本发明公开了一种车辆在途电池预热方法、系统及汽车,方法包括获取车辆导航信息和电池信息；在根据所述导航信息判断车辆前往充电站后,基于所述电池信息判断车辆是否满足预设的电池预热启动条件；当所述预设的电池预热启动条件得到满足时,向汽车的人机交互系统发出电池预热请求；根据获得的的所述人机交互系统响应于所述电池预热请求而生成的第一用户授权启动信息,发出电池预加热指令至热管理系统以使电池升温。本发明能够有效提升低温环境下电池充电的速率,增强用户低温用车体验。
本发明提供了一种用于风冷电池包主动散热系统的装置及方法,通过在电池包相对立的两侧设置散热风扇组,以及在动力电池箱内设置蒸发器和隔热板,由隔热板将电池包与蒸发器分隔开,同时又使电池管理设备与温度采集设备、蒸发器和两组散热风扇组连接,使得电池管理设备可根据温度采集设备所采集的第一、第二、第三温度数据,判断电池包内任一单体电池的温度是否超过第一预设阈值,或单体电池之间的温差是否超过第二预设阈值,并根据判断结果切换地开启两组散热风扇组,以及控制蒸发器的电磁阀的开闭状态,由此实现对电池包的整体温度进行控制。
本发明提供了一种空气冷却圆柱形锂离子电池热管理性能的实验研究系统及方法。本发明实验装置包括第一、第二可视化流道、送风装置、电池充放电控制测试装置、温度采集装置、总控制端和测试用的若干个电池包,且每个电池包其电池组之间所采用的电池排布方式不一样,使电池包与第一、第二可视化流道对接链接总控制端控制电池充放电控制测试装置对电池包中的电池组进行充放电,并在充放电过程中控制温度差采集装置采集和上传单体电池的温度数据,以及控制送风装置向空气流道送风,在测试完成后,测试人员只需更换电池包并重复上述步骤,就可以研究不同电池排布情况的风冷散热特性,具备高效、紧凑、便利等优点。
本实用新型提供的一种动力电池热管理系统，包括电池模组、绝缘导热板以及液冷装置，所述电池模组包括多个沿同一方向排列的电芯单体，并通过连接片实现电连接；所述液冷板装配在所述电池模组上端，所述绝缘导热板设置在所述电池模组与所述液冷板之间，所述绝缘导热板与电池模组的电芯极柱连接片嵌入式连接，与所述冷却装置接触的一面为互盈配合，一方面嵌入式的连接方法增大了绝缘导热板与电芯单体极柱连接片接触面积，更有利于电芯内部热量的向外传导；另一方面绝缘导热板自身材质本身具备良好的导热性能，能更好的实现热量的传导，从而将电池模组在工作中产生的热量更充分的传导到冷却装置中，提高冷却效率。
本发明公开了一种锂电池包热管理系统,包电池包、密封保温装置、加热装置及冷却装置,实时检测各个单电池的电压、电流和温度,实时估算电池包的SOC和SOH值,当单电池温度较高时控制散热器和水泵对电池包进行冷却,当环境温度较低时关闭散热器和水泵,同时由密封保温装置和加热装置将电池包温度维持在零度以上,当电池包出现热失控时自动切断电池包的电能输出同时管理单元控制灭火器进行快速灭火操作。同时当电池包温度过高时,自保护复合开关中温度探头检测到温度过高时,温度开关自行断开,形成自保护。该系统能将锂电池工作温度控制在5～50℃之间,并对其SOH值和热失控进行提前预警,在出现热失控时进行自保护,防止自燃和火灾事故发生,可提高纯电动汽车的安全性。
本发明揭示了一种电池模组及电池热交换方法,其中电池模组包括电池组、第一热交换装置、第二热交换装置以及控制单元；第一热交换装置包括用于媒介流经以进行热交换的交换部件,交换部件贴合覆盖于电池组的电池极柱；第二热交换装置包括箱体,电池组放置于箱体的内部,箱体的一侧设置有进风口,箱体的另一侧设置有出风口；控制单元设置于箱体外壁,且分别控制交换部件进行热交换,以及控制进风口进行进风和出风口进行出风,通过将电池组与液 相变热交换的第一热交换装置以及风热交换的第二热交换装置结合形成电池模组,可同时或单一启动这两个热交换装置,不但热交换效率提高效果增加,且大大地节省了能源。
