本公开内容涉及使用储热器的混合动力和全电动车辆的电池热管理系统。电池热管理系统包括电池组、与电池组流体连通的热交换器、置于热交换器与电池组之间以使热交换流体在热交换器与电池组之间的冷却剂回路中流动的泵。储热器相对于通过冷却剂回路的热交换流体的流动方向设置在电池组的下游并且沿通过冷却剂回路的热交换流体的流动方向设置在热交换器的上游。阀沿通过冷却剂回路的冷却剂的流动方向设置在储热器上游的冷却剂回路中。阀控制通过储热器和热交换器中至少之一的冷却剂的流动的至少一部分。
公开了一种车辆热管理系统,所述车辆热管理系统单独地设置有用于冷却车辆自主驾驶所需的电子组件的冷却系统的最终散热单元,优化单元的模块化,从而促进封装的减少。车辆热管理系统被配置为使得：第一压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和冷却器依次设置在第一制冷剂线路中,其中,第一压缩机吸入并压缩制冷剂然后将压缩的制冷剂以高温高压的气态排出,冷凝器用于使制冷剂冷凝,第一膨胀阀用于使制冷剂膨胀,冷却器用于使制冷剂与冷却剂进行热交换以吸收热；冷凝器被构造为水冷式冷凝器,用于使制冷剂与冷却剂进行热交换以散热；车辆热管理系统设置有第一冷却剂线路和第二冷却剂线路,其中,第一冷却剂线路与电子组件进行热交换并穿过冷却器,用于在冷却剂与空气之间进行热交换的低温散热器连接到第二冷却剂线路,并且第二冷却剂线路穿过水冷式冷凝器；冷却剂与第一冷却剂线路的冷却器进行热交换,或者冷却剂通过连接到第二冷却剂线路的低温散热器与空气进行热交换。
公开了一种优化的车辆热管理系统,该车辆热管理系统能够通过利用用于对车辆内部进行空气调节的制冷剂循环而对用于自主车辆的电子组件进行有效的热管理。车辆热管理系统被构造为使得：吸入并压缩制冷剂然后将制冷剂以高温度高压力的气体状态排放的压缩机、通过使制冷剂与空气进行热交换来冷凝制冷剂的冷凝器、用于使制冷剂膨胀的第一膨胀阀以及设置在空调壳体内部并使制冷剂与排放到车辆内部的空气进行热交换的蒸发器(作为用于对车辆内部进行空气调节的制冷剂循环)设置在制冷剂线路上,该制冷剂线路是制冷剂的流动通道；并且,车辆的自主驾驶所需的电子组件的冷却系统连接到从所述制冷剂线路分支的制冷剂分支线路。
公开了一种车辆热管理系统,所述车辆热管理系统包括用于自主车辆的电子组件(电子单元)的热管理的多个装置,并且允许多个装置之间的有效的联合工作。所述车辆热管理系统(用于对车辆的自主驾驶所需的电子组件进行冷却的系统)被配置为通过应用在第一系统、第二系统和第三系统中的至少两个系统来冷却电子组件,所述第一系统用于通过所述第一系统的冷却结构来冷却电子组件,所述第二系统用于通过利用用于对车辆内部进行空气调节的制冷剂循环来冷却电子组件,所述第三系统用于通过利用单独的制冷剂循环或冷却剂循环来冷却电子组件。
本发明提供了一种用于机动车辆的内燃发动机的热能管理系统,该热能管理系统包括具有内燃发动机和第一热交换器的冷却剂回路。冷却剂回路配置成使冷却剂传送通过其中。热能管理系统包括气体回路,该气体回路包括内燃发动机、第一热交换器和排放管线,该排放管线配置成从气体回路传送由发动机产生的排放气体。第一热交换器使热能在流动通过冷却剂回路的冷却剂与流动通过气体回路的排放气体之间进行交换。
一种用于车辆的热管理系统包括外壳,该外壳容纳有空气处理单元、第一回路、第二回路和控制界面模块。空气处理单元包括壳体和可变速鼓风机,可变速鼓风机构造成用以提供通过壳体的空气流。第一回路包括串联的压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和冷却器,冷凝器与空气处理单元热连通。第二回路包括第一环路、第二环路和第三环路,第一环路包括第一回路的冷却器,第二环路包括与空气处理单元热连通的散热器,并且第三环路包括加热器。控制界面模块构造成用以对空气处理单元、第一回路和第二回路中的每一者进行控制。
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