本发明公开一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置,包括电池箱体、电池箱盖和第一导热管、第二导热管和相变材料；第一导热管均匀分布在电池箱体内,且与电池箱体的底端固定连接；第一导热管内形成电池容纳腔,第一导热管的管壁内形成第一冷却通道；第二导热管设于第一导热管外侧,且与电池箱体间形成第二冷却通道；第二导热管内填充有相变材。本发明通过在电池外侧直接设置第一冷却通道,并将相变材料填充于第一冷却通道外侧,一方面可以先通过冷却液进行散热,再将热量传递给相变材料,使装置能够迅速降温,另一方面能在电池温度过高开启液冷时,减小电池与冷却液间的阻隔,进一步提高散热效率、降低能耗。
本发明涉及锂离子电池热管理技术领域及其方法,具体涉及一种方形锂电池组热管理结构。主要包括方形锂电池、半导体制冷片、相变材料。方形锂电池的两个侧面与半导体制冷片接触。半导体制冷片一面紧贴方形锂电池另一面紧贴相变材料。相变材料的两个侧面与半导体制冷片接触。本发明提供的电池组热管理结构在高倍率充放电时,电池产生热量经过半导体制冷片传至相变材料,利用相变材料冷却,若仍有进一步冷却需求则让半导体制冷片通电工作,对电池侧进行制冷,可使电池最高温度进一步下降,即使在环境温度较高时也能实现对电池组的散热功能。在零度以下低温时,对半导体制冷片通反向电流对电池侧加热,高效且低能耗,实现对电池组的加热功能。
一种薄型电子装置的热管理系统,用以管理电子装置元件产生的热能,其包含具有内表面的机壳、热接触于电子元件的扁型微热导管以及一片状真空隔热元件设置于机壳的内表面与扁型微热导管之间。片状真空隔热元件包含有环型的焊接材料墙、第一片状材料、第二片状材料以及支撑柱,第一片状材料与第二片状材料藉由焊接材料墙形成低于一大气压的密闭空间。本发明的热管理系统藉由机壳、扁型微热导管以及片状真空隔热元件的协同运作对于微处理器元件产生的高密度热能发挥解热、阻热、导热以及散热等功能以降低微处理器及机壳表面热点的温度。
本发明涉及一种热仿真装置及方法,属于仿真技术领域。该装置包括电子系统和控制设备,电子系统包括多个功率控制装置,每个功率控制装置用于模拟相应的热生成装置,每个功率控制装置包括电源、热电阻和开关控制单元,其中,电源、热电阻和开关控制单元电连接以组成回路；以及控制设备,用于生成多个不同的PWM信号并将多个不同的PWM信号发送给开关控制单元,其中,通过改变PWM信号的占空比来改变热电阻两端的有效电压。本发明能够有效模拟电子系统内不同设备的功耗,从而准确表达出电子系统内温度场变化,提高复杂电子系统热设计效能,避免了实际电子系统内温度场超出正常设备工作温度范围。
本发明提供一种锂离子电池热管理系统,包括：多个温度传感器,呈空间阵列分布在锂离子电池内外；处理器,分别与每个所述温度传感器电连接,换热装置,与所述处理器电连接；所述处理器通过所述温度传感器检测所述锂离子电池所在空间的温度；当所述温度大于预设值时,控制所述换热装置工作对所述锂离子电池进行降温。本发明的锂离子电池热管理系统,通过呈空间阵列分布在锂离子电池内外的多个温度传感器,从三维角度对锂离子电池及其周围一定空间上对锂离子电池的温度进行检测,方便针对锂离子电池的各个部位进行针对性的温度控制手段。
本发明公开了一种车辆综合管理方法,应用于车辆综合管理系统,包括：根据预先在电池热管理系统内设置的参数,判断水箱内的水位是否处于过低保护状态；在判断到水位满足处于无过低保护状态时,处理来自电池管理系统的通讯数据；根据接收到的电池管理系统的通讯数据,判断水泵是否满足开启状态；在判断到水泵满足开启状态时,启动水泵并判断水流传感器是否处于保护状态；在判断到水流传感器处于无保护状态时,基于电池管理系统的通讯数据对电池组温度进行调节。此外本发明还提供了一种介质。解决了如何发挥电池组最佳性能和延长电池组使用寿命。
本实用新型公开了一种液氢加氢站热管理系统,液氢加氢站包括液氢储氢罐,热管理系统包括：蒸发罐,蒸发罐与液氢储氢罐连接,用于存储从液氢储氢罐泄漏的气态氢；一体化换热器,一体化换热器与液氢储氢罐进行换热,从而将液氢储氢罐内的液态氢转化为气态氢；清洁能源热能提供装置,清洁能源热能提供装置与一体化换热器连接,为一体化换热器提供热能；压力调节器,压力调节器分别与蒸发罐和一体化换热器连接,用于对气态氢进行加压。本实用新型通过清洁能源热能提供装置为一体化换热器提供进行热交换的热能,将液态氢转化为气态氢,进而实现气态氢加注,降低了传统能源使用,提高了可再生能源和清洁能源的使用率。
