本实用新型公开了一种用于车辆的减振器以及具有其的车辆,所述减振器包括：减振器本体以及加热件,所述减振器本体构造为橡胶件,所述加热件嵌设在所述减振器本体内,所述加热件适于在所述减振器本体的温度低于预设值时对所述减振器本体加热。由此,通过设置加热件,一方面,不仅使减振器在不同外界温度下,均具有一致的减振效果,使减振器的NVH水平一致性较高；而且在冬季使用或者温度较低的地区使用时,避免受冷后减振器本体硬度增大,工作时局部断裂,可以延长减振器的使用寿命；另一方面,使加热件嵌设在减振器本体内,可以避免加热件直接与外界接触,避免加热件受热氧化等、延长加热件的使用寿命,提高减振器的工作稳定性。
本实用新型公开了一种电动汽车用热管理系统,其特征在于,包括膨胀水箱一及膨胀水箱二,膨胀水箱一通过水泵一与换热器一中的一条管路及电动汽车元器件形成回路,膨胀水箱二通过水泵二与换热器三中的一条管路及电池包形成回路；换热器一中另一条管路的入口端连接电磁阀,出口端分别连接截止阀、电子膨胀阀一、电子膨胀阀二,截止阀与气液分离器的入口端连接,电子膨胀阀一通过换热器二与气液分离器的入口端连接。本实用新型利用带节流装置的电磁阀代替四通换向阀,流程简单、易控,在保证设备正常工作并满足乘客舱热舒适性要求的基础上,缓解了车外换热器结霜,除霜时不影响乘客舱和 或电池包加热。
本实用新型提供了一种换向阀及汽车热管理系统,涉及流体介质控制阀技术领域,主要目的是为了解决现有技术中存在的三通阀调节功能不足的技术问题。该换向阀包括内设腔体的阀体以及沿阀体的轴线方向设置在腔体内的柱塞；其中,阀体的周侧均匀分布有N个接口,接口与腔体相连通,柱塞上设有贯穿孔,贯穿孔连通至少两个接口且至少一个接口不与贯穿孔连通,当柱塞沿轴线转动时,与贯穿孔对应连通的接口发生改变；N为整数且N≥3。该换向阀可用于汽车热管理系统内。由于阀体上设置有多个接口,位于阀体内部的柱塞可连通多个接口,因此当柱塞转动过一定角度后,与柱塞相连的导管会发生改变,从而能够方便的调节导管内的流体介质的流向。
本发明公开了一种混合动力汽车集成化热管理系统,包括:电机回路、电池回路和四通阀,电机回路和电池回路通过四通阀并联；电机回路包括：依次通过冷却液管路串联的第一膨胀水壶、第一水泵、充电器和电机,电机的出口端与四通阀的第一进口端连接,四通阀的第一出口端连接第一膨胀水壶的进口端；电池回路包括：依次通过冷却液管路串联的第二膨胀水壶、第二一水泵和电池组,电池组的出口端连接四通阀的第二进口端,四通阀的第二出口端连接第二膨胀水壶的进水端。本发明所涉及混合动力汽车集成化热管理系统使用的零部件少,成本低,同时拥有乘员舱热泵空调系统制冷和制热,电池冷却和加热,电机冷却和热回收,外部蒸发器化霜除冰等功能。
本发明公开了一种新能源汽车热管理系统,包括:电机回路和暖风芯体；所述电机回路包括依次通过冷却液管路串联的第一膨胀水壶、第一水泵、充电器、电机和混水设备；所述暖风芯体通过所述冷却液管路与所述混水设备并联。本发明所涉及新能源汽车热管理系统的原理图清晰不复杂,使用的零部件少,成本低,同时拥有乘员舱热泵空调系统制冷和制热,电池冷却和加热,电机冷却和热回收,外部蒸发器化霜除冰等功能。并且能源利用率高,更安全等特点。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车,该系统包括：采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与采暖系统之间设置四通阀V2,连通两个回路；并通过电池冷却器Chiller、电池加热器Heater两个板式换热器满足电池冷却与加热的需求。