本发明公开了一种用于氢燃料电池车的温度控制系统,属于氢燃料电池车的热管理系统技术领域。本发明的一种用于氢燃料电池车的温度控制系统,包括乘员舱制热及循环系统、电池制热循环系统和电池包冷却循环系统；所述乘员舱制热循环系统包括冷却液回路Ι和冷却液回路ΙΙ,二者之间通过水热交换器相互并联；所述电池制热循环系统包括冷却液回路ΙIΙ,其两端分别通过水阀和三通阀并联在冷却液回路ΙΙ上。所述乘员舱制冷循环系统包括制冷剂回路I,所述电池包冷却循环系统包括制冷剂回路II,并分别通过一号电子膨胀阀和二号电子膨胀阀控制回路闭合。通过将各温控系统进行回路连接,使得具有结构简单紧凑、安装方便以及功能齐全等优点。
一种层叠封装(PoP)器件,包括：第一封装；第二封装；以及双向热电冷却器(TEC)。该第一封装包括第一基板和耦合到第一基板的第一管芯。第二封装被耦合至第一封装。第二封装包括第二基板和耦合到第二基板的第二管芯。TEC位于第一管芯和第二基板之间。TEC被适配成在第一封装和第二封装之间动态地来回散热。TEC被适配成在第一时间段中将来自第一管芯的热耗散到第二管芯。TEC被进一步适配成在第二时间段中将来自第二管芯的热耗散到第一管芯。TEC被适配成将来自第一管芯的热通过第二基板耗散到第二管芯。
本发明涉及一种充放自主可控的伺服动力电源,包括锂离子电池组和管理模块,锂离子电池组包括n个并联的电池分组,每个电池分组由m个锂离子电池单体串联组成；管理模块包括主控运算单元、信息采集单元、热管理单元、均衡管理单元、双向DC DC变换单元及峰值补偿单元。本发明同时涉及充放自主可控的伺服动力电源实现方法。当某一电池分组故障时,通过余度管理单元切断故障分组,其它正常电池分组仍能保证伺服动力电源正常工作,极大地提高了伺服动力电源的可靠性。本发明通过设计双向DC DC变换单元实现了工作过程中母线电压的稳定,充电输入时保护电池单体的安全,保证伺服控制系统的快速动态调整特性满足要求。
本发明提供了一种基于超临界介质的闭式循环热管理集成系统,所述系统包括：发动机冷却子系统、冷却介质压缩子系统、功率输出子系统、回热子系统和燃油换热子系统。本发明所提供的一种基于超临界介质的闭式循环热管理集成系统以超临界二氧化碳作为介质采用微通道高效换热器可将热端壁面温度降低的同时输出功率。相比于燃油直接冷却方案,可降低燃油温升,避免了燃油的气化结焦风险,解决燃油热沉不足等问题。经过吸热后的超临界二氧化碳可利用涡轮膨胀输出功率或发电。可将约30％-40％热量(目前国内闭式循环效率约30％)转化为轴功或电加以利用,可解决综合能源系统的功率提取问题。
本实用新型公开了一种热管理装置及车辆。该热管理装置包括发动机加热回路、车内加热回路、动力电池加热回路和阀门单元；发动机加热回路的出液口通过阀门单元与发动机加热回路的第一进液口连通,发动机加热回路的出液口还通过阀门单元与车内加热回路的第一进液口连通；阀门单元,用于在发动机加热回路的冷却液温度小于预设阈值时,控制发动机加热回路的出液口与发动机加热回路的第一进液口连通,并控制发动机加热回路与车内加热回路断开,或者控制发动机加热回路中冷却液流入车内加热回路的流量。本实用新型降低了在高温工况对车内的热辐射,提高了车内的制冷效果。
本实用新型涉及一种分离式多球阀结构热管理模块。该分离式多球阀结构热管理模块,包括壳体、阀元件、密封组件、传动结构、执行元件、固定轴承与管接头,所述壳体的内部设置有若干组腔室,所述阀元件设置于所述腔室内,所述阀元件的外表面设置有传动结构,所述执行元件通过传动结构与阀元件连接,所述执行元件通过传动结构驱动阀元件的转动,改变阀元件的状态,所述壳体还设置有若干组与阀元件对应的流通通道,所述密封组件装配于所述流通通道内；该分离式多球阀结构热管理模块,可以利用多组执行元件分别对阀元件进行独立控制,使其能够适应多组复杂工况的冷却系统调节,且整个装置结构简单,操作方便,设计巧妙,安装方便,便于推广使用。