本发明公开了一种用于电池热管理的渐缩通道冷却结构,包括入口端、冷却流道、电池组、出口端,流体从入口段进入,经过电池间的间距进行对流换热,再从出口段流出,其中,入口端的电池间距略大于出口端的电池间距。所述的电池热管理结构在功耗增加不明显的情况下提升了流体对电池散热的效果,降低了电池温度和电池温差,延长了电池的寿命,保证电动汽车安全有效的运行。
本发明提供一种触发DPF被动再生的方法及系统,该方法为：发动机运转时,记录发动机的运转时长和周期性检测DPF的第一温度；当运转时长等于时间阈值时,计算在运转时长内DPF的平均温度；若平均温度小于条件温度,启动发动机的热管理模式,将发动机的排气温度提升至第二温度；若平均温度和第二温度的平均值大于等于条件温度,确定触发DPF被动再生,停止热管理模式。本方案中,当发动机运转时长等于时间阈值时,计算运转时长内的平均温度。若平均温度小于条件温度,提升发动机的排气温度至第二温度,触发DPF被动再生。避免由于使用工况的原因导致无法触发DPF被动再生,降低车辆的油耗和保证车辆的动力。
本发明公开了一种透明度与疏水性可调的二氧化硅气凝胶纤维、制法及应用。所述二氧化硅气凝胶纤维具有连通的三维多孔网络结构,其透明度为20～95％,与水的接触角为0～158°,孔隙率为80～99 9％,比表面积为100～2000m2 g,热导率为0 010～0 030W (m*K),直径为10μm～3mm,长径比大于10。所述制备方法包括：提供包含具有多功能基团的线性有机硅氧烷聚合物的纺丝溶液；采用湿法纺丝法,将所述纺丝溶液注入碱性凝固浴,获得二氧化硅凝胶纤维,再进行干燥处理,获得所述二氧化硅气凝胶纤维。本发明的二氧化硅气凝胶纤维热导率低,具有可纺性,透明度可调,疏水性可控,具有巨大的应用前景。
本发明公开了一种动力电池热管理控制系统,包括,电池管理模块,用于采集车辆电池系统的温度信息,并将温度信息发送给车辆远程通讯模块；接收车辆远程通讯模块发送的制冷指令,并将制冷指令发送给空调制冷控制模块；道路信息获取模块,用于获取车辆的路径规划信息和路况信息,并将信息发送给车辆远程通讯模块；车辆远程通讯模块,接收温度信息、路径规划信息和路况信息,并将信息发送给处理模块,接收处理模块发送的制冷指令,并将制冷指令发送给电池管理模块；处理模块,接收车辆远程通讯模块发送的信息,基于信息生成制冷指令,并将制冷指令发送给车辆远程通讯模块；空调制冷控制模块,根据制冷指令控制车辆空调系统。
一种适应于空间核热推进系统的热控装置,包括低温绝热防护结构、低温贮氢罐、第一换热器、空间发电模块、辐射散热器和低温制冷机。低温绝热防护结构包覆于低温贮氢罐外围；低温贮氢罐内的工质氢一路直接进入核热反应堆,另一路对核热发动机喷管冷却后再进入核热反应堆；核热反应堆堆芯内的热量传递给第一换热器；第一换热器将堆芯余热传入空间发电模块；空间发电模块利用一部分热量进行发电,剩余热量传输给辐射散热器进行空间辐射散热；空间发电模块发电的电能控制低温制冷机制冷,保证低温贮氢罐内工质维持低温贮存状态。本发明既具有可靠性高(无运动部件)、传热散热效果好的优点,又具有结构简单、综合热管理的特点,具有极大的应用前景。
本发明公开了一种智能学习的纯电动汽车能量管理控制方法,包括：通过加速踏板开度曲线,了解驾驶员意图并获得电机的需求功率,通过数据总线获取动力电池组的温度状态以及经过状态估计得到的荷电状态；根据上述获得的车辆信息,建立基于自适应动态规划的纯电动汽车能量管理模型；通过自适应动态规划方法中双网络的智能学习来对能量管理模型进行求解,得到最优的分配功率给动力电池热管理系统。本发明采用自适应动态规划,能够实时地将纯电动汽车动力电池组功率进行最优的分配,既解决了常规动态规划不能在线实时控制的问题,又克服了门限控制和离线模糊控制的优化程度低问题,在满足汽车正常行驶的基础上,对动力电池组进行有效的温控保护。