本实用新型涉及一种燃料电池汽车用集成化BMS系统,包括控制板和输入端口,所述控制板电性连接有集成系统,且集成系统通过导线电性连接有功率板,所述控制板的输入端电性连接有输入端口,且控制板通过CAN总线连接有网络连接端口,所述功率板通过导线依次连接有冷却风扇、水泵、PTC加热器和风扇继电器。本实用新型集成动力电池BMS、整车控制器VCU、双向DCDC、热管理系统的四合一控制系统,高度集成的动力域控制器,有效的减少了线束回路,对线束的轻量化贡献率很高,也减少了整车的ECU零件,降低了动力系统的生产设计管理成本,双向DCDC更具有扩展性,可以方便的集成高压辅助电源,非常适合氢燃料电池汽车。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车用集成化FCU系统,涉及燃料电池汽车技术领域,具体为控制板和功率板,所述控制板包括FCU模块、升压DCDC模块、HCU模块和热管理系统模块,且控制板与监测及电路单元之间通过导线电性连接,所述功率板与监测及电路单元之间通过导线相连,且功率板包括IGBT功率元件和水泵继电器,所述IGBT功率元件分别有两组导线输出连接有节气门和氢瓶阀。该燃料电池汽车用集成化FCU系统,集成燃料电池FCU、升压DCDC、供氢系统HCU、热管理系统的四合一控制系统,高度集成的动力域控制器,有效的减少了线束回路,对线束的轻量化贡献率很高,也减少了整车的ECU零件,降低了动力系统的生产设计管理成本,可以应用于氢燃料电池汽车。
本发明涉及锂离子电池热管理技术领域,具体涉及一种新型的圆柱形锂电池热管理结构。主要包括一个或多个圆柱形电池单元、金属导热柱、金属换热板；圆柱形电池单元包括电芯和壳体,电芯由壳体包裹。壳体呈圆环柱结构,金属导热柱位于圆环柱结构中央的中空区域处。金属导热柱两端与金属换热板装配相连。本发明提供的电池热管理结构在电池高倍率充放电时可以将电芯产生的热量通过金属导热柱传至金属换热板,并凭借金属换热板表面的空气自然对流或强制对流作用实现散热功能。在零度以下低温时,通过热空气与金属换热板之间强制对流换热,进而通过金属换热柱将热量传至电芯,实现加热功能。
本发明公开了一种汽车热管理系统和电动汽车,该系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一开关阀和第一板式换热器,所述热泵空调系统和所述发动机冷却系统分别通过所述第一板式换热器与所述电池包换热系统换热,第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池加热支路与压缩机的出口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通。由此,除了实现车内制冷及制热的需求,还具有电池冷却及加热的功能,使电池始终在合适的温度范围内工作,提高电池充放电效率、续航能力及使用寿命。
本发明公开了一种基于二次换热的客车整车热管理机组,包括冷媒压缩回路和二次换热回路,所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器；所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路,以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。本发明提供的基于二次换热的客车整车热管理机组与传统客车空调相比,具有更强的扩展性、更高的兼容性和更高的集成性,系统中可以按需要增加或减少相应接口以实现电池冷却、余热利用,接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件,最终实现整车的热管理；因其二次换热的特点,系统还可以使用R744 R290 R32等具有一定安全风险的制冷剂。
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