本发明设计一种液氢用于燃料电池冷链物流车的方法。两液氢罐通过电磁阀控制首先进入支路供给冷藏方舱(3)使用,使方舱保持冷藏低温,其另一部分液氢气化后与冷藏放舱(3)换热后的气氢混合,与复合汽化器(4)换热升温,通过缓冲罐(11)低压储存,其根据燃料电池(5)所需用量进行供给。此外,燃料电池(5)工作中释放大量热,混合后-20℃的气氢在复合汽化器(4)中与燃料电池(5)导致的高温水换热,从而使燃料电池(5)稳定工作。此装置充分利用液氢以及其超低温具有的冷能,在高效率无污染的冷链物流车运输的同时,将液氢吸热与冷链车制冷,液氢冷能与燃料电池放热结合,实现液氢的高效利用与冷能利用循环。
本公开涉及一种膨胀壶、电池热管理系统及车辆,该膨胀壶包括壳体和加热器,所述壳体上形成有进液口、出液口,所述壳体中形成有用于容纳冷却液的腔室,所述加热器设置在所述腔室中,用于加热所述腔室中的冷却液。通过上述技术方案,将加热器集成设计在膨胀壶中,既能实现膨胀壶收容和补偿冷却液的功能,又能实现加热冷却液的功能,集成化高、结构简单；将上述膨胀壶应用到热管理系统中时,可以减少热管理系统的零部件的数量,降低了生产成本。由于连接管路随零部件的数量一起减少,因此也降低了冷却液在管路中的热量损失,优化整车能耗。
本发明公开了一种石墨烯膜-铁合金复合材料及其制备方法。所述复合材料包括石墨烯膜层和铁合金层,石墨烯膜的体积分数为35-68％,所述石墨烯膜-铁合金复合材料,抗弯强度为347-504MPa,布氏硬度在45HB以上,热导率在374-530W (m·K),热膨胀系数为(5 9-7 5)×10-6 K；所述铁合金层,其含有质量分数钒0 05-0 3％、钛0 3-0 9％、以及锌0 2-1％。本发明提供的热管理材料具有高热导率、高强度、以及低膨胀系数。
本实用新型涉及一种带有热管理系统的新能源汽车动力电池模组,涉及新能源汽车电附件技术领域,包括内部为密封腔体的电池安装箱、上极板和下极板,电池安装箱设置若干个贯穿电池安装箱的用以安装电芯的电池安装孔,电芯的一端通过导线与上极板连接,另一端通过导线与下极板连接,上极板上部设置用以密封的上封板,下极板下部设置用以密封的下封板,电池安装孔间隔排列,电池安装箱将电池安装孔之间的间隙连通为一个密封的容器,电池安装箱上设置进水口和出水口,进水口和出水口连通有用以调温的热管理系统,对电池进行调温处理,保证电池与冷却水的全面接触,达到对电池模组降温和升温的目的,提高散热效率,延长电池模组的使用寿命。
本发明公开了一种基于珀尔帖效应和热管冷却的电池包及其热管理方法,本发明在电池包箱体内、电池模组的上部紧凑的设置了热电制冷器,通过高导热性的导热垫片和导热翅片与电池形成“电池模组—导热垫片—导热翅片—导热支撑板”和“电池模组—导热垫片—导热翅片—导热支撑立板—导热支撑板”的导热通路。在高温环境、低温环境和正常环境下可执行不同的工作模式,具有热响应快、导热效率高、温度控制精确、无噪声等优点；电池模组中的单体电池模块在得到均匀受热的同时增大了换热系数,进一步确保了电池工作的稳定性、可靠性和高效性；且整体结构紧凑,体积小,为整车的结构布置提供空间。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及其控制方法和车辆,热管理系统包括：串联连接的发动机、散热器、第一流量调节阀、电池、第二流量调节阀、电机控制器、第三流量调节阀和电机,电机再与发动机相连通以形成循环,其中,第一流量调节阀还与第二流量调节阀之间连接有第一管路,第二流量调节阀与第三流量调节阀之间连接有第二管路,第三流量调节阀与发动机之间连接有第三管路。由此,可以有效控制流向电池、电机控制器和电机的冷却液流量,从而可以达到冷却液流量精细化控制,可以使得电池、电机控制器和电机维持在各自的工作温度区间内,进而可以保持最佳工作状态,可以延长各个部件的使用寿命。
