一种发电机信号处理电路,是由：单向整流模块D1,极性电容C1,无极性电容C2,稳压模块D2,电阻R1,电阻R2,电阻R3,电阻R4,电阻R5,光电耦合器U1,电源模块,单片机构成；对车辆发动机或电机信号处理后,输入单片机,是发动机智能冷却控制系统ECU的重要组成部分,通过热管理系统ECU控制风扇的开启及运转速度,从而确保发动机始终工作在最佳温度状态,达到节能降噪、减少维护成本的效果。
本发明公开了一种散热方法和系统。该系统包括：储存容器,用于预先储存液态的工作物质；控制元件,用于当热负载工作发热时,控制所述储存容器向蒸发器释放所述工作物质；所述蒸发器,用于利用所述工作物质的气化,吸收所述热负载产生的热量,并释放所述热量。本发明有效地解决了现有技术无法应对散热系统体积、重量和能耗过大,无法满足实际应用需要的问题。本发明通过瞬时或短时释放工作物质来平衡热负载产生的相对较大的瞬时或短时热量,与常规制冷装置相比较,可利用相对较小的体积、重量以及电能消耗来平衡相对较大的瞬时 短时热负载。
本实用新型公开了一种基于热管的电动汽车动力电池组温控系统,其特征是设置电池组温控箱体为密闭箱体,内部包含一密闭的电池成组仓,电池成组仓的长度和高度均小于电池组温控箱体,但两者宽度相同；在电池成组仓与电池组温控箱体之间形成有环形换热仓；在电池成组仓中沿长度方向贯穿布置热管,热管穿过相互平行布置的各绝缘散热片,热管的端头处在环形换热仓内；各单体电池布置在绝缘散热片之间,并且单体电池散热面与绝缘散热片相贴合；在环形换热仓中分别设置加热器和蒸发器。本实用新型能解决因流通阻力过大而导致不能对每个单体电池进行有效热管理的问题,同时实现电池箱体的密封设计,安全性高,且动力电池温度调节迅速,温度场分布均匀。
具有温度自适应功能的热管与单相液体回路耦合换热的电池热管理系统,涉及一种电池热管理系统。本发明为了解决现有电池热管理系统无法保证动力电池在任何工况下都可以在合理的温度范围内的问题。动力电池箱的中央内嵌有冷板,单体动力电池卡紧在电池卡槽与冷板之间,其与冷板相邻的侧面与冷板的侧面接触；单体动力电池的侧面上均贴附有热管蒸发段,单体动力电池侧面上均铺设有热管,动力电池箱内填充相变材料；液体流道的进出口与管件相连；冷板、管件和水泵组成单相液体回路,其通过换热器与电动汽车的制冷系统耦合在一起；可编程自动调温器与水泵电连接,温度传感器的探头贴附在电池上,并与可编程自动调温器电连接。本发明用于动力电池热管理。
本发明公开了一种基于热管的电动汽车动力电池组温控系统,其特征是设置电池组温控箱体为密闭箱体,内部包含一密闭的电池成组仓,电池成组仓的长度和高度均小于电池组温控箱体,但两者宽度相同；在电池成组仓与电池组温控箱体之间形成有环形换热仓；在电池成组仓中沿长度方向贯穿布置热管,热管穿过相互平行布置的各绝缘散热片,热管的端头处在环形换热仓内；各单体电池布置在绝缘散热片之间,并且单体电池散热面与绝缘散热片相贴合；在环形换热仓中分别设置加热器和蒸发器。本发明能解决因流通阻力过大而导致不能对每个单体电池进行有效热管理的问题,同时实现电池箱体的密封设计,安全性高,且动力电池温度调节迅速,温度场分布均匀。
基于毛细抽吸两相流体环路和相变材料耦合热控技术的电池热管理系统,涉及一种电池热管理系统。本发明为了解决现有动力电池发热量大、温度梯度高和局部高温的问题。本发明的动力电池箱的中部设置有两个隔板,隔板将动力电池箱由左至右分隔为左部腔室、中部腔室和右部腔室,左部腔室和右部腔室内各布置有多个单体电池,单体电池的前后侧面上贴附有毛细结构蒸发器,左部腔室和右部腔室的空余空间内填充有相变材料,中部腔室内设置有贮液器,翅片板冷凝器安装在动力电池箱外壁上,毛细结构蒸发器与翅片板冷凝器之间通过气体联管相连接,翅片板冷凝器通过液体联管与贮液器连通,随后再通过液体联管最终连入毛细结构蒸发器。本发明用于动力电池热管理。
