一种安全性高的电动汽车耦合热管理系统,主要利用控制芯片、电线、一类电池、电芯、二类电池、截止阀、冷凝器、空压机、蒸发器、加热器和电池散热器之间的配合使用形成的安全性高的电动汽车耦合热管理系统,控制芯片分别通过电线与一类电池、二类电池、冷凝器、空压机、蒸发器、加热器和电池散热器之间电信号连接,当一类电池内部温度高于35℃时,控制芯片将一类电池内部电流传输至二类电池内部,从而热管理系统能够快速传递并调节能量,避免电池内部温度较高活较低时,电池易损坏的情况,通过设置有气凝胶和石墨烯加热膜,可通过气凝胶和石墨烯加热膜在电芯出现热失控的情况下抑制热扩散。
一种用于新能源汽车的燃料电池热管理系统,燃料电池模块包含燃料电池及热交换组件,热交换组件的两连通端连通有主流通管路；第一段主流通管路的第一连通端连通热交换组件的第一连通端,第二连通端连通第一电磁阀的第一连通端,第二段主交流通管路的第一连通端连通热交换组件的第二连通端,第二连通端连通一电子节温器的第一连通端；第一电磁阀的第一连通端与电子节温器的第二连通端之间连通第一支路,第一支路上设置有暖风加热器；第一电磁阀的第二连通端与电子节温器的第三连通端之间连通第二支路,第二支路上设置有ATS风扇；主流通管路上连通有水温传感器、去离子装置、过滤器以及电子水泵,水温传感器连接一中央控制模块以传输温度数据。
本实用新型是关于一种车辆及其热管理系统,涉及汽车领域,主要目的在于解决现有车辆的空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联或关联性不够的技术问题。采用的方案为：车辆热管理系统,其包括热泵空调回路、动力源冷却回路和中间换热器；其中,动力源冷却回路用于对车辆的电机系统散热或回收利用电机系统的热量；热泵空调回路通过中间换热器与动力源冷却回路换热,以使热泵空调回路内的冷媒与动力源冷却回路的冷却介质热交换。根据本实用新型提供的技术方案,不论车辆在行驶或者充电时,都可以对系统内的热量进行分配,实现对动力源装置、空调系统的综合热管理,有效回收了电机在高负载下产生的高温废热,实现废热利用,提高了热泵空调系统效率。
本实用新型提供一种电池热管理装置,包括储液罐、泵体、加热制冷器、多个电池模组、管道以及电池管理模块；每个电池模组包括与管道连通的热交换板、抵接于热交换板一侧表面的并排排列的多个单体电池以及分别抵接于每个单体电池表面且与所述热交换板抵接的多个导热片；储液罐中的导热介质在泵体的作用下加压并经管道依次流经加热制冷器、热交换板并最终返回储液罐中；电池管理模块包括多个温度传感器以及分别与泵体、加热制冷器、温度传感器电连接的控制模块,控制模块接收并根据温度传感器采集的信息控制泵体是否启动及加热制冷器对导热介质的加热或制冷。本实用新型提供的电池热管理装置,结构相对简单、使用安全可靠且均温效果好。
本实用新型公开了一种动力电池及其热管理模块,热管理模块包括箱体、设在箱体内的电热耦合装置和温控模块,以及设在箱体箱盖上且用于产热和导热的半导体芯片,半导体芯片热端位于箱体内,冷端位于箱体外,半导体芯片和电热耦合装置均与温控模块相连,温控模块包括用于监测箱体内温度的温度探头,且温控模块用于根据箱体内温度来启闭半导体芯片和电热耦合装置；本实用新型提供的动力电池的热管理模块,结构简单,通过半导体芯片快速制冷和制热的能力,使电热耦合装置在短时间内实现高温散热及低温加热的效果,可提高电池的安全性和寿命。
本发明实施例公开了一种功率边界数学模型的建立方法及装置,方法包括：获取不同温度、荷电状态SOC时刻的持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率；根据所述持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率计算基于电芯功率特性的脉冲边界；对电芯进行评估,若判断获知当前电芯不满足当前状态的功率性能,则去除当前电芯；根据当前的故障状态调节所述基于电芯功率特性的脉冲边界,得到功率边界数学模型。本发明实施例通过计算基于电芯功率特性的脉冲边界来建立功率边界数学模型,能够更精确评估系统的实时性能状态,对电池进行最优的管理,给予车辆最强劲的输出能力,最高效的制动能量回收,并能延长电池使用寿命。
