,移植更复杂或简化系统,验证效果良好。
本实用新型涉及一种热泵空调和电池热管理装置,包括空调系统和电池热管理系统,空调系统包括空调箱、外换热器、气液分离器、压缩机,空调箱内设有冷凝器、蒸发器、鼓风机、第一高压PTC,外换热器与冷凝器之间设有制热节流短管,制热节流短管上并联设有第二电磁阀,外换热器与蒸发器之间依次设有第一电磁阀和制冷节流短管；蒸发器与依次通过气液分离器、压缩机与冷凝器连通；气液分离器与外换热器之间设有第三电磁阀；电池热管理系统依次包括电池冷却器、第二高压PTC、电池包、水泵,电池冷却器与第三电磁阀并联；本实用新型可单独对电池、电机和乘员舱进行热管理,使得在进行多项热管理时各个回路之间互不影响,热管理效率高。
本实用新型公开了一种用于蓄电池包热管理的复合材料热敏环组件,包括多个电芯(1)、多个复合材料热敏环(2)和电池管理系统(3),其中每个电芯(1)上至少套设有一个复合材料热敏环(2),所述多个复合材料热敏环(2)分别连接电池管理系统(3)。本实用新型针对在电池模组热管理中,对数以百计甚至数以千计的电芯温度,采用一种由复合型热敏材料制成的复合材料热敏环,将复合材料热敏环安装在电芯上,其贴紧电芯壳体,可以采集电芯真实温度,从而使热管理有效,以保证整个PACK安全、可靠地运行。
本实用新型涉及电动汽车热量管理技术领域,提供了一种动力电池热管理控制系统及方法,该系统包括：依次通过管路连接的热交换器、加热器、电子水泵M1及动力电池包,动力电池包的输出管路通过三通阀Y2与热交换器或发动机的输入管路连接,发动机的输出管路通过三通阀Y3与散热风扇或三通阀Y1的输入管路连接,散热风扇的输出管路与三通阀Y1的输入管路连接,三通阀Y1的输出管路与电子水泵M1或电子水泵M2的输入管路连接,电子水泵M2的输出管路与发动机的输入管路连接。动力电池热管理系统包括内循环及外循环,可以选择内循环或外循环对动力电池包进行不同程度加热或冷却,能更为精准的调控动力电池包的温度。
本发明提供了一种换热装置及热管理系统,涉及换热器领域。换热装置包括换热入口、换热出口、基体、盖板、通道壁。基体的一侧开设有换热槽；盖板与基体连接,且密封换热槽；通道壁设置在换热槽中,且呈螺旋设置；通道壁之间形成换热通道；换热入口和换热出口通过换热通道连通,且换热入口相对换热出口靠近换热槽的中心；通道壁的壁面为凹凸表面。换热装置既能保证电池组温度的一致性,也能降低自身运行的能耗。
本实用新型公开了一种软包电池散热装置,包括箱体,设置在箱体内的由多个单体软包电池构成的电池组本体,设置在相邻单体软包电池之间的相变冷却层以及设置在电池组本体两端的入口端冷却板及出口端冷却板,所述入口端冷却板上设置有冷却液入口,所述出口端冷却板上设置有冷却液出口。本实用新型设置蛇形弯曲的冷液管,以及在极耳处设置了冷却板,使电池的整体温度降低,减小了温差,提升了电池温度的均匀性；蛇形弯曲冷液管为椭圆形设计,充分与相变材料接触；本实用新型结合了液体冷却和相变冷却的优点,提高了电池热管理系统的有效性,结构简单、使用效果好、工作可靠性高、使用寿命长、便于推广使用。
本发明公开了一种跨临界二氧化碳电动汽车热管理系统及控制方法,包括：压缩机、气体冷却器、第一电子膨胀阀、储液器、第二电子膨胀阀和蒸发器；所述压缩机采用3+1缸补气活塞式压缩机,压缩机的a吸气口连接3个主气缸用于主循环压缩,压缩机的b吸气口连接1个辅助气缸用于补气压缩,压缩完成后两路制冷剂混合,两者的压缩频率一致；压缩机的出口通过气体冷却器和第一电子膨胀阀连接储液器；储液器的气体出口连接压缩机的b吸气口；储液器的液体出口通过第二电子膨胀阀和蒸发器连接压缩机的a吸气口。本发明解决了跨临界二氧化碳制冷性能不足的难题,推动了绿色制冷剂CO2步入实际应用的进程,为环境保护和节约能源做出了巨大的贡献。
本发明公开了一种喷射-吸收热力循环电池热管理系统及其工作方法,包括换热器、电池封装箱、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀、第五换向阀、第六换向阀、喷射器、第一循环泵、第二循环泵、第一节流阀及第二节流阀,该系统及其工作方法能够使得电池温度稳定且均匀的保持在工质的沸点附近。
本发明涉及纯电动汽车制造技术领域,具体涉及一种纯电动汽车能量管理与能量回收方法,行驶模式下,电池包允许的最大充电功率为以下两种情况下的最小值：其一、BMS允许的最大充电瞬时功率；其二、BMS允许的最大充电持续功率。TMM能量分配,具体地,其一、在有除霜除雾请求的情况下,优先响应除霜除雾功能；其二、无除霜除雾请求,VCU首先需要根据电池包允许的最大放电功率来判断电池热管理功率和行驶功率分配的优先级。整车行驶和热管理过程中,VCU控制电池根据需求优先给DCDC分配功率,并分配车辆行驶和热管理间的能量消耗。并且所有的控制器都保持协调工作状态,提高了电动车辆的能量使用效率,增加了电动车辆的续航里程。
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