本发明涉及汽车零部件结构技术领域,具体地指一种具有电池热管理系统的电动汽车机舱布置结构。包括对电池包进行降温的冷却系统以及升温的加热系统；冷却系统包括,冷却除气室、第一板式换热器和冷却水泵；加热系统包括,空调除气室、PTC加热器、加热水泵和第二板式换热器；冷却除气室、第一板式换热器、第二板式换热器和冷却水泵通过第一管路结构依次串联成闭路冷却系统；空调除气室、PTC加热器、加热水泵、第二板式换热器通过第二管路结构依次串联成闭路加热系统。本发明的电池热管理系统结构简单,空间优化合理,整体安装方便、定位可靠,装配精度高、模块化程度高。
本发明提供了一种移动式动力电池热管理系统检测装置,用于检测并评估动力汽车的动力电池的热安全性,包括：数据检测模块,包括温度传感器、热流密度传感器、蓝牙发射器以及用于接收并传输温度参数和热流密度参数的数据接收传输器；数据储存模块,用于接收并储存温度参数和热流密度参数,并将温度参数和热流密度参数上传至云端；以及综合评价模块,包括用于初步计算处理得到平均温度的第一数据处理器、用于初步计算处理得到平均热流密度和平均热流密度斜率的第二数据处理器、用于进行综合计算的综合数据处理器以及评价输出显示屏。本发明还提供了一种基于移动式动力电池热管理系统检测装置的检测评估方法来评价动力电池的热安全性。
本实用新型公开了一种易于排污的电动汽车热管理系统用集成式介质过滤器,包括基座,基座向下螺纹连接有由透明沉淀杯,基座内卡接有滤芯,滤芯侧壁与基座内壁围成环形空腔,环形空腔连接有进液管,进液管沿基座的切线方向设置；滤芯顶部与其上方的基座之间围成出液腔,滤芯内腔连通出液腔,出液腔连接有出液管；沉淀杯的底壁向下连接有排污管,排污管上设有排污阀。本实用新型能通过打开排污阀方便地实现排污功能,避免杂质积累过多影响正常使用,排污操作十分方便快捷。进液管沿基座的切线方向设置,进入环形空腔的液体介质能够自然地在环形空腔内形成涡流,从而使得杂质不会直接冲击在滤层上,使杂质更容易向下沉淀聚集。
本发明属于电动汽车技术领域,公开了一种汽车热管理系统,包括：电池、三通水阀二、电池散热器和三通水阀一连通开启电池散热模式；并联的前暖风和所述后暖风、水冷冷凝器、高压加热器、三通水阀三以及膨胀水箱一连通开启热补偿模式；电池、三通水阀三、前暖风、水冷冷凝器、高压加热器和三通水阀二连通开启电池加热模式。本发明的有益效果：通过三通水阀一、三通水阀二和三通水阀三的选择性的开启和关闭控制电池散热模式、热补偿模式和电池加热模式,实现快速切换不同模式,同时在电池温度不高时利用电池散热器为电池散热,比直接利用中间换热器进行散热更节能。
本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆。热管理系统包括冷却回路、恒温回路、加热回路和一个膨胀水壶,冷却回路、恒温回路及加热回路均连接膨胀水壶,膨胀水壶用于对冷却回路、恒温回路和加热回路进行液体加注和排气。上述实施方式的车辆的热管理系统中,使用一个膨胀水壶连接冷却回路、恒温回路及加热回路,这样可以降低车车辆的成本,及可以提高车辆生产线上对膨胀水壶加注冷却液的效率及生产节拍,及提高车辆售后维修保养的效率。
本发明公开了一种纯电动汽车的热管理耦合系统,包括电机冷却系统、电池热管理系统和空调系统,空调系统和电机冷却系统之间连接有第一耦合管路,电机冷却系统和电池热管理系统之间连接有第二耦合管路,第一耦合管路连接有可控制其接通和关闭的第一耦合管路控制电磁阀,第二耦合管路连接有可控制其接通和关闭的第二耦合管路控制电磁阀。通过将空调系统,电池热管理系统和电机冷却系统相互耦合,使整车三个系统的热量可以充分相互利用,减少运行过程中单个系统冷却或加热对电池能量的需求。通过两通电磁阀、三通电磁阀和两个截止阀的结构实现了对三个系统的分别控制和整体控制。
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