一种燃气涡轮发动机,该燃气涡轮发动机包括：以串行流动顺序布置的压缩机区段,燃烧区段和涡轮区段；壳体,该壳体包围压缩机区段,燃烧区段和涡轮区段；第一系统,该第一系统包括第一系统流体管线,第一系统流体管线包括其中的第一系统流体；第二系统,该第二系统包括液压马达,液压马达定位在壳体内并流体地联接到第一系统流体管线,使得通过第一系统流体管线的第一系统流体流驱动液压马达,第二系统进一步包括流体泵和第二系统流体管线,液压马达驱动地联接到流体泵,流体泵可与第二系统流体管线一起操作,用于在操作期间提供通过第二系统流体管线的第二系统流体流。
本发明公开了一种飞机自适应动力与热管理系统(APTMS)的能量管理策略,属于飞机综合一体化热 能量技术领域。本发明首先采用瞬时优化能量管理策略结合多种工况离线仿真得到APTMS能量优化规则,随后采用模糊C-均值聚类对能量管理规则进行分类并提取部分规则作为神经网络的训练样本。训练得到的BP神经网络控制器根据APTMS实时工况控制系统的能量分配,以实现能量优化管理。本发明飞机自适应动力与热管理系统(APTMS)的能量管理策略不仅能够保证APTMS的燃油经济性,而且明显提高了能量管理的实时性。
本实用新型公开了一种纯电动汽车热管理控制系统,包括电池、CAN总线、热管理控制单元、感应器和执行器,所述热管理控制单元、CAN总线、感应器和执行器均与电池相连,电池为热管理控制单元、CAN总线、感应器和执行器供电,所述热管理控制单元通过CAN总线与感应器连接,热管理控制单元与感应器之间可以进行信号交互,所述热管理控制单元通过硬线与各执行器连接,通过发送指令控制执行器的动作及状态。本实用新型涉及电动汽车热管理系统领域,具体是提供了一种结构简单,集中控制电池温度、电量检测和热量控制,可根据电机运行温度及电池电量自动报警,并将多余热量集中回收供暖的纯电动汽车热管理控制系统。
本公开总体涉及用于制造可以切换大电功率的MEMS开关的机构。采用额外的着陆电极,其提供沿着MEMS器件的增加的电接触,使得在接触时移除靠近最热点的MEMS结构中的电流和热量。
本公开提供了“电动化车辆热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括制冷剂回路、冷却剂回路、冷却器以及控制器。所述制冷剂回路可以包括电动空调(eAC)压缩机和压力传感器。所述冷却剂回路可以包括高压电池。所述冷却器将所述回路选择性地热连接。所述控制器可以被编程为响应于接收到指示排出所述eAC压缩机的制冷剂压力大于高阈值的传感器信号而输出指示所述压力传感器有故障的压力传感器故障错误。所述系统还可以包括计时器以监测所述eAC压缩机的操作定时。所述控制器还可以被编程为响应于所述计时器指示所述eAC压缩机已经关闭的时间段小于反映所述eAC压缩机未处于静止状态的时间阈值而指示所述系统在不监测所述eAC压缩机的情况下操作。
本发明公开了一种增程式电动车辆的热管理系统和方法及车辆,涉及车辆技术领域。所述热管理系统包括发动机冷却回路,用于冷却发动机；电机冷却回路,用于冷却电机；动力电池循环回路,用于加热或冷却动力电池；第一换热器,与所述发动机冷却回路和所述电机冷却回路连接；和第二换热器,与所述电机冷却回路和所述动力电池循环回路连接；其中,所述发动机产生的热量由所述发动机冷却回路传递至所述第一换热器,再由所述电机冷却回路传递至所述第二换热器,直至进入所述动力电池循环回路加热所述动力电池。本发明还提供了相应的方法以及车辆,所述车辆包括所述热管理系统。本发明能够有效提高能量利用率。
本公开提供了“车辆中的热管理系统和用于操作所述系统的方法”。提供了用于分配车辆中的冷却剂流的热管理系统和用于操作其的方法。所述热管理系统包括与加热器流体连通的车厢热交换器和与所述加热器流体连通的能量存储装置热交换器。所述热管理系统被设计为在第一模式中,在第一冷却剂环路中使加热的冷却剂从所述加热器流动到所述车厢热交换器,并且在与所述第一冷却剂环路暂时分离的第二冷却剂环路中使冷却的冷却剂从能量存储装置冷却器流动到所述能量存储装置热交换器；以及在第二模式中,使加热的冷却剂串联地从所述加热器流动到所述车厢热交换器并且然后流动到所述能量存储装置热交换器。
这涉及一种用于存储和释放热能的单元,该单元包括多个块体(3),每个块体具有主体(330),主体(330)的侧壁限定适于接收PCM类型的存储和释放元件(13)的腔室(7),元件(13)置于与经由通道在腔室之间循环的制冷或传热流体(9)成热交换关系；以及围绕所述腔室布置的用于腔室的热管理的元件(19),并且至少一些元件包括热绝缘材料,并且其他元件包括PCM。
本发明涉及一种热管理设备(40),其布置为连接到热能回路(10),热能回路(10)包括构造成允许第一温度的传热液体流动通过的热管道(12)以及构造成允许第二温度的传热液体流动通过的冷管道(14)。热管理设备包括平衡装置(41),平衡装置(41)布置为连接至热管道和冷管道,以选择性地允许传热液体从热管道经由调节器(42)和热交换器(44)流动到冷管道中或允许传热液体从冷管道经由调节器和热交换器流动到热管道中。流动方向由热管道与冷管道之间的压差决定。热交换器构造成通过选择性地冷却来自热管道的传热液体或加热来自冷管道的传热液体来改变流动通过平衡装置的传热液体的温度。
本发明涉及一种用于大功率燃料电池热管理系统开发的电堆模拟装置,通过调节开环控制电加热管管组的通电状态以及闭环控制电加热管的端电压模拟真实电堆的不同发热功率；通过改变阻力调节组件的过滤网的层数,模拟真实电堆的流阻特性；通过仿照燃料电池的层叠结构,结合可移动栅格板的平移模拟真实电堆的热惯性和热阻特性；通过控制装置内部冷却液的体积模拟真实电堆的比热容特性。与现有技术相比,本发明可在燃料电池热管理系统的匹配开发过程中替代真实电堆,具有加快匹配测试过程,提高热管理系统开发效率等优点。
这涉及一种用于存储和释放热能的单元,该单元包括多个块体(3),每个块体具有主体(330),主体(330)的侧壁限定适于接收存储和释放PCM类型的元件(13)的腔室(7),元件(13)布置成与经由通道在腔室之间循环的制冷或传热流体(9)成热交换关系；以及围绕所述腔室布置的用于腔室的热管理的元件(19),并且至少一些元件包括热绝缘材料,并且其他元件包括PCM。
一种热管理系统,包括：第一热源组件,其包括第一热源交换器,延伸到第一热源交换器的第一热流体入口管线和从第一热源交换器延伸的第一热流体出口管线；第二热源组件,其包括第二热源交换器,延伸到第二热源交换器的第二热流体入口管线和从第二热源交换器延伸的第二热流体出口管线；共享组件,其包括热流体管线和散热器交换器,该共享组件限定上游接合点和下游接合点,上游接合点与第一热流体出口管线和第二热流体出口管线流体连通,下游接合点与第一热流体入口管线和第二热流体入口管线流体连通；控制器,其被构造为将第一热源组件或第二热源组件选择性地流体连接到共享组件。
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