本申请公开了一种热管理系统,在制热模式下：压缩机、第一室内换热器、第一流量调节装置、第一换热器、室外换热器连通并形成第一回路,第一换热器接于第一室内换热器和所述室外换热器之间；所述泵、所述发热组件、所述第一换热器连通并形成第二回路；其中,在制热模式下,在所述第一流量调节装置节流时,所述第一回路通过所述第一换热器吸收所述第二回路的热量。本申请热管理系统的制热模式下,先通过第一换热器利用冷却剂循环回路的余热,然后气态或气液两相的制冷剂流入室外换热器,此时室外换热器中存储气态或气液两相的制冷剂,可以改善室外换热器换热性能较弱时,室外换热器中会储存较多制冷剂的现象。
本实用新型公开了一种氢能源汽车燃料电池热管理系统。该系统,包括散热器、膨胀水箱、水路过滤器、加热器和水泵；散热器、水路过滤器、燃料电池和水泵通过主管路形成闭合回路,水泵的进水端与燃料电池连通,水泵的出水端与散热器相连通,加热器通过支管路与散热器相并联；膨胀水箱通过除气管与散热器相连通,膨胀水箱通过补水管路与位于水泵和燃料电池之间的管路段相连通,除气管上设有调节其液体流量的调节机构。本实用新型通过在所述除气管上设有调节其液体流量的调节机构,提升暖机速度,通过本实用新型,解决了燃料电池系统大循环回路泄流的问题,提升燃料电池系统升温速率,并降低燃料电池系统低温启动时外部辅助热源的加热功率需求。
本发明属于化学制氢技术领域,具体公开了一种小型制氢设备的热管理系统,包括反应室、配热室以及用于将配热室的风引回反应室的回风管路；所述反应室和配热室之间安装有风扇,所述反应室与风扇相对的一个壁上开设有进风窗；所述回风管路包括回风通道和回风口；所述配热室具有出风端,所述热管理系统具有出风口；回风口和出风口并行设置在所述的出风端；所述的出风端具有第一侧和第二侧；出风口靠近第一侧设置,回风口靠近第二侧设置；所述的出风端还设置有能够于第一侧和第二侧之间来回移动的活动门。本发明可以在常温制氢时进行散热,也可以在低温环境下将制氢过程产生的热量回用供热,有效提高小型制氢设备的环境适应性。
本实用新型公开了一种氢能源汽车燃料电池热管理系统。该系统,散热器、水路过滤器、燃料电池和水泵通过主管路形成闭合回路,加热器通过支管路与散热器相并联,支管路的一端与位于散热器和水路过滤器之间的管路段上相连通,且连通处设置有第一三通阀,第一三通阀分别与加热器、散热器和水路过滤器相连通,支管路的另一端与位于散热器和水泵之间的管路段相连通,且位于该连通处与散热器之间的管路段上或该连通处设有阀门。本实用新型通过位于该连通处与散热器之间的管路段上或该连通处设有打开或关闭该管路段的阀门,在关闭阀门的情况下,提升暖机速度,提升燃料电池系统升温速率,并降低燃料电池系统低温启动时外部辅助热源的加热功率需求。
本实用新型涉及燃料电池车辆领域,具体涉及一种热管理控制系统及燃料电池车辆,通过换热回路调节冷却循环回路与暖风循环回路的热交换,所述换热回路与冷却循环回路通过换热器进行热量交换；通过三通阀控制所述换热回路与暖风循环回路连通；根据冷却循环回路及暖风循环回路的温度参数关系控制三通阀的开度,调节所述换热回路与暖风循环回路的管路中液体流量。本实用新型实施例利用燃料电池工作时散发的热量传递至暖风循环回路,根据不同回路的温度参数调节暖风循环回路中三通阀的开度,不仅能够在燃料电池大功率运行情况下实现整车舱内温度及燃料电池温度精准控制,而且能够在燃料电池低功率运行,可用余热量较小的情况下,保证余热的高效利用。
本发明公开了一种负模板构造式超薄热管理材料的生产设备,包括加工台,所述加工台的上端左部固定连接有挤料器,所述挤料器的右端中部固定连接有挤料头,所述挤料器的上端中部固定连接有混合桶,所述混合桶的上端中部穿插活动连接搅拌装置,所述加工台的上端右部固定连接有挤压装置,所述加工台的上端中部设置有传送带,所述加工台的下端四角均固定连接有支撑脚。本发明所述的一种负模板构造式超薄热管理材料的生产设备,通过设置混合桶和搅拌装置,提高了混合效果,加块了融化速度,提高了生产效率,通过设置挤压装置,便于对材料进行挤压,提高了材料的薄度,保证了材料生产的均匀性,加强了材料的生产品质。
