本发明提供一种基于四通阀的热管理方法、装置、控制器和电动车辆,所述方法包括：控制所述四通阀接口处于中间位置,所述中间位置能够同时加热位于第一回路的电池和位于第二回路的驾驶舱；当所述驾驶舱满足第一预设条件时,控制所述四通阀接口沿第一方向移动,当所述电池满足第二预设条件时,控制所述四通阀接口沿第二方向移动,通过控制所述四通阀接口沿第一方向移动或沿第二方向移动,调节所述电池和所述驾驶舱的加热比例。通过车机能够自动决策电池不同加热需求时的四通阀开度值,能够调节四通阀的开关比例以调节电池加热和驾驶舱加热的比例。
本公开涉及一种混合动力车辆及其驾舱制热控制方法、装置和系统,该控制方法包括：获取驾舱制热请求；基于制热请求获取如下参数中的至少一个参数：发动机的冷却水水温、发动机的消耗功率和空调回路水温；基于至少一个参数确定满足发动机余热单独制热的条件时,则启动发动机余热单独制热。本公开的技术方案可改善现有技术中存在的为满足驾舱制热需求而带来的能耗较高的问题。本公开的技术方案中,基于对获取到的至少一个参数进行预判,在基于至少一个参数确定可利用发动机余热满足驾舱制热需求时,优先使用发动机余热单独制热驾舱,可有效利用发动机余热,而减少利用水PTC加热,从而有利于降低能耗,使得整车能耗较低。
本发明涉及一种新能源汽车锂动力电池热管理模拟方法,包括以下步骤：S1、通过HPPC方法测得不同温度、不同SOC参数下的电池单体内阻,得到实验样本；S2、将S1中的实验样本进行归一化处理；S3、通过椭球单元神经网络对S2中的数据以及电池内阻进行创建神经网络预测模型,并得出预测结果；S4、将S3中的预测结果进行间隔加密并测出相应的内阻值；S5、对S4中的数据进行回归拟合；S6、在电池不同的充电倍率下,得出生热回归公式；S7、利用CFD仿真软件的格式编写UDF程序；S8、对电池单体进行CFD仿真实验。采用上述技术方案,本发明提供了一种新能源汽车锂动力电池热管理模拟方法,该模拟方法提高了新能源汽车锂动力电池生热模型的准确性。
本发明公开了基于固定路谱的混合动力车辆热管理系统的控制方法,包括以下步骤：采集车辆行驶的固定路谱的参数信息,在车辆进入爬坡工况前将其纳入控制器的控制方法的输入参数,训练神经元网络,修正风扇转速的控制策略,以热管理系统提高冷却风扇转速和提前改变转速时间为输出变量,通过提前改变风扇转速对散热器进行预降温,使得车辆在爬坡工况下满足冷却要求。本发明可以根据不同的工况进行控制策略的灵活转换,在爬坡工况前就提前进行冷却风扇的运作,通过提前改变风扇转速对散热器进行预降温,使得车辆在爬坡工况下满足冷却要求的基础上、降低风扇的耗功的效果。
本发明公开了基于固定路谱的混合动力车辆热管理系统的控制方法,包括以下步骤：采集车辆行驶的固定路谱的参数信息,在车辆进入爬坡工况前将其纳入控制器的控制方法的输入参数,训练神经元网络,修正风扇转速的控制策略,以热管理系统提高冷却风扇转速和提前改变转速时间为输出变量,通过提前改变风扇转速对散热器进行预降温,使得车辆在爬坡工况下满足冷却要求。本发明可以根据不同的工况进行控制策略的灵活转换,在爬坡工况前就提前进行冷却风扇的运作,通过提前改变风扇转速对散热器进行预降温,使得车辆在爬坡工况下满足冷却要求的基础上、降低风扇的耗功的效果。
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