本发明公开了一种基于纯电动热泵空调的电池热管理系统,包括室外辅换热器、室内辅换热器、电动水泵、第一电磁阀、第二电磁阀、流量开关、电池组和电池管理系统,电动水泵的进口与电池组的散热组件的出口相连,电动水泵的出口分别与第一电磁阀和第二电磁阀的进口相连,第二电磁阀和第一电磁阀的出口分别与室外辅换热器和室内辅换热器的进口相连,室外辅换热器和室内辅换热器的出口汇总后与流量开关的进口相连,流量开关的出口与电池组散热组件的进口相连,电池管理系统与电池组相连,使电池组始终工作在最佳的温度范围内,提高电池的使用寿命,同时还可以提高电动空调冬季制热效率,提高电动汽车的续航能力。
本实用新型涉及电池技术领域,特别涉及一种动力电池热管理装置,包括动力电池,所述装置还包括温度传感器、控制器、冷却源、充电模块、放电模块,所述充电模块包括第一电流充电模块、第二电流充电模块,所述第二电流充电模块充电电流低于所述第一电流充电模块充电电流,所述动力电池分别与所述充电模块、温度传感器、放电模块连接,所述控制器分别与所述温度传感器、冷却源、充电模块、放电模块连接。本管理装置有效控制动力电池的温度,保证了动力电池的安全性,提高了使用效率。
提供了一种机顶盒或网关设备,包括：顶部；在垂直定向的电子设备内的电子组件；在网关内的切断开关；作为所述顶部的一部分的访问门,其中所述访问门提供对电子组件和切断开关的访问；以及用于固定电子组件并且激活切断开关的闩锁,其中当所述访问门闭合时,所述闩锁定位在电子组件和所述访问门之间。
本实用新型公开了一种电池包热管理系统,用于控制电芯模组的温度,其包括箱体、安装于箱体上的上盖,收容于箱体内的导流槽,上盖上装设有泵,所述泵的两端分别接有进出箱体的管道,所述箱体内装有绝缘冷却液,该绝缘冷却液与电芯模组直接接触。相较于现有技术,本实用新型一种电池包热管理系统绝缘冷却液直接与电芯模组接触,大大增加均温的效率；箱体的底部设有换液口,这样更换绝缘冷却液体带来极大方便。
一种可与计算设备的一个或多个组件集成以提供热管理的蒸汽室。蒸汽室可包括形成蒸汽室的上部和下部、以及在上部与下部之间的包括流体的环形空间。蒸汽室可被配置成吸收来自计算设备的热源的热。随后,均匀的热传递可使得计算设备的外表面能够实现基本上等温的外表面条件,其可将给定环境温度下的计算设备的功率耗散最大化,确保计算设备在使用时保持处于或低于安全温度限制。
本实用新型提供了一种混合动力汽车的电池热管理系统,所述电池热管理系统包括：电池包温控循环系统、冷却循环系统、加热循环系统以及热交换器；所述电池包温控循环系统包括：电池包、温控介质管路、车载充电及直流降压一体机DCDC OBC、水泵、副水箱以及三通管一；所述冷却循环系统、加热循环系统均与热交换器连接；电池包通过温控介质管路与所述热交换器连接；所述水泵经过车载充电及直流降压一体机DCDC OBC与所述热交换器连接。本实用新型利用了汽车的发动机冷却水和空调系统,提高锂电池包温控效率,有效地使锂电池包的温度控制在一定范围内,提高锂电池包充放电效率和寿命。
本实用新型提供了一种由可控水泵与可变水阻回路构成的发动机热管理系统,包括发动机本体、发动机ECU、膨胀水箱、并联的主水泵和辅助水泵,所述主水泵为开关式水泵,由电控离合器控制,所述辅助水泵为电子水泵,由驱动电机控制；双水泵并联出口连接到发动机本体后分成缸体回路和缸盖回路,所述缸体回路上顺次串联有第一电子节温器和第一热交换部件,所述缸盖回路上顺次串联有第二电子节温器和第二热交换部件；所述电控离合器、驱动电机、电子节温器均与发动机ECU电连接,所述发动机ECU还另外与多个信号检测单元电连接。上述技术方案可以实现在不同工况下的流量调节和水阻调节,从而使发动机冷却系统热管理和水泵功率消耗实现最佳匹配。
本发明提供一种储能型纯电动汽车空调技术和系统,通过使用含有相变储冷 热材料的储能模块代替传统的纯电动车空调系统进行供冷 热,不需要额外的蒸发器和辅助电加热系统,有效减轻了电动车的负重,提高了电池的电利用率和寿命；而空调热风出口在下、冷风出口在上的设计方式更符合车内冷 热风的流动,改进供冷和供热效果；储能模块的充能过程与充电过程同时在充电站进行,充能装置利用低谷电对储能模块进行充冷 热,达到了“移峰填谷”的目的,同时降低了纯电动车空调系统的成本,适宜大规模推广使用。
本文描述了一种用于热管理的薄设计热传递设备。热传递设备使用相对于弹性机制是独立的或“悬浮”的冷板,该弹性机制被用于生成与发热设备的接触压力。与弹性机制相关联的桥组件被设计成横跨在冷板上并在弹簧变形时接触冷板,其因此允许冷板独立于弹性机制。冷板与弹性机制之间的独立性使得弹性机制中的变形能够驱动接触压力,而消除或减少在冷板中对应的变形。因此,热传递设备的组件可被做地相对的薄并具有比传统设计更少的刚度,但仍为有效的热管理提供可接受的接触压力和质量。
本发明提供一种混合动力汽车的电池热管理系统,所述电池热管理系统包括：电池包温控循环系统、冷却循环系统、加热循环系统以及热交换器；所述电池包温控循环系统包括：电池包、温控介质管路、车载充电及直流降压一体机DCDC OBC、水泵、副水箱以及三通管一；所述冷却循环系统、加热循环系统均与热交换器连接；电池包通过温控介质管路与所述热交换器连接；所述水泵经过车载充电及直流降压一体机DCDC OBC与所述热交换器连接。本发明利用了汽车的发动机冷却水和空调系统,提高锂电池包温控效率,有效地使锂电池包的温度控制在一定范围内,提高锂电池包充放电效率和寿命。
本发明公开一种无人机,其包括机身。所述机身设有容置腔、进风口以及出风口,所述进风口及所述出风口与容置腔连通。其中,所述进风口用于吸入所述无人机的螺旋桨产生的气流,并且所述气流能够经由所述容置腔后从所述出风口流出。本发明还提供一种热管理系统及热管理方法,及应用该热管理系统的无人机。上述无人机的散热效率较高。
本发明提供了一种由可控水泵与可变水阻回路构成的发动机热管理系统,包括发动机本体、发动机ECU、膨胀水箱、并联的主水泵和辅助水泵,所述主水泵为开关式水泵,由电控离合器控制,所述辅助水泵为电子水泵,由驱动电机控制；双水泵并联出口连接到发动机本体后分成缸体回路和缸盖回路,所述缸体回路上顺次串联有第一电子节温器和第一热交换部件,所述缸盖回路上顺次串联有第二电子节温器和第二热交换部件；所述电控离合器、驱动电机、电子节温器均与发动机ECU电连接,所述发动机ECU还另外与多个信号检测单元电连接。上述技术方案可以实现在不同工况下的流量调节和水阻调节,从而使发动机冷却系统热管理和水泵功率消耗实现最佳匹配。
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