本发明涉及一种带有温控热开关的热管-PCM耦合热管理模块,包括动力电池组和热管理系统,电池箱体内排列有若干电池单体,相邻电池单体间及最外侧电池表面与箱体间隙填充相变材料；相变材料内布置热管构成相变材料热管耦合散热模块；热管冷凝端装有热开关,底部加装肋板,肋板伸出至风道；风道布置于箱体底部,利用汽车底盘处行驶时存在的自然风,无多余功耗；热开关由上部热管夹板和下部肋板配合而成,动作模式由均布在电池表面及相变材料间的温度传感器电控。本发明具有结构简单稳固、运行稳定性好等优点,能保持电池组温度在工作范围内且均匀性良好,电池组串并联后可适应不同电动设备要求,适用范围广。
本发明公开了一种采用多孔材料的电动汽车电池热管理系统,包括动力电池组电池箱和空气处理系统；其中,动力电池组电池箱包括电池箱体以及阵列布置在电池箱体内的电池单元,空气处理系统为热泵型制冷系统,包括室内机部分和室外机部分,用于净化、冷却 加热循环空气；电池箱体内还包括沿电池单元径向设置的至少一个多孔材料板,多孔材料板开设有大于电池单元端面尺寸的开孔,电池单元插入在多孔材料板的开孔中,电池单元与多孔材料板接触部分填充有导热塑料。本发明不仅能够保证动力电池组处于最佳温度范围内运行,而且能有效缓解电动汽车发生意外碰撞时产生的巨大冲击力,综合提高了动力电池组的工作效率和安全可靠性。
本发明公开了一种采用毛细管网辐射末端的电动汽车空调系统,包括热泵型制冷系统、电池箱热管理系统和毛细管网辐射末端空调系统；其中,热泵型制冷系统包括热泵型冷水机组、循环水泵、电磁阀等；电池箱热管理系统包括电池箱、第一控制器、动力电池组、微通道冷板以及温度传感器,电池箱温度信号传递到第一控制器,从而向第一电磁阀和热泵型冷水机组发出控制指令；毛细管网辐射末端空调系统包括第二控制器、毛细管网辐射末端和乘员舱温度传感器,乘员舱温度信号传递到第二控制器,从而向第二电磁阀和辅助电加热系统发出控制指令。本发明采用同一循环回路既满足了电池箱的热管理要求,又满足了乘员舱的夏季供冷 冬季供热要求。
本发明公开了一种碳化硅纳米线增强高取向石墨复合材料及制备方法,在其表面生长一层均匀的碳化硅纳米线作为增强相,均匀分布在石墨片层间,形成碳化硅纳米线增强定向排列的石墨片层的各向异性结构；工艺上先以硅粉和片状石墨为原料通过熔盐法制备出碳化硅纳米线包覆片状石墨的粉体,然后预压成型后于1600～2000℃进行放电等离子体烧结,烧结过程中施加的轴向压力,使包覆碳化硅纳米线的石墨片层定向排布,烧结后形成的均匀三维陶瓷骨架,可显著提高石墨基体的强度,并约束石墨的热膨胀,从而形成致密、高强、沿片层方向高热导率、垂直片层方向低热膨胀的各向异性复合材料,其优异的综合性能,将在电子器件、发热部件的传热、散热等方面具有广泛的应用前景。
公开了用于太阳能飞机的热管理系统、太阳能飞机及热管理方法,热管理系统包括太阳能电池和布置在太阳能电池上的辐射冷却薄膜,太阳能电池铺设于太阳能飞机的上表面以吸收紫外光和可见光以转化为电能,用于透过紫外光和可见光的辐射冷却薄膜包括表层和至少一层底层,表层经由半导体材料聚合或经由高透过率材料与纳米颗粒掺杂而成,底层布置在太阳能电池和表层之间,底层包括高透过率材料,方法包括以下步骤,太阳光透过辐射冷却薄膜被太阳能电池吸收,一部分紫外光与可见光转化为电能,另一部分能量转化为热能,辐射冷却薄膜辐射热能的一部分用于降低太阳能表面温度,剩余未被辐射冷却薄膜辐射的热能可通过导热储存于机翼方腔内的相变材料中。
本发明公开了一种吸收式直冷 热型电池热管理系统及其工作方法,电池组热防护体位于电池组封装箱内,电池组热防护体内设置有若干空腔,各空腔内均安装有用于组成电池组的单电池,电池组热防护体的结构为多孔介质结构,电池箱液体分配管位于电池组热防护体与电池组封装箱外壳的壁面之间,且电池箱液体分配管上设置有若干第一液体分散装置；液膜翅片换热器内设置有若干第二液体分散装置,电池组封装箱底部的循环工质出口与各第二液体分散装置的入口相连通,液膜翅片换热器底部的液体出口与电池箱液体分配管的液体入口相连通,电池组封装箱的气体接口与液膜翅片换热器的气体接口相连通,该系统及其工作方法中的工质循环效率优异,并且换热效率及换热速率较高。
