一种装置包括：具有至少一个活塞和气缸组以及进气流的往复式内燃机；至少一个与进气流流体相通的液体雾化器,其可操作来将多个直径小于5μm的液滴提供给进气流；以及控制器,其中控制器能通过以下方式调节用于发动机的压缩指数：响应于发动机工作极限计算湿式压缩水平以及响应于湿式压缩水平调节所述至少一个液体雾化器。
本发明涉及具有流动转换的空气冷却电动车辆牵引蓄电池的方法。一种热管理系统,其通过流动转换穿过蓄电池外壳的空气为蓄电池提供空气冷却和加热。所述蓄电池包括多个设置在外壳内的蓄电池单格电池。所述外壳包括具有第一端和第二端的第一歧管以及与第一歧管相对的具有第一端和第二端的第二歧管。所述热管理系统包括允许空气流入和流出第一歧管的第一端或第二端的多个阀,和允许空气流入和流出第二歧管的第一端或第二端的第二阀,以提供流动转换。
一种装置通过修整保护装置(例如200、500、600、700)的运动来修整保护电动流体加速器(例如920)和除尘器装置中的发射极电极(例如208、308、408、508、608、706),所述修整保护装置包括互补的曲线轮廓修整保护表面(例如204、206、304、306、404、406、504、506、702),所述修整保护表面定位成摩擦接合所述发射极电极并使所述发射极电极弹性地变形。相对的修整保护表面使在拉紧下的发射极电极的线性纵向范围横向地变形。相对的修整保护表面会发生磨损,但即使磨损深度超过所述电极的半径,仍能保持摩擦接合,这至少部分地归因于至少部分互补的表面轮廓与拉紧电极接合。修整保护装置使相应的修整保护表面沿着发射极电极的纵向范围行进以修整保护发射极电极,从而至少部分地减轻电极上的臭氧、侵蚀、腐蚀、氧化、或枝状物的形成。
本发明涉及用于电池单元温度控制的挤制散热片,具体地,提供了一种用于电池组的热管理系统,其包括设置成堆的多个主体、与多个主体流体连通的流入管道和流出管道、以及联接到多个主体的保持面板。所述主体包括散热片和管道且是利用挤出工艺而形成,这使得散热片和热沉的重量最小化同时使热管理系统的成本最小化。
本发明的某些实施例提供了一种用于管理由电子设备外壳内的电子设备产生的热的系统。电子设备外壳包括第一对设备导轨和与第一对设备导轨间隔开的第二对设备导轨。该系统包括连接到第一对设备导轨的导管和连接到第二对设备导轨并与导管间隔开的支架。该导管适于接纳电子设备的第一部分,而支架则适于接纳电子设备的第二部分。电子设备的第一部分包括进气口,而电子设备的第二部分则包括排气口。导管在进气口与排气口之间形成屏障,以使进入电子设备的冷却空气与离开电子设备的热空气分离。
一种用于减小或者消除LED性能和 或操作寿命的热致退化的热管理系统。所述系统可以包括热控制器,热控制器设置成对LED操作条件做出响应并且响应性地限制所述LED中的温度。在一个实现中,所述热控制器包括包含旁路控制元件的旁路电路,旁路控制元件诸如是变阻器、齐纳二极管或者反熔丝设备,并且所述旁路控制元件设置成转移流到所述LED的电流以使得所述LED保持在冷的状态,例如75℃以下。所述系统可以设置成(I)至少部分地减小供应到LED的功率以降低在这样的LED中的热生成并且将所述LED维持在阈值温度以下和 或(II)从所述LED去除热,以将所述LED的温度维持在阈值温度以下。
公开了用于薄、低轮廓或高纵横比的电子装置的电流体动力流体推动技术。在EHD流体推动器设计中用于电磁屏蔽、保留静电电荷、甚至收集离子流的表面可以形成为电子设备中的其它部件和 或结构的表面或者在电子设备中的其它部件和 或结构的表面上形成。以此方式,可以减小尺寸和增大封装密度。在某些情况下,EHD流体推动器的静电操作部份形成为外壳、EMI屏蔽、电路板和 或热管或散热器的表面或者在所述表面上形成。视乎这些静电操作部份的作用,可以施加电介质、电阻和 或臭氧加强或催化涂料或调节处理。
本发明涉及热管理废气处理设备及其制造方法。一种废气处理设备被设置在废气处理系统内并且包括波纹金属板制成的金属卷筒,具有从入口端轴向延伸至出口端的纵向延伸通道以及位于金属卷筒的各层之间并且被设置用于使传热介质在金属卷筒中循环的管路,管路在金属卷筒中轴向和径向地延伸。
本发明涉及一种用于控制车辆热管理系统的方法,该车辆具有使用了暖机方案的内燃发动机并且具有加热元件。为了良好地实现竞争需求(暖机方案 加热请求)之间的平衡,本发明建议记录至少一个输入参数(X1…X18),确定输入参数(X1…X18)的实际绝对值与被称为决定标准a)、b)、c)的参数极限值(X12、X13、X14)的偏离,优选百分比,以及根据所确定的偏离(优选百分比)干涉暖机方案,因此实施相应的加热执行策略。
公开了一种用于启动燃料电池系统的系统和方法。简要地说,用于在启动过程期间启动燃料和氧化剂之间的电化学反应的实施例包括在正常工作条件期间可用于输出标称电压的并且在启动过程期间可用于输出降低的启动电压的燃料电池堆,以及包括至少一个支持燃料电池堆的工作的设施外围(BOP)装置,该设施外围(BOP)装置在由燃料电池堆供以标称电压时工作于标称输出下,以及在由燃料电池堆供以降低的启动电压时可工作于降低的输出下。BOP装置是有贡献于燃料电池系统的工作的负载,例如控制系统、燃料或空气供给系统、冷却剂系统。
本发明涉及用于内燃机的热效率高的排气处理系统。一种用于发动机的排气系统包括气缸盖,该气缸盖具有一体的排气歧管以收集排出发动机燃烧室的排气。与排气歧管流体连通的排气管道包括连接至气缸盖的入口端、朝内燃机的上端延伸的一部分以及构造成限定多级催化转化器的入口端的出口端。催化转化器包括具有邻近发动机的顶部的入口端的罐,并包括第一和第二催化剂载体以及封闭罐的出口端的收集器。罐的出口端位于邻近发动机的底部,并且第一和第二催化剂载体接收从罐的入口端传到出口端的排气的组分并将所述组分转化。
公开了用于管理再生事件特征的装置、系统和方法的实施方式。例如,在一个实施方式中,用于针对微粒物质过滤器(150)上的再生事件控制内燃发动机(110)的排气的温度的装置(130)包括：确定再生事件的期望的微粒物质过滤器入口排气温度(425)的再生模块(260)、确定可变几何涡轮(VGT)设备位置策略的涡轮增压器热管理模块(405)、确定燃料注入策略的燃料注入热管理模块(415)以及确定进气节流阀位置策略的进气节流阀热管理模块(420)。VGT设备位置策略、后注入燃料注入策略和进气节流阀位置策略协作地实现期望的微粒物质过滤器入口排气温度并将发动机的燃料稀释水平维持在最大燃料稀释水平之下。
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