本发明公开了一种用于5G高功耗模块中的超薄热管理材料的吸附装置及其吸附方法,包括工作台,所述工作台的上端左部固定连接有固定装置,所述工作台的上端右部固定连接有放置盒,所述工作台的上端左边和上端右部边均固定连接有支撑板,两个所述支撑板的相对面上部固定连接有导向杆,左侧所述支撑板的左端上部穿插活动连接有移动装置,所述移动装置的下端固定连接有吸取装置,所述工作台的下端四角均固定连接有支撑脚。本发明所述的一种用于5G高功耗模块中的超薄热管理材料的吸附装置及其吸附方法,通过设置固定装置,可对模块进行定位固定,提高了产品的生产质量,通过设置移动装置,方便于对材料进行移动,通过设置吸取装置,加强了吸附效果,提高了工作效率。
本申请公开了一种热管理的控制方法、控制装置、车辆和计算机可读存储介质。控制方法用于车辆,控制方法包括：在车辆部件工作温度处于预设温度范围的情况下,计算车辆部件在预设时长内的实时平均功率；在实时平均功率大于在先记录平均功率的情况下,减小预设温度范围上限值；在实时平均功率小于在先记录平均功率的情况下,增大预设温度范围上限值；在车辆部件的工作温度大于预设温度范围上限值时,控制车辆冷却系统冷却车辆部件。本申请通过对实时平均功率的采集与在先记录平均功率比较,更新预设温度范围上限值,使冷却系统介入时机能够适应车辆部件产生的热量,确保冷却功能和性能需求前提下,优化车辆整体的能耗和 或续航里程表现。
一种燃料电池汽车的热管理系统和燃料电池汽车,包括：第一换热回路,所述第一换热回路用于与燃料电池换热,所述第一换热回路中设有位于所述燃料电池上游的第一循环水泵；暖风加热回路,所述暖风加热回路中设有第二加热器,所述暖风加热回路用于对暖风芯体进行加热,所述暖风加热回路可选择性地与所述第一换热回路连通,且所述暖风加热回路适于与所述第一循环水泵的入口端和所述第一循环水泵的出口端连通。本申请的燃料电池汽车的热管理系统,集成有用于与燃料电池换热的回路和用于与暖风芯体换热的回路,既可实现二者的单独换热作用,也可互相流通,实现换热介质共用,从而丰富热管理系统的工作模式,满足不同工况下的使用需求。
一种燃料电堆汽车的热管理系统和燃料电堆汽车,包括：第一换热回路,第一换热回路用于与燃料电堆换热,第一换热回路可选择性地与设有第一加热器的第一加热器换热管路连通或与设有高温散热器的高温散热器换热管路连通；暖风加热管路,暖风加热管路设有第二加热器,暖风加热管路用于对暖风芯体进行加热,且暖风加热管路可选择性地与第一换热回路连通；第二换热回路,第二换热回路用于与动力电池进行换热；第三换热回路,第三换热回路中设有低温散热器且用于与驱动电机及控制器进行换热。本申请的燃料电堆汽车的热管理系统,工作模式丰富,可满足多种工况下的使用需求,提升客户使用感知。
本发明公开了一种夹板、电池模组及电池包,该夹板夹设在相邻的两个电芯之间,夹板包括多个本体和止挡件,多个本体间隔设置,每个本体上设有气流通道,每个本体的相对两侧分别抵接在两个电芯上,止挡件连接在本体的两端,止挡件能够止抵在电芯沿其长度方向的两端,止挡件还能够止抵在电芯沿其高度方向的两端。该夹板既能较好地满足电芯热管理的要求,又能确保对单个电芯的挤压效果,从而提升电芯寿命。
本发明涉及一种高导热连续纤维C_f Cu复合材料的制备方法,利用铜丝把扁平化的高导热中间相沥青基碳纤维连续长丝固定成单向布,利用“电解-水洗”把碳纤维表面粗化、敏化,通过偶联剂枝接法对碳纤维进行表面修饰,利用PdCl_2活化液进行活化处理形成镀铜的活性位点,最后结合化学镀铜工艺使碳纤维表面存在一层铜薄膜,制备成“碳纤维单向布预镀铜料”。对“碳纤维单向布预镀铜料”和铜粉进行叠层真空热压,热压温度为900oC-1050oC,热压压力为5MPa-20MPa,所制备的高导热碳纤维复合材料纤维体积分数控制在25-60%,复合材料沿着纤维方向的导热率为400-650W m·K,是一种具有良好的热管理材料。
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