提供用于管理热传递介质的流动的组合热管理阀(100)。所述热管理阀包括歧管,所述歧管包括两个或多个独立控制的阀组件(300,400),所述阀组件配置为热传递介质彼此流动地隔离。所述阀组件可配置为保持每种热介质的所期望的流体特性。
虽然使用2 5D 3D封装技术产生紧凑型IC封装,但是其同样针对热管理出现挑战。根据本公开的集成组件封装提供了一种用于包括与多个低功率组件集成的高功率组件的2 5D 3D IC封装的热管理解决方案。由本公开提供的所述热解决方案包括传统的散热器或者冷平板的被动式冷却和热电冷却(TEC)元件的主动式冷却的混合。根据本公开的某些方法包括：在包括位于邻近于高功率组件的多个低功率组件的IC封装中在正常操作期间控制温度,其中,所述高功率组件在正常操作期间相对于所述低功率组件中的每个低功率组件产生更多的热量。
本申请公开了一种电池包和电池包热管理装置,电池包包括电池箱和电池模组,电池箱外布置有：与电池箱的外壁面贴靠固定的金属导热板,贴靠固定于金属导热板外侧面的绝缘内基板,位于绝缘内基板外侧的绝缘外基板,贴靠夹设于绝缘内基板和绝缘外基板之间的半导体热电组件；半导体热电组件包括：由相互交替布置且串联连接的若干个N型半导体和若干个P型半导体构成的半导体串联电路,分别连接于半导体串联电路两端的正极接线端子和负极接线端子。本申请消除了电池包温控装置存在的漏液风险。
本发明涉及换热技术领域,公开了一种集成式热管理模块及电池热管理系统。该集成式热管理模块包括：依次连通的水泵、加热器和换热器；水泵固定于加热器的一侧,水泵出水口与加热器进水口密封连接；换热器固定于加热器的顶部,加热器出水口与换热器的第一进水口密封连接。电池热管理系统包括上述集成式热管理模块。本发明提供的集成式热管理模块及电池热管理系统将水泵、加热器和换热器固定集成在一起,省却了连接管路,结构简单紧凑、集成度高且工作可靠性好,通过各部件之间的接口将各部件内的介质流道连通,可实现对动力电池的分时冷却及加热,确保动力电池在设定温度区间内安全高效地工作。
定量给料控制单元(DCU)可以接收与选择性催化还原(SCR)后处理系统相关联的操作信息。定量给料控制单元可以基于该操作信息生成与选择性催化还原后处理系统相关联的沉积物预测。沉积物预测可以包括识别与选择性催化还原后处理系统相关联的多个定量给料区中的定量给料区中的沉积物的预测尺寸的信息。可以使用与预测多个定量给料区中的沉积物的尺寸相关联的沉积物生长模型来生成沉积物预测。定量给料控制单元可以基于沉积物预测从多个定量给料方案中选择定量给料方案。定量给料控制单元可以实施所选择的定量给料方案,以便使得柴油机排气处理液(DEF)根据所选择的定量给料方案在多个定量给料区中被定量给料。
示例性总成包括在第一位置和第二位置之间可移动的混合结构。混合结构在第一位置容许第一空气流。混合结构在第二位置容许第二空气流。第一空气流包括比第二空气流更多的已经移动穿过电动车辆的发动机舱的空气。
示例性实现方式涉及封装在翼板上的电子装置。例如,实现方式包括基板,所述基板具有用于与系统板的信号接口段并联地联接的平面信号接口。示例性实现方式还包括用于在垂直于所述基板的平面的方向上扩展的多个翼板。在每个所述翼板上封装了电子装置。柔性电路将所述翼板中的至少一个翼板柔性地链接到所述基板,并且具有用于将平面信号接口与封装在所述翼板上的电子装置通信地联接的信号路径。
本公开包括具有壳体(31)的蓄电池模块(20),所述壳体(31)具有第一和第二端部(40,38)以及所述第一和第二端部之间的第一和第二侧面(34,36)。所述蓄电池模块包括棱柱形电化学电池单元(30)以及具有第一和第二部段(100,102)的冷却管道。所述第一部段(100)沿着所述壳体的第一侧面(34)延伸且包括至环境的第一开口(106)。所述第二部段(102)沿着所述壳体的第二侧面(36)延伸且包括至环境的第二开口(108)。所述第一和第二开口(106,108)在所述壳体的第二端部(38)附近。所述蓄电池模块包括设置在所述壳体的第一端部(40)上的风扇(68)。所述风扇以流体方式耦接至所述冷却管道,并且提供通过所述第一和第二开口(106,108)且沿着所述第一和第二部段(100,102)的气流。
本发明具有分时冷却及加热功能的层叠式组合换热器,由冷却器芯体和加热器芯体经支架构成层叠式换热器,在冷却器芯体上盖板上连接热力膨胀阀、制冷剂进出口一体管和低温冷却液进口管；在加热器芯体上盖板上连接低温冷却液出口管、高温冷却液进口管和高温冷却液出口管；冷却器芯体主要由换热叠片及换向导流管组成,加热器芯体主要由换热叠片组成；采用低温冷却液为第一换热介质、制冷剂为第二换热介质,高温冷却液为第三换热介质；冷却时冷却器工作,加热器不工作；加热时加热器工作,冷却器不工作；换热介质的流程分有单流程及多流程结构。本发明进行了优化集成,结构紧凑、工作可靠、制造成本低；能在较多领域、尤为新能源汽车进行规模化应用。
本实用新型涉及电动汽车技术领域,公开了一种动力电池热管理装置及电动汽车。该动力电池热管理装置包括空调系统和电池热管理系统,在第一预设气温下对电池进行降温时,开启压缩机,压缩机驱动冷媒流动,一路进行空调制冷,另一路通过水系统对电池进行降温冷却；在第二预设气温下对电池进行降温时,不需开启压缩机,此时电池与第二冷凝器水路连通,高温介质经第二冷凝器风冷后直接对电池进行降温冷却。该装置实现了在春秋冬季的低气温条件下无需开启压缩机,直接利用风冷便可对电池进行热管理,既能将电池降温又降低了空调能耗,延长了压缩机的使用寿命及电池的续航里程。
一种内燃机包括：燃烧区段；燃料递送系统,其用于提供燃料流到燃烧区段,燃料递送系统包括用于减少燃料流的氧气含量的氧气减少单元；热管理系统,包括散热器热交换器,散热器热交换器在氧气减少单元下游的位置与燃料递送系统成热连通；以及控制系统,包括能够与燃料递送系统一起操作以用于感测指示氧气减少单元的可操作性的数据的传感器,以及能够与传感器一起操作的控制器,控制器被配置成基于由传感器感测的指示氧气减少单元的可操作性的数据而起始校正动作。
用于制造玻璃制品的方法和设备,其包括：在外壳中形成玻璃带,和在外壳的出口处向玻璃带的中心区域应用加热机制和向玻璃带的第一和第二珠区域中的至少一个应用冷却机制。冷却机制可以构造成从流体源向第一和第二珠区域的至少一个表面引导流体流。
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