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,车载电池温度调节系统包括车载空调模块、电池热管理模块和控制器,车载空调模块包括第一制冷支路、第二制冷支路、第一电池冷却支路和第二电池冷却支路；电池热管理模块包括第一电池热管理模块和第二电池热管理模块；半导体换热模块包括第一端和第二端。控制器用于获取多个电池的温度,并判断多个电池之间的温度差是否大于预设温度阈值,并在多个电池之间的温度差大于预设温度阈值时,对多个电池的温度进行均衡,从而可以提高电池的循环寿命。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,车载电池温度调节系统包括：半导体换热模块,具有发热端及冷却端用以提供加热功率 冷却功率；多个电池热管理模块,多个电池热管理模块可选择的与半导体换热模块中的冷却端或发热端进行热交换以形成第一换热流路；多个车载空调模块,每个车载空调模块均包括电池冷却支路和制冷支路,每个电池冷却支路均包括换热器,换热器与对应地电池热管理模块可选择的导通形成第二换热流路；控制器,与半导体换热模块、多个电池热管理模块及车载空调连接。由此,可以在多个电池之间的温度差较大时,通过半导体换热模块对多个电池的温度进行均衡,从而可以提高电池的循环寿命。
本文描述了混合式热冷却系统。本文中描述的特定实施例提供了可配置成包括混合式热管理系统的电子设备。混合式热管理系统可包括热源、空气驱动器、耦合到空气驱动器的散热器、热电冷却设备(TEC)和热管。热管可将热源耦合到散热器并耦合到TEC,并且将热从热源传递到散热器并传递到TEC。
本发明涉及一种新能源客车顶置热控系统,该热控系统包括相互连接的顶置空调热控子系统、电池热控子系统和电机电控子系统,顶置空调热控子系统包括压缩机、空调蒸发器、板式换热器和空调冷凝器,压缩机依次经过泄压阀和高压开关并与四通阀的a接口相连接,四通阀的c接口以另一回路依次经过低压开关和气液分离器并与压缩机相连接,四通阀的b接口分别经过空调蒸发器和板式换热器后与视液镜相连接,视液镜依次经过干燥器和空调冷凝器后与四通阀的d接口相连接,空调冷凝器另通过冷却胶管分别与电池热控子系统和电机电控子系统相连接。与现有技术相比,本发明具有不占空间、故障率低等优点。
本实用新型涉及一种基于功率优化的空冷燃料电池热管理系统,包括空冷燃料电池、直流风机、LabVIEW上位机、DAQ数据采集卡、温度采集模块、电压电流采集模块,用电设备、直流电机驱动模块和直流电源；所述空冷燃料电池、温度采集模块、LabVIEW上位机、DAQ数据采集卡依次连接；所述用电设备连接空冷燃料电池；所述DAQ数据采集卡还通过电压电流采集模块与空冷燃料电池连接；所述直流电机驱动模块与直流电源、直流风机和DAQ数据采集卡分别连接。本实用新型能有效提高空冷燃料电池输出功率。
本实用新型实施例提供了一种电动汽车热管理系统,包括车身控制器、冷却液膨胀散热箱、第一循环泵和第二循环泵,车身控制器通过接收并根据电动汽车上安装的整车控制器所采集的电动汽车电气系统和用电设备工作时的温度信息控制第一循环泵、第二循环泵和冷却风扇按设定的工作程序进行工作,以此对电动汽车底盘上安装的三合一电驱系统、第一和第二多合一电子控制单元、以及由第一和第二多合一电子控制单元分别控制的驱动电动汽车前、后车轮运动的第一至第四驱动电机进行有效的热管理,及时排除这些电气系统和用电设备工作时产生的过多热量,保证电气系统和用电设备的正常工作,提高了电动汽车的性能,满足了电动汽车使用者高品质的体验需求。
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