在此提供用以处理半导体的设备。在一些实施例中,一种用以处理基板的设备可包括：第一环,该第一环环绕基板支撑件而同心地设置,该第一环设以在处理期间将基板定位在该基板支撑件上；及第二环,该第二环设置在该基板支撑件与该第一环之间,该第二环设以提供从该第一环到该基板支撑件的热传路径。
本发明公开了一种电子设备,所述电子设备可具有其中安装有电子元件的外壳。所述电子元件可安装到基板例如印刷电路板。散热器结构可消散由所述电子元件产生的热。所述外壳可具有外壳壁,所述外壳壁通过气隙与所述散热器结构分隔开。所述外壳壁可具有一体的支撑结构。所述支撑结构中的每一个可具有向内突起的部分,所述向内突起的部分突出穿过所述散热器结构中的对应开口。所述突起部分可各自具有纵向轴线以及沿所述纵向轴线设置的圆柱形腔体。所述支撑结构中的每一个可具有从所述纵向轴线径向向外延伸的翅片。
用于从处理气流捕获目标气体的高容积效率热集成系统包括整体式本体(10)和分配系统。该整体式本体(10)包括第一组多个通道(25)和第二组多个通道(35),所述第一组多个通道和第二组多个通道各具有可逆地吸收目标气体的吸附表面。各通道热连通,从而来自一组多个通道中的目标气体的放热吸附的热量被来自另一组多个通道的目标气体的吸热脱附使用。将目标气体从处理气流分离的方法包括在第一状态与第二状态直接切换高容积效率热集成系统。第一状态中,第一组多个通道(25)经受脱附,同时第二组多个通道(35)经受吸附。第二状态中,第二组多个通道(35)经受脱附,同时第一组多个通道(25)经受吸附。
本发明提供了用于汽车发动机中的分开冷却和集成排气歧管应用的热管理系统和方法。热管理系统包括冷却回路,其将冷却剂引导通过多个部件以有效地加热发动机和乘员舱,以及在车辆运行过程中从发动机去除过多的热量并促进恒定的运行温度。冷却回路引导由冷却剂泵推动的液体冷却剂沿多种冷却路径穿过发动机缸体冷却套、发动机缸盖冷却套和集成排气歧管(IEM)冷却套中的至少一个。冷却回路还包括多个流动控制阀以选择性地在散热器、发动机加热芯部和至冷却剂泵的返回路径之间分配液体冷却剂的流动。
本发明涉及一种直喷式气体发动机和方法。发动机包括具有至少一个气缸和一个循环冷却液的冷却系统的发动机。气体燃料系统包括加热器和气体燃料喷射器。液化的气体燃料通过从发动机冷却液中汲取发动机的热量并将该热量提供给经过加热器的液化的气体燃料流而被加热。加热的气体燃料直接注入到气缸中。具有喷射器的液体燃料系统将液体燃料直接提供给气缸作为点燃源。传感器测量从加热器出来的出口冷却液温度,并给控制器提供信号,从而使发动机能够以正常模式或热管理模式运转,在热管理模式期间减少从发动机冷却液中汲取的发动机热量。
本发明提供了一种控制多速双离合变速器(DCT)中的热载荷的方法,所述多速双离合变速器与车辆中的内燃发动机配对。该方法包括检测车辆的操作和确认DCT上的热载荷的程度。该方法还包括选择与所确认的热载荷的程度对应的补救措施。另外,该方法包括激活所选择的补救措施,使得减少DCT上的热载荷。还公开了一种具有DCT、内燃发动机和控制器的车辆,所述控制器被配置为控制DCT中的热载荷。
一种冷却多速双离合器变速器(DCT)的方法,所述变速器与车辆中的内燃发动机配对。方法还包括在车辆运行时感知DCT子系统的温度。方法还包括响应于感知的温度选择补救动作。方法还启动选择的补救动作,从而减小子系统的温度。
本发明提供了一种涉及控制内燃机的温度的热管理组件和系统。在一个实施例中,多级冷却组件包括本体、多个外部翼片和空气-冷却剂中间冷却器,本体形成了空气入口和空气出口,多个外部翼片从本体的外部向外延伸,空气-冷却剂中间冷却器定位在本体的内部并邻近空气入口。外部翼片在翼片类型、翼片密度、或翼片类型及翼片密度两方面不同。在另一实施例中,热管理系统包括进气结构、多级冷却组件、空气-冷却剂散热器、第一风扇和第二风扇,进气结构限定了进气通道,经过该进气通道而联接至发动机的多个缸,多级冷却组件定位在进气通道,空气-冷却剂散热器与多级冷却组件的空气-冷却剂中间冷却器流通地联接,第一风扇可操作以将空气流提供给多级冷却组件和空气-冷却剂散热器,第二风扇可操作以将空气流提供给空气-冷却剂散热器。
一种系统包括内燃机和热耦合到内燃机并由第一泵循环的第一冷却剂。该系统还包括电部件和热耦合到电部件并且由第二泵循环的第二冷却剂。该系统还包括第一热交换器,其在第一冷却剂与第二冷却剂之间传递热能；以及,辅助流体流,具有低于电部件的目标操作温度的温度。该系统还包括第二热交换器,第二热交换器在第二冷却剂与辅助流体流之间传递热能。
一种细化钛和钛合金的颗粒大小的方法包括对高应变率多轴锻造进行热管理。在锻造期间,高应变率使工件的内部区域绝热地加热,并且热管理系统用于将外表面区域加热至工件锻造温度,同时允许所述内部区域冷却至所述工件锻造温度。另一种方法包括使用比钛和钛合金的常规开式模锻造中所使用的应变率小的应变率来对钛或钛合金进行多次镦粗和拉伸锻造。渐增的工件旋转和拉伸锻造在所述钛或钛合金锻造过程中引起重度塑性变形和颗粒细化。
本发明提供一种用于对电动车辆和车辆进行热管理的方法。控制器被配置成在车辆运行时,将牵引电池的温度调节到运行温度范围内。当电池连接到充电器和电源并且周围温度超出环境温度范围时,电池的温度被调节到充电温度范围内。当周围温度超出环境温度范围并且电池被连接到充电器和电源时,电池被预先调节到电池驱动温度。当车辆连接到充电器和电源并且周围温度超出环境温度范围时,车辆中的驾驶室被预先调节到驾驶室温度。
本发明涉及具有热管理系统的电池组件。电池组件包括邻近多个冷却模块安置且与多个冷却模块成传热关系的多个电池单元。冷却模块直接固结到第一导热基座和第二导热基座中的至少一个或者使之邻靠第一导热基座和第二导热基座中的至少一个,形成从电池单元通过冷却模块到至少一个导热基座的传热路径。
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