本发明涉及一种固体氧化物燃料电池装置的热管理方法,特别涉及燃料电池装置独立发电过程中负载改变的热管理方法。其特征在于,是一种迭代的自适应控制方法,由初始化模块、参数采集模块、当前装置运转状态判断模块、控制逻辑生成模块、控制量计算模块、控制量下载模块及参数设定模块组成。当前装置运转状态判断模块,根据预设电堆温度及燃烧室温度区间进行判断；控制逻辑生成模块,根据之前及当前装置状态进行逻辑推导；控制量计算模块,其首次调节量是基于输出电流的,后续调节对前次调节定量修正；参数设定模块,可对热管理方法进行配置。与现有技术相比,本发明具有控制回路结构清晰,算法简单,运行稳定可靠,适用性强等特点。
本实用新型提出一种用于混合动力汽车的热管理系统,混合动力汽车包括电机动力系统和发动机动力系统,用于混合动力汽车的热管理系统包括：第一水泵；第一控制阀；第二水泵；第三水泵；第一加热器；第二加热器和控制器。本实用新型可通过控制第一水泵、第二水泵、第三水泵和第一控制阀以使第一加热器对电池子系统进行加热,并在发动机工作时利用发动机冷却水的余温来给电池子系统加热,保证电池在低温下的性能。同时,还可以不利用发动机水循环,无需启动发动机,保证了混合动力汽车在纯电动工况下的节能性,提升了混合动力汽车的节能性和环保性。
本实用新型公开了一种发动机热管理系统,旨提供一种节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命发动机热管理系统；其技术方案时这样的：该发动机热管理系统,包括发动机,发动机的一端通过进水管和出水管连接有无刷电子风扇模块,发动机的另一端与通过CAN总线连接有车载信息终端机构,车载信息终端机构通过3G技术数据线与远程数字化平台连接,所述的进水管和无刷电子风扇模块之间设有发动机水温实时监控机构；属于热管理系统技术领域。
本发明提供一种热管理系统、电池热管理系统、电动车和混合动力车。所述热管理系统包括制热 冷回路和所述制热 冷回路和进行热交换的蓄热 冷回路,其中在所述蓄热 冷回路的循环介质为相变蓄冷材料,其中当所述制热 冷回路进行制热时,在所述蓄热 冷回路的循环介质的温度不低于相变温度时,所述制热 冷回路停止制热；以及当所述制热 冷回路进行制冷时,在所述蓄热 冷回路的循环介质的温度不高于相变温度时,所述制热 冷回路停止制冷。利用本发明的系统,可以实现热管理。
本发明提出在电池组液流叠层换热扁管束结构中,采用扁管束换热结构,形成换热流体与动力电池间的传热通道,换热管束以交错排布方式保证电池片温均性,既达到良好的换热能力,又可减少换热流体容量及所需流程空间,实现轻量化。
本实用新型提供了一种发动机热管理系统,包括安装在发动机上的传感器、靠近散热器的冷却风扇、控制冷却风扇的冷却风扇控制装置、包含信号输入接口和信号输出接口的车载电脑、相对于发动机来说连接发动机与散热器的进水管路和出水管路,所述传感器与车载电脑的信号输入接口连接,冷却风扇控制装置与车载电脑的信号输出接口连接,其特征在于还加装电控水泵,电控水泵也与车载电脑的信号输出接口连接；还加装电控节温器,电控节温器也与车载电脑的信号输出接口连接。与现有技术相比,本实用新型可以实现智能化,精确化地控制发动机的工作温度,从而使发动机始终在最佳温度范围工作；减少发动机燃油消耗,降低发动机磨损,提高发动机使用寿命。
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