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统的冷却需求,可以利用空调系统为电池冷却；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,可以通过四通阀切换回路,充分利用强电系余热或者高压电加热器HVH为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本发明涉及一种基于液体金属的动力电池热管理模组,包括箱体、固定在箱体内以最大侧面相邻设置的单体电池、沿单体电池对角设置的进液母管和出液母管,所述进液母管与出液母管之间连通设有分流支管,所述单体电池的一侧紧密设有绝热隔板,另一侧紧密设有柔性石墨膜；所述柔性石墨膜的周缘上缠绕包裹于分流支管上；本发明能够实现对于动力电池组内每一个单体电池的高速传热和高度温度均匀性要求,并能够避免或延缓热失控传播扩展事故的发生,且大幅度提升动力电池箱体的能量密度。
本发明公开了基于半导体材料和相变材料的燃料电池热管理方法及系统,该方法包括：利用电解液配置过程中产生的热量进行发电,以及对其储存,发电产生的电能为循环泵供电,以使循环泵启动；利用启动后的循环泵将电解液箱中的电解液压入燃料电池、使燃料电池开始工作,并利用半导体材料和相变材料对燃料电池进行热管理；该系统包括通过管路相连通的电解液箱、循环泵及燃料电池,在电解液箱外设置有半导体材料层和相变材料层,半导体材料层热端朝向电解液箱；本发明能够回收和利用电解液配置过程中产生的热量,不仅解决了电解液配置过程中的散热问题,而且为循环泵提供了启动电源,所以本发明具有能量利用率高等突出优点。
本发明的实施例提供了一种车辆充电热管理的控制方法及装置,其中应用于车辆的控制方法包括：当根据充电桩发送的热管理兼容信息确定车辆支持预定热管理工作模式,且车辆具有热管理需求时,保持主正继电器以及主负继电器均处于断开状态,发送请求信息至充电桩；接收充电桩发送的充电机输出准备就绪信号,并进入第一热管理工作状态；确定车辆无热管理需求时,退出第一热管理工作状态,闭合主正继电器以及主负继电器,进入充电模式。本发明的技术方案在车辆需要进行热管理时,对电池进行热管理后再闭合主正继电器以及主负继电器进行充电,在保证车辆能进行热管理的基础上,避免高压继电器反复断开闭合,进而有利于保证高压继电器的使用寿命。
本发明公开了一种电池包的分区热管理控制方法,本发明方法通过对电池包内部的水套进行划分,在不同区域的水套入水口处设置相应的水阀,根据不同区域电芯温度的差异,计算出每个区域电芯的平均温度,利用水阀对通过水套的水流进行控制,从而实现对电池包的分区热管控。本发明方法将电池包水套分为多个区域,每个区域用一个水阀进行温度控制,使电池包不同区域的温度差异减小,有效解决了电池包使用过程中因不同区域电芯温差过大而导致电池包故障和使用寿命缩短的问题。
本发明提供了一种充电热管理一体装置及电动车。其中,充电热管理一体装置包括：充电单元；热管理单元,能够与电动车连接并与所述电动车的电池进行热交换。热管理单元包括第一管路、第一冷却装置以及第一加热装置；其中,第一管路包括第一连接端和第二连接端,第一冷却装置以及第一加热装置设置在第一管路中。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中电动车的电池使用寿命短的问题。
本发明公开一种自吸湿水凝胶、制备方法以及基于其的热管理方法,自吸湿水凝胶为耐盐水凝胶与一定浓度的吸湿盐溶液组成的可吸湿水凝胶。制备过程中首先制备耐盐水凝胶；然后将耐盐水凝胶加热烘干,之后将干燥后的水凝胶浸泡于高浓度吸湿性盐中,直至水凝胶完全溶胀后,取出即为自吸湿水凝胶。该自吸湿水凝胶在低温下能够吸收空气中的水分进行自动补水,在高温下水分蒸发能够带走大量热量,并能实现吸湿—散热的自动循环。本发明具有结构简单,散热能力优异的特点,能够模仿生物的发汗散热来智能地为各种需要散热的对象进行热管理。在无需外部动力的条件下可自动为发热体散热,并且具有无噪音、体积小、造价低,方便智能的特点。
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