本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法,包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统、以及热交换器,热交换器同时设置在热泵空调系统和电池及电驱热管理系统中,热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器,电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀,第一冷却液流路上设置有热交换器、动力电池和第一水泵,第一冷却液流路的一端与四通阀的第一端口相连,另一端与四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵,第二冷却液流路的一端与四通阀的第三端口相连,另一端与四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。车辆热管理系统结构简单,热量损耗低。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统,该电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀,第一冷却液流路上设置有动力电池和第一水泵,第二冷却液流路上设置有电机,第三冷却液流路上设置有散热器、第二水泵和电控,第一四通阀和第二四通阀用于连接第一冷却液流路、第二冷却液流路和第三冷却液流路。通过控制第一四通阀和第二四通阀各个端口的导通与截止,可以实现第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路之间的导通和断开,从而实现不同流路、不同元件之间的换热。
本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆,该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统,电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀,第一冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连,另一端与第一四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路的一端与第一四通阀的第三端口相连,另一端与第二四通阀的第一端口相连；第三冷却流路的一端与第二四通阀的第二端口相连,另一端与第二四通阀的第三端口相连；第二四通阀的第四端口与第一四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理,优化整车能耗。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统以及换热器,换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中,电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路以及四通阀,第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池和第一水泵,第一冷却液流路的一端与四通阀的A口相连,另一端与四通阀的B口相连；第二冷却液流路上设置有电控、充电机和第二水泵,第二冷却液流路的一端与四通阀的C口相连,另一端与四通阀的D口相连。这样,当四通阀的A口和C口导通,B口和D口导通时,充电机和电控产生的热量可以为动力电池加热,同时满足充电机和电控的散热及动力电池的加热,提高整车能量的利用率。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,所述车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统,所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀,所述第一冷却液流路上设置有所述换热器、电池和第一水泵,所述第一冷却液流路的一端与所述四通阀的第一端口相连,另一端与所述四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵,所述第二冷却液流路的一端与所述四通阀的第三端口相连,另一端与所述四通阀的第四端口相连。本公开提供的车辆热管理系统能将电机的热量给电池加热,节约了能耗。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统、以及换热器,换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中,电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀和第二三通阀,第一冷却液流路上设置有动力电池和换热器,第二冷却液流路上设置有电机和散热器,第一冷却液流路的一端与第一三通阀的A口相连,另一端与第一三通阀的B口和第二三通阀的C口相连,第二冷却液流路的一端与第二三通阀的A口相连,另一端与第二三通阀的B口和第一三通阀的C口相连。这样,动力电池的冷却不再仅依赖于空调系统,动力电池还可以通过散热器冷却,从而降低了整车的能耗负担。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机热管理系统,空调系统与所述电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热,所述发动机热管理系统包括发动机冷却液流路干路、相互并联的发动机冷却液流路第一支路和发动机冷却液流路第二支路,所述发动机冷却液流路干路上设置有发动机和第一散热器,所述发动机冷却液流路干路选择性地与所述发动机冷却液流路第一支路或所述发动机冷却液流路第二支路导通,所述发动机冷却液流路第一支路与所述电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热。当车辆处于混合动力驱动模式下,可利用发动机加热电池。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理系统和板式换热器,板式换热器同时位于热泵空调系统和电池热管理系统中,热泵空调系统具有第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；在第一工作模式,压缩机、室外换热器、第一膨胀阀、室内蒸发器依次串联成一个回路；在第二工作模式,压缩机、室内冷凝器、第二膨胀阀、室外换热器依次串联成一个回路；在第三工作模式,压缩机、室内冷凝器、板式换热器、第二膨胀阀、室外换热器依次串联成一个回路。这样,热泵空调系统可以借助电池热管理系统中的热量来优化和提高其制热效果,从而在低温环境下满足乘员舱的制热需求。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统,电池及电驱热管理系统分别通过第一换热器和第二换热器与空调系统和发动机及暖风芯体热管理系统换热,发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机、第二换热器、第一散热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体,且具有第一连通模式、第二连通模式、第三连通模式和第四连通模式,在第一连通模式,发动机、第二换热器、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第二连通模式,发动机、第二换热器和第一散热器串联成回路；在第三连通模式,发动机、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第四连通模式,发动机和第一散热器串联成回路。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,车辆热管理系统包括第一回路(1)、第二回路(2)以及第三回路(3),所述第一回路(1)上布置有第一水泵(4)、加热器(5)、换热器(6)和暖风芯体(7),所述第二回路(2)上布置有第二水泵(8)、电池包(10)和第一比例电磁阀(11),所述第三回路(3)上布置有发动机(14)和四通阀(13),所述换热器(6)还布置在所述第二回路(2)上,所述四通阀(13)还布置在所述第一回路(1)上。通过上述技术方案,在发动机温度低时,可以通过加热器来满足暖风芯体和电池包的加热需求,在发动机温度高时,合理地利用了发动机的热量来加热暖风芯体和电池包,从而提高了车辆的续航能力。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统,空调系统与电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热,发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机冷却液流路、采暖流路和第一四通阀,发动机冷却液流路、采暖流路、以及电池及电驱热管理系统中电池所在的流路之间通过第一四通阀导通或断开,以实现冷却液流路、采暖流路以及电驱热管理系统中电池所在的流路之间热量的传递。
本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,所述车辆热管理系统包括电池及电驱冷却液流路、采暖流路、换热器、第一四通阀,所述换热器同时设置在空调系统和所述电池及电驱冷却液流路中,所述电池及电驱冷却液流路上设置有电池、电机、电控和散热器,所述采暖流路上设置有PTC加热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体,所述电池及电驱冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连,另一端与所述第一四通阀的第二端口相连,所述采暖流路的一端与所述第一四通阀的第三端口相连,另一端与所述第一四通阀的第四端口相连,所述电池及电驱冷却液流路和所述采暖流路上还设置有各自的循环泵。该车辆热管理系统热量利用率高,加热效率高。
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