本发明涉及一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统,设置有余热回收回路,以将余热回收回路中充电器的热量经板式换热器传输至电动压缩机,从而提高电动压缩机接收到的低温低压气体的温度,进一步降低电动压缩机的工作负荷,提高换热效率、有效地对整车进行热量管理。
本发明公开了一种热管理回收系统及空调机组和机动车辆,该系统包括：蒸发器,该蒸发器用于对该系统输入能量；热吸收及转换元件,该热吸收及转换元件用于将该系统内的温度或压力转化为机械能或电能输出；增压器,该增压器位于所述热吸收及转换元件的前端,用于将低温低压蒸汽压缩成高温高压蒸汽；余热换热器；该余热换热器设于热吸收及转换元件后端,通过工质的相变蒸发吸热,使工质在余热换热器冷凝端出口温度达到系统设定值；节流膨胀阀一,所述节流膨胀阀位于蒸发器的前端；汽液分离及干燥储液罐,该汽液分离及干燥储液罐用于将冷凝后的工质干燥、分离,并储存工质液使其重新输入系统循环。
本实用新型公开了提供了一种混合动力汽车热管理系统,包括汽车ECU、蓄电池组、液冷系统、风冷器和发动机,在汽车运行时蓄电池散热组件和风冷器保持对蓄电池组的散热,蒸发箱能够降低大部分的汽车发动机温度,汽车ECU通过蓄电池温度传感器和发动机温度传感器判断蓄电池组和发动机运行状态,再通过调节流量控制电机对蓄电池组合发动机进行更精准的热量控制,整个液冷系统对蓄电池和发动机进行综合散热处理,简化了散热装置,节约了汽车内部空间,汽车在低温下启动前先进性预热,保证蓄电池组电解液温度在最佳温度下运行,增加蓄电池使用寿命,提高蓄电池能量使用效率。
本发明提供一种带余热回收的间接热泵型的整车热管理系统,设置有余热回收线路,以将余热回收线路中收集到的充电器的热量经双层板式换热器一方面加热双层板式换热器收集到的制冷剂,一方面将余热回收线路中收集到的充电器的热量传输至电动压缩机,从而提高电动压缩机接收到的低温低压气体的温度,进一步降低电动压缩机的工作负荷,提高换热效率、有效地对整车进行热量管理。
本发明公开了基于固定路谱的混合动力车辆热管理系统的控制方法,包括以下步骤：采集车辆行驶的固定路谱的参数信息,在车辆进入爬坡工况前将其纳入控制器的控制方法的输入参数,训练神经元网络,修正风扇转速的控制策略,以热管理系统提高冷却风扇转速和提前改变转速时间为输出变量,通过提前改变风扇转速对散热器进行预降温,使得车辆在爬坡工况下满足冷却要求。本发明可以根据不同的工况进行控制策略的灵活转换,在爬坡工况前就提前进行冷却风扇的运作,通过提前改变风扇转速对散热器进行预降温,使得车辆在爬坡工况下满足冷却要求的基础上、降低风扇的耗功的效果。
本实用新型涉及一种新能源汽车热管理系统,包括冷暖型空调及控制器,在所述冷暖型空调回风口安装有车厢温度传感器,所述车厢温度传感器输出信号接入控制器,所述控制器控制连接空调风机；在动力电池组内部装有电池温度传感器,所述电池温度传感器输出信号接入控制器,所述动力电池组和水箱动力冷却组接入冷暖型空调的水循环控制回路。可远程启动空调制冷、制热,根据设定温度调整开启、关闭空调风机以及水循环控制回路,结构简单,设计合理,环保高效。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