本实用新型涉及一种充电柜热管理系统和包括其的充电车,所述充电柜热管理系统包括散热结构,所述充电柜包括多个风道接口,所述散热结构与其中一个风道接口连接,该风道接口为第二风道接口；所述散热结构用于在充电柜内温度高于第二预设温度时,对所述充电柜进行散热。本实用新型能够满足充电车内的充电柜的热性能需求,保证充电柜安全高效地运行。
本发明涉及一种利用SCR气辅结构的DPF主动再生进气控制系统及方法,所述方法包括：信号获取步骤,获取传感器组件的采集信号,包括DOC前氧气传感器信号SigO1、排气质量流量信号SigQm、DPF前温度传感器信号SigT1、DPF后温度传感器信号SigT2、DOC前温度传感器信号SigT3和SCR后NOx传感器信号SigNOx；触发步骤；DOC前补气步骤；热管理步骤。与现有技术相比,本发明具有可促进喷射燃油在排气尾管中的蒸发、雾化效果,提高HC燃烧效率等优点。
本公开涉及一种车用热管理系统及车辆,所述车用热管理系统包括：空调热管理回路(100),包括制冷剂干路、以及并联的第一制冷剂支路和第二制冷剂支路,所述制冷剂干路上布置有压缩机(1)和冷凝器(2),所述第一制冷剂支路上布置有第一膨胀阀(3)和蒸发器(4),所述第二制冷剂支路上布置有第二膨胀阀(5)和换热器(6)；电池热管理回路(200),包括水泵(7)、加热器(8)和电池包(9)；其中,所述蒸发器(4)和所述换热器(6)还布置在所述电池热管理回路(200)上。所述车用热管理系统不仅可以实现驾驶室制冷,还能实现驾驶室制热,并且简化了结构,节约了成本。
本实用新型是关于一种车辆及其热管理系统,涉及汽车领域,主要目的在于解决现有车辆的空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联或关联性不够的技术问题。采用的方案为：车辆热管理系统,其包括热泵空调回路、动力源冷却回路和中间换热器；其中,动力源冷却回路用于对车辆的电机系统散热或回收利用电机系统的热量；热泵空调回路通过中间换热器与动力源冷却回路换热,以使热泵空调回路内的冷媒与动力源冷却回路的冷却介质热交换。根据本实用新型提供的技术方案,不论车辆在行驶或者充电时,都可以对系统内的热量进行分配,实现对动力源装置、空调系统的综合热管理,有效回收了电机在高负载下产生的高温废热,实现废热利用,提高了热泵空调系统效率。
本发明提供一种燃料电池汽车,包括储氢系统、燃料电池系统、超级电容、电驱动系统和动力电池系统,所述储氢系统、燃料电池系统、超级电容和电驱动系统依次连接,所述动力电池系统与电驱动系统连接,所述储氢系统储存氢气并将氢气输送到燃料电池系统,所述燃料电池系统利用氢气产生电能,所述电能被输送到超级电容给超级电容充电,所述超级电容储存电能,所述电驱动系统在汽车滑行或制动时,将汽车的动能回收转化为电能储存在动力电池系统中,所述超级电容和动力电池系统在汽车爬坡时共同向电驱动系统提供电能。本发明提供的燃料电池汽车通过将燃料电池系统与动力电池系统结合,有效解决了超级电容储电量较低时不能满足车辆需求的问题。
本发明提供一种内置式客车空调,包括：框架结构(1),所述框架结构(1)内置在客车尾箱内；所述框架结构(1)包括上层结构(2)和下层结构(3)；所述上层结构(2)设有朝向车厢内的出风口和回风口(6),所述出风口用于向车厢内送风,所述回风口(6)用于吸入车厢内空气；所述下层结构(3)设有朝向车体外的散热口(7)。本发明提供的客车空调,采用模块化结构,结构紧凑,有效地减低客车空调重量和整车高度,有利于客车整车造型开发。空调内置在客车尾箱内,不遮挡客车后窗,不影响客车车厢的采光,内置式设计还可以减低杂物进入的机率,减少故障率。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