本发明公开了一种基于LTCC工艺的大尺度微流道制作方法,属于元器件技术领域,其步骤包括：制作牺牲材料预制块粗坯和支撑材料预制块粗坯,加工复合牺牲预制块,在LTCC基板叠层工艺时将复合牺牲预制块放入LTCC基板生瓷中,将复合牺牲预制块、LTCC生瓷基板压合并烧结,进一步加工成形；本发明的基于LTCC工艺的大尺度微流道制作技术,其优点是材料简单,工艺兼容性好,易于加工,能够制作截面积为20*0 35mm的大尺度微流道,从而大大降低了微流道LTCC产品设计和加工难度；也大大增强了LTCC基板的冷却能力,从而满足高热流密度热管理需求,具有很强的实用价值。
本发明提供一种燃料电池汽车,包括储氢系统、燃料电池系统、超级电容、电驱动系统和动力电池系统,所述储氢系统、燃料电池系统、超级电容和电驱动系统依次连接,所述动力电池系统与电驱动系统连接,所述储氢系统储存氢气并将氢气输送到燃料电池系统,所述燃料电池系统利用氢气产生电能,所述电能被输送到超级电容给超级电容充电,所述超级电容储存电能,所述电驱动系统在汽车滑行或制动时,将汽车的动能回收转化为电能储存在动力电池系统中,所述超级电容和动力电池系统在汽车爬坡时共同向电驱动系统提供电能。本发明提供的燃料电池汽车通过将燃料电池系统与动力电池系统结合,有效解决了超级电容储电量较低时不能满足车辆需求的问题。
本发明提供一种内置式客车空调,包括：框架结构(1),所述框架结构(1)内置在客车尾箱内；所述框架结构(1)包括上层结构(2)和下层结构(3)；所述上层结构(2)设有朝向车厢内的出风口和回风口(6),所述出风口用于向车厢内送风,所述回风口(6)用于吸入车厢内空气；所述下层结构(3)设有朝向车体外的散热口(7)。本发明提供的客车空调,采用模块化结构,结构紧凑,有效地减低客车空调重量和整车高度,有利于客车整车造型开发。空调内置在客车尾箱内,不遮挡客车后窗,不影响客车车厢的采光,内置式设计还可以减低杂物进入的机率,减少故障率。
本发明公开了一种增程式电动车辆的热管理系统和方法及车辆,涉及车辆技术领域。所述热管理系统包括发动机冷却回路,用于冷却发动机；电机冷却回路,用于冷却电机；动力电池循环回路,用于加热或冷却动力电池；第一换热器,与所述发动机冷却回路和所述电机冷却回路连接；和第二换热器,与所述电机冷却回路和所述动力电池循环回路连接；其中,所述发动机产生的热量由所述发动机冷却回路传递至所述第一换热器,再由所述电机冷却回路传递至所述第二换热器,直至进入所述动力电池循环回路加热所述动力电池。本发明还提供了相应的方法以及车辆,所述车辆包括所述热管理系统。本发明能够有效提高能量利用率。
一种增程式电动车的热管理系统,包括电机冷却循环、发动机冷却循环和加热供暖循环。本发明利用电机冷却循环与发动机冷却循环之间的温差,通过共用的换热器实现两个循环之间的换热,并且通过共用的散热器对两个循环进行散热。同时利用三个控制阀和节温器及其控制策略有效节约了汽车能源,在结构布置上更加灵活且成本较低。
本实用新型涉及新能源汽车技术领域,公开了一种汽车热管理系统及汽车,汽车热管理系统包括发动机、第一三通阀、热交换器和采暖芯体；发动机、第一三通阀和热交换器形成发动机冷却循环回路；发动机、第一三通阀和采暖芯体形成采暖循环回路；汽车热管理系统还包括动力电池,动力电池和热交换器形成电池水循环回路。在发动机冷却循环回路中,从发动机的冷却液输出端流出的冷却液能够经热交换器与电池水循环回路的冷却液进行热交换,从而实现利用发动机的余热来加热动力电池,有效地避免了采用电加热器或热阻丝来加热动力电池,降低整车的能耗,保证了整车的续航能力,同时提高了汽车热能的利用率,并提升了整车的经济性,具有良好的节能减排的效果。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
