本实用新型公开了一种顶置多接口电池热集成热泵空调产品,用在新能源纯电动客车上,该热泵空调产品包括冷凝器、冷凝风机、除霜器、电池热管理系统、电池侧系统和除霜侧系统,其中电池侧系统和除霜侧系统共用冷凝器和冷凝风机,电池侧系统和电池热管理系统集成为电池热集成系统,除霜侧系统和除霜器集成为除霜集成系统。本实用新型提供的顶置多接口电池热集成热泵空调产品,为新能源客车的各热交换系统提供多个热交换介质接口,将其中相似功能产品的配件实现共用,有效提高整车零部件的集成化,降低产品成本、重量、故障率,减少整车空间占用,减轻整车零部件空间布置压力。
本实用新型公开了一种基于二次换热的客车整车热管理机组,包括冷媒压缩回路和二次换热回路,所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器；所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路,以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。本实用新型提供的基于二次换热的客车整车热管理机组与传统客车空调相比,具有更强的扩展性、更高的兼容性和更高的集成性,系统中可以按需要增加或减少相应接口以实现电池冷却、余热利用,接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件,最终实现整车的热管理；因其二次换热的特点,系统还可以使用R744 R290 R32等具有一定安全风险的制冷剂。
本实用新型公开了一种集成式纯电动载重车整车热管理系统,包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、风机盘管、电磁、电池冷板、电机、电机冷板、电机控制器你、电机控制器冷板和散热水箱,其特征在于：还包括板式换热器,板式换热器分为制冷剂侧和载冷剂侧,风机盘管设置在驾驶室；本实用新型提供的整车热管理系统采用了全液冷方式,只需要一套压缩机制冷,可满足单个部件或空间冷却或降温的需求,也可以同时满足不同部件及驾驶室同时降温的需求。本实用新型提供的系统实现了整车热管理最大程度的集成化,实现了零部件的最大共用化,提高了部件的利用效率,在满足降温效能的同时降低了整车的采购及运营成本。
本实用新型公开了一种纯电动客车用空调与电池热管理集成系统,其特征在于：包括压缩机、室外换热器、室内换热器、电池冷却系统、四通换向阀、过滤器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、气液分离器和板式换热器。本实用新型通过增加第一单向阀和第二单向阀,能同时满足空调的制热需求和电池的降温需求；同时,由于电池废热的集成利用,相当于提供了热泵低温侧冷媒蒸发所需要的热量,提升了空调侧的制热量和能效比。
本实用新型公开了一种用于标定水冷电池热管理的测试工装,包括被标定的水冷电池热管理,还包括PTC水加热器、水泵、储水箱和操纵控制器,所述储水箱、水泵和PTC水加热器依次连通,储水箱和PTC水加热器上还设置有与被标定水冷电池热管理水路连通的连接管路,操纵控制器与PTC水加热器和水泵连接,PTC水加热器和水泵由电源供电。本实用新型的测试工装通过调节对应的加热功率,来与水冷电池热管理的制冷量相匹配,直至两者均衡的达到目标水温,则此时对应的加热功率,即为水冷电池热管理的实际制冷量。该测试工装能够置于实际的温度环境中,大大降低了温度环境对标定装置的影响,使得水冷电池热管理的设计输入制冷量更加准确。
本发明公开了一种基于二次换热的客车整车热管理机组,包括冷媒压缩回路和二次换热回路,所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器；所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路,以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。本发明提供的基于二次换热的客车整车热管理机组与传统客车空调相比,具有更强的扩展性、更高的兼容性和更高的集成性,系统中可以按需要增加或减少相应接口以实现电池冷却、余热利用,接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件,最终实现整车的热管理；因其二次换热的特点,系统还可以使用R744 R290 R32等具有一定安全风险的制冷剂。
