本发明涉及用于设置在保护箱中的电池(100)热管理回路的连接和分配装置,所述装置包括：底座(3)；热交换流体入口连接器(5)和热交换流体出口连接器(7),设置在底座(3)的表面,每个包括热交换流体循环通道(50、70)；每个循环通道的出口孔(52、72),在和承载入口连接器(5)和出口连接器(7)的表面分开的底座(3)的表面上；注入联结器(54),以密封方式插入和固定到出口孔(52),具有穿过它的循环通道(540),包括意图供给与电池接触设置的热交换器(110)的至少两个分支(56、58)；排放联结器(74),以密封方式插入和固定到出口孔(72),包括连接到与电池接触设置的热交换器(110)的至少一个分支。
本发明涉及一种热交换器(1),包括：-彼此平行布置的扁平管(3),-第一和第二热传递流体歧管(5),每个分别布置在扁平管的端部(31)处,第一歧管分成至少一个近端部分(5a)和远端部分(5b),近端部分包括至少一个第一外围管(3a),并且连接到热传递流体入口,远端部分连接到热传递流体排放口并包括至少一个第二外围管(3b),所述部分(5a、5b)被至少一个设置在扁平管的两个端部(31)之间、在所述第一歧管(5)中的隔板分开,热交换器(1)进一步包括连接系统(11),该连接系统固定到第一歧管(5)且包括连结至近端部分(5a)的热传递流体入口的供给连接器(13a)和连结至远端部分(5b)的热传递流体排放口的排放连接器(13b)。
在一些具体实施中,移动设备可被配置为监测环境系统和用户事件。一个或多个事件的发生可触发对系统设置的调整。在一些具体实施中,移动设备可被配置为基于用户对所预测的调用的预测来保持经常调用的应用程序是最新的。在一些具体实施中,移动设备可接收与应用程序相关联的指示应用程序有新内容可用于下载的推送通知。移动设备可在后台启动与推送通知相关联的应用程序并且下载新内容。在一些具体实施中,在运行应用程序或访问网络接口之前,移动设备可被配置为检查移动设备的能量和数据预算以及环境状况以保持高质量用户体验。
本实用新型提供了一种热管理系统,尤其是一种三环路温度控制系统,其能够在基于致冷剂的控制回路和一对非基于致冷剂的控制回路之间有效热连通,其中非基于致冷剂控制回路中的一个被热耦接至车辆电池系统,并且非基于致冷剂控制回路中的另一个被热耦接至车辆的传动系统。基于致冷剂的控制回路可以加热模式或冷却模式操作,并使用致冷剂-空气热交换器被耦接至车辆的HVAC系统,以及使用致冷剂-流体热交换器耦接至非基于致冷剂控制回路中的一个。多个导流阀使得三个热控制回路被布置成任意不同的配置,并且被耦接至任意不同的散热器,因此使得系统能够有效调节车厢、电池系统和传动系统的温度。
公开了一种向电子装置提供冷却的热管理系统。热管理系统包括具有热联接于表面的多个延伸元件的表面、构造成生成横跨表面的冷却流的多个振动器组件,以及设置在表面的多个延伸元件的顶部上以关于表面定位多个振动器组件的安装结构。安装结构构造成使多个振动器组件中的各个与表面成角定向,使得由多个振动器组件生成的冷却流成角地冲击延伸元件。
一种电子装置包括限定内部容积的外壳、定位在内部容积内并且具有第一表面和第二表面的电路板、安装在电路板的第一表面上的一个或更多个有源构件,以及用以向有源构件提供冷却的热管理系统。热管理系统包括与有源构件热接触的第一散热器、与电路板的第二表面热接触的第二散热器、联接于第一散热器和第二散热器以从其除去热能的热载体,以及联接于热载体以从其接收热能和消散热能的换热器,其中一个热载体在第一散热器与换热器之间定路线,而另一个热载体在第二散热器与换热器之间定路线。
一种燃气涡轮发动机(60)中的热管理布置(110),包括：提供压气机部(156)与：涡轮翼片承载件(110)的相对地有热响应的部分(52)；和涡轮翼片承载件的相对地无热响应的部分(48)之间的流体连通的管道布置(62)。管道布置包括：接近于涡轮翼片承载件的相对地有热响应的部分布置并配置成排放一般冷却流(124)的一般冷却流出口(122)；和接近于相对地无热响应的部分布置并配置成排放冲击流(120)的冲击流出口(118)。热管理布置被配置成使得冲击流的流速率对于使相对地无热响应的部分的热响应朝向相对地有热响应的部分的热响应加速是有效的。
提供了一种用于车辆中的驱动系统(10)的储存单元(12)和一种操作该储存单元(12)的方法。该储存单元(12)具有至少一个吸附储存器(18)、至少一个电池(16)和至少一个冷却回路(26),所述吸附储存器(18)经由所述冷却回路(26)与所述电池(16)联接。在电池(16)与吸附储存器(18)之间进行热交换。可提供一种非常简单和高效的用于这种储存单元(12)的热管理概念。
一些实现提供了一种半导体封装,其包括第一管芯和毗邻第一管芯的第二管芯。第二管芯能够加热第一管芯。该半导体封装还包括被配置成测量第一管芯的漏泄电流的漏泄传感器。该半导体封装还包括耦合至漏泄传感器的热管理单元。热管理单元被配置成基于第一管芯的漏泄电流来控制第一管芯的温度。
本实用新型提供了一种用于电动汽车被动热管理的全铝散热电池箱,包括多个电芯、铝制电池模组外壳和铝制底托；所述铝制电池模组外壳上设置有多个插槽,所述电芯安装在所述插槽内,所述电芯和所述插槽之间设置有第一导热结构；所述铝制电池模组外壳安装在所述铝制底托上,所述铝制电池模组外壳和所述铝制底托之间设置有第二导热结构。本实用新型提供的全铝散热电池箱具有结构简单、成本低、散热均匀、噪音小、耗能低的优点。
本发明涉及一种电池模块。所述电池模块包括：沿第一行和第二行布置的多个电化学电池单元,所述第二行偏离所述第一行；以及热交换器,被配置成允许流体通过其流动,所述热交换器设置在所述第一行的电池单元和第二行的电池单元之间,并且具有与所述第一行的电池单元和所述第二行的电池单元中的所述电池单元互补的形状,使得所述热交换器的外表面接触所述多个电化学电池单元中的每一个的一部分。所述热交换器被配置成在入口和出口之间传输所述流体,使得所述流体的流动路径包括多个相邻的流体流动段。
本发明提供了一种用于电动汽车主动热管理的全铝水冷散热电池箱,包括多个电芯、铝制电池模组外壳和铝制底托；所述铝制电池模组外壳上设置有多个插槽,所述电芯安装在所述插槽内,所述电芯和所述插槽之间设置有第一导热结构；所述铝制电池模组外壳安装在所述铝制底托上,所述铝制电池模组外壳和所述铝制底托之间设置第二导热结构。与传统电池箱相比,本发明的全铝水冷散热电池箱具有温度分布均匀的优点；并且能达到防尘、防水要求；比现有基于水冷散热的电池箱安全,无须增加复杂的水冷结构,无须担心漏液,无须担心绝缘不良问题；而且由于使用了相变材料,导热封灌胶,导热泡棉等材料,所以有效地降低了热阻,提高了导热效率。
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