本发明公开了一种基于热阻网络模型的电池热失控预测方法,方法把大型电池包内的电池单体简化成热网络节点,将电池组系统内的对流、导热、辐射过程简化成热阻,利用电路求解方法实现电池组传热过程的快速计算。此外,将不同的冷却方式简化成相应的热阻模块嵌入电池组热阻网络,可以评估冷却方式对热失控防护的有效性。热失控预测过程包括：基于电池单体的传热特征参数建立单体热阻网络；计算电池稳态工作发热量并设定相应的热管理方案,通过实验获得热失控过程电池单体发热特征；建立电池组热阻网络；给定热失控发生位置并设定正常电池热失控温度下限；记录预测电池组损毁进度和损毁时间,并评定不同热管理措施的防护效果。
本发明公开了一种燃料电池余热驱动的电动汽车动力蓄电池热管理系统,包括蒸汽发生装置、第一气体喷射器、第二气体喷射器、回热器、车外换热器、预冷器、节流阀、车内换热器及动力蓄电池换热板,该系统能够利用燃料电池的余热进行制冷或制热,有效解决不同环境温度下电动汽车动力电池的热管理问题。
本实用新型公开了一种电池热管理系统以及电动汽车,涉及电池技术领域。该电池热管理系统包括动力电池、电池组支架和热管。固定孔与安装孔间隔设置,动力电池穿过固定孔,且与电池组支架固定连接,以将动力电池上的热量传递到电池组支架上,热管的一端伸入安装孔,且与电池组支架固定连接,热管能够吸收动力电池传递给电池组支架的热量,并将其散发到外界。与现有技术相比,本实用新型提供的电池热管理系统由于采用了间隔安装于电池组支架上的热管和动力电池,所以能够将动力电池产生的热量间接通过热管散发到外界,被动地对动力电池进行散热冷却,不需要消耗额外的电能,散热效果好,节约能源,实用高效。
本实用新型公开了一种电动汽车电池复合热管理系统,该系统包括电池箱液体冷却 加热热管理系统、相变材料蓄热 放热装置及风冷散热器；其中电池箱液体冷却 加热热管理系统中采用均匀布置于电池模组正负极高温节点的蛇形扁管液体通道冷却 加热动力电池组；相变材料蓄热 放热装置存储电动汽车运行时动力电池组产生的部分热量用于寒冷地区动力电池组预热,保证动力电池组在低温条件下正常运行；风冷散热器用于降低电池箱体中液体循环工质的入口温度,满足动力电池组的散热要求。该电动汽车电池复合热管理系统采用同一循环回路既满足了动力电池组的预热要求,又满足了动力电池组的散热要求,同时对动力电池组产生的废热实现了有效利用。
本发明公开了一种电池热管理系统以及电动汽车,涉及电池技术领域。该电池热管理系统包括动力电池、电池组支架和热管。固定孔与安装孔间隔设置,动力电池穿过固定孔,且与电池组支架固定连接,以将动力电池上的热量传递到电池组支架上,热管的一端伸入安装孔,且与电池组支架固定连接,热管能够吸收动力电池传递给电池组支架的热量,并将其散发到外界。与现有技术相比,本发明提供的电池热管理系统由于采用了间隔安装于电池组支架上的热管和动力电池,所以能够将动力电池产生的热量间接通过热管散发到外界,被动地对动力电池进行散热冷却,不需要消耗额外的电能,散热效果好,节约能源,实用高效。
本发明公开了一种电动汽车电池复合热管理系统,该系统包括电池箱液体冷却 加热热管理系统、相变材料蓄热 放热装置及风冷散热器；其中电池箱液体冷却 加热热管理系统中采用均匀布置于电池模组正负极高温节点的蛇形扁管液体通道冷却 加热动力电池组；相变材料蓄热 放热装置存储电动汽车运行时动力电池组产生的部分热量用于寒冷地区动力电池组预热,保证动力电池组在低温条件下正常运行；风冷散热器用于降低电池箱体中液体循环工质的入口温度,满足动力电池组的散热要求。该电动汽车电池复合热管理系统采用同一循环回路既满足了动力电池组的预热要求,又满足了动力电池组的散热要求,同时对动力电池组产生的废热实现了有效利用。
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