本发明公开了一种纯电动客车用空调与电池热管理集成系统,其特征在于：包括压缩机、室外换热器、室内换热器、电池冷却系统、四通换向阀、过滤器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、气液分离器和板式换热器。本发明通过增加第一单向阀和第二单向阀,能同时满足空调的制热需求和电池的降温需求；同时,由于电池废热的集成利用,相当于提供了热泵低温侧冷媒蒸发所需要的热量,提升了空调侧的制热量和能效比。
本实用新型公开了一种带自然冷却功能的直膨式电池热管理系统,空调制冷系统包括压缩机、冷凝风机、冷凝器,压缩机的上游设置有电磁阀,压缩机的下游设置有单向阀,冷凝器的下游设置有电子膨胀阀；电池管理模块包括板式换热器、电池冷板,板式热换器的下游和电池冷板的上游之间设置有制冷剂泵,板式热换器并联在电子膨胀阀和电磁阀之间；板式热换器的下游和制冷剂泵的上游之间设置有电磁三通阀A,电池冷板的下游和板式热换器的上游设置有电磁三通阀B。本实用新型的技术方案采用的是制冷剂蒸发的方式直接给电池降温,减少了一次换热,换热效率更高,采用制冷剂直接蒸发冷却,可有效提升电池的能量密度,并降低整车自重,降低能源消耗。
本实用新型公开了一种超高温集成式电池热管理客车空调,其特征在于：空调系统和电池管理系统共用压缩机、冷凝芯体和冷凝风机。本实用新型的技术方案,相比于空调系统和电池管理系统分开安装的装置,该装置采用高度集成方案,在原空调系统的基础上增加一个板式换热器和水路膨胀阀,减低产品的重量和成本,实现产品的小型化和轻量化,便于产品的空间布置,提升产品竞争力和市场客户体验；满足了高温环境下用户对空调的降温要求和电池的降温要求,值得在客车空调领域推广使用。
本实用新型公开了一种采用R410a制冷剂的集成电池热管理的热泵型客车空调,压缩机、冷凝芯体、冷凝风机、蒸发芯体、蒸发风机、气液分离器、四通换向阀组成低温热泵空调系统；板式换热器、电池、膨胀水箱、PTC水加热器通过水路系统组成电池热管理系统；板式换热器和蒸发芯体、蒸发风机并联,板式换热器的上游设置有电池膨胀阀,蒸发芯体、蒸发风机的上游设置有空调膨胀阀；空调系统的制冷剂采用R410a制冷剂。本实用新型的技术方案有效提升热泵空调制热性能,减少低温采暖过程中电加热的使用,降低空调采暖电耗；将电池热管理系统和热泵空调系统集成,满足电池热管理和整车舒适性的需求,降低了独立电池热管理机组和顶置热泵机组组合方式的重量和成本。
本实用新型公开了一种采用电子膨胀阀的集成电池热管理系统,其特征在于：压缩机、冷凝芯体、冷凝风机、蒸发芯体、蒸发风机、气液分离器串联组成空调制冷系统；板式换热器、电源模块、膨胀水箱通过水路系统串联组成电池热管理系统；所述蒸发芯体、蒸发风机和板式换热器并联,蒸发芯体、蒸发风机的上游设置有空调膨胀阀,板式换热器的上游设置有电池膨胀阀,空调膨胀阀和电池膨胀阀均采用电子膨胀阀。本实用新型采用双电子膨胀阀分别控制主路和辅路的冷媒流量,降低了产品的成本和结构复杂度,同时提升了空调系统和电池热管理系统二者之间冷媒流量的控制精度,提升了产品的竞争力和市场客户体验。
本发明公开了一种带自然冷却功能的直膨式电池热管理系统,空调制冷系统包括压缩机、冷凝风机、冷凝器,压缩机的上游设置有电磁阀,压缩机的下游设置有单向阀,冷凝器的下游设置有电子膨胀阀；电池管理模块包括板式换热器、电池冷板,板式热换器的下游和电池冷板的上游之间设置有制冷剂泵,板式热换器并联在电子膨胀阀和电磁阀之间；板式热换器的下游和制冷剂泵的上游之间设置有电磁三通阀A,电池冷板的下游和板式热换器的上游设置有电磁三通阀B。本发明的技术方案采用的是制冷剂蒸发的方式直接给电池降温,减少了一次换热,换热效率更高,采用制冷剂直接蒸发冷却,可有效提升电池的能量密度,并降低整车自重,降低能源消耗。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
