本实用新型实施例提供了热管理系统以及汽车,涉及插电式混合动力车领域。旨在改善现有的热管理系统中电池加热效率不高的问题。热管理系统包括热供应循环系统,热供应循环系统包括第一循环管路以及设置在第一循环管路上的热源；电池加热循环系统,电池加热循环系统包括第二循环管路以及设置在第二循环管路上的电池,第二循环管路的部分与第一循环管路的部分相互连通。汽车包括热管理系统。第一循环管路上的热源通过第一循环管路与第二循环管路的连通处向第二循环管路上的电池供热,第一循环管路与第二循环管路连通,相比采用热交换器,有助于减少热量传递的损耗,从而能够提高热管理系统的供热效率以及电池的加热效率。
本发明公开的一种带双电子膨胀阀控制的客车电动空调智能控制装置,包括一空调控制主板,该空调控制主板包括第一单片机、第一驱动电路、第二驱动电路、第一温度及压力采集电路、第二温度及压力采集电路、温度传感器采集电路；第一驱动电路的的输入接第一单片机而输出接控制乘客区空调的第一电子膨胀阀,第二驱动电路的输入接第一单片机而输出接控制电池热管理的第二电子膨胀阀。该装置降低了双电子膨胀阀的控制器成本和空调系统复杂度,实现单个控制主板对双电子膨胀阀的控制,满足乘客区和电池同时制冷降温的控制需求。
本发明公开了一种内翅片与强迫风冷结合的锂离子电池热管理装置,包括：空调主机,锂离子电池簇框架,锂离子电池簇；空调主机竖直叠放在地面上,将多个锂离子电池拼接成电池簇,嵌入电池簇框架；电池单元之间通过镍片实现电池单元的串并联；翅片包括中心翅片以及外围翅片；中心翅片紧密连接电池单元,外围翅片紧密连接电池单元与电池模组框架；空调主机产生的工质会通过翅片形成的风道与电池进行换热。将温度传感器放置于电池尾端,通过温度感应信号调节空调系统的工作状态,从而有效实现储能电站中电池温度的控制。
本发明实施例提供一种燃料电池堆热管理设备、方法及系统,该系统包括：燃料电池堆、蓄能器、压缩机、室外换热器、室内换热器和散热器总成；所述燃料电池堆和所述蓄能器通过冷却液管路形成蓄能器回路；所述燃料电池堆和所述室外换热器通过冷却液管路形成耦合空调回路；所述室外换热器、所述压缩机和所述室内换热器通过冷却液管路形成车载空调回路；所述燃料电池堆和所述散热器总成通过冷却液管路形成系统散热回路。本发明实施例能够提高燃料电池堆余热的利用效率,并能保证燃料电池堆处于合适的工作温度。
本发明公开了一种新能源汽车用动力锂电池系统的热管理方法,其步骤包括：(1)选取n个相同的动力锂电池系统,对其进行老化实验至SOH=(n-1)*10%,测试其液冷流量、冷却液进口温度及电池最高温度之间,建立对应的液冷流量、冷却液进口温度与电池最高温度之间的分析模型；(2)读取待测动力锂电池系统的SOH值,代入步骤(1)获得分析模型中,根据允许的电池安全温度,选择电池最高温度不超过电池安全温度的液冷流量及冷却液进口温度。本发明引入动力锂电池系统的老化因素,可为不同阶段的动力锂电池系统提供不同的冷却策略,从而能保证电池在安全温度下采用更合理的冷却策略,相比现有方法更节能,也能更好的确保动力锂电池系统安全。
本实用新型公开了一种新能源汽车电池热管理用同轴管组件,包括同轴内管以及与所述同轴内管同轴设置的同轴外管,所述同轴内管的内腔为用于填充低温低压制冷剂的内流腔,所述同轴内管的外侧壁和所述同轴外管的内侧壁之间为用于填充高温冷却液的外流腔,所述内流腔通过第一管路延伸至所述同轴内管的外部,所述外流腔通过第二管路延伸至所述同轴外管的外部；所述第二管路包括套装在所述同轴外管端部并且与所述外流腔内部连通的连接套,所述连接套的侧壁安装有与所述连接套内部连通的异形支撑管件,每根所述异形支撑管件均包括两个承力支角,本实用新型减少整车功耗浪费,并且提高同轴管安装的稳定性。
本发明公开了一种集成式燃料电池汽车热管理系统,系统结合了热泵空调技术,能够保证燃料电池热管理、动力电池热管理、驾驶室热管理以及电机电气热管理各子系统之间协同工作和对各子系统的热量进行协同管理。在考虑燃料电池和动力电池系统温度需求的同时,根据驾驶室的温度要求,对系统的工况模式进行分类。本发明能够有效地利用可用余热,在保证各个子系统可靠性与安全性的前提下,提高整车能源利用率,对燃料电池汽车的应用发展具有重要意义。
本发明公开了一种具有全气候多模式切换功能的新能源电动汽车整车热管理系统,包括具有全气候多模式切换功能的制冷 制热系统和电池组；制冷 制热系统包括空气压缩机、四通换向阀、气液分离器、膨胀阀、换热器、循环泵、电磁阀组、三通阀组、翅片换热器组,电池组包括电池箱体、均压分流复合器、均压器和汇流器,电池箱体内包含有若干个电池单体,每两块电池单体之间设有一蓄热式主动 被动结合液体控温单元。本发明的新能源电动汽车热管理系统具有多种工作模式,方便在炎热、寒冷等不同的气候条件下进行切换,并且合理地结合了单相强制对流换热、固-液相变换热和气-液相变换热的多重优势,满足车厢内部温度调节和动力电池控温、均温需求。
本发明公开了一种锂电池包热管理系统,其包括用于安装电池的电池箱体、设置在电池箱体的外侧的温度调节装置以及设置在电池箱体顶部的电池箱体盖；电池箱体包括底板、设置在底板两端的呈U型的端部挡板以及设置在两个端部挡板之间的呈U型的导热隔板；其中,两个端部挡板的开口端相对设置,导热隔板水平横向设置；端部挡板与导热隔板以及导热隔板与导热隔板之间设有与电池单体的形状大小相配合的间隙；端部挡板形成的空腔内设有第一相变材料复合板,导热隔板形成的空腔内设有第二相变材料复合板。该发明能有效的将电池包的温度和温差控制在合理的范围之内,能改善汽车冷启动问题和南北地理位置和夏冬环境温度对电池能效、寿命和安全带来的问题。
本发明涉及一种燃料电池汽车热管理系统中的模型参考自适应控制方法。燃料电池热管理系统的控制是保证燃料电池系统可靠运行的一个关键因素,由于热管理系统具有高度的非线性,模型参数存在不确定性,特别是存在外部温度和负载动态变化的情况下,系统温度控制容易出现跟踪滞后、超调量大等缺点。针对以上问题,本发明设计了一种模型参考自适应控制方法,通过调节冷却液质量流量和旁通阀开启系数,对电堆温度和循环冷却液入口温度进行控制。本发明的控制方法简洁高效,可方便地应用于各种功率等级的燃料电池系统中,实时有效的进行温度控制。
本发明涉及一种用于大功率燃料电池热管理系统开发的电堆模拟装置,通过调节开环控制电加热管管组的通电状态以及闭环控制电加热管的端电压模拟真实电堆的不同发热功率；通过改变阻力调节组件的过滤网的层数,模拟真实电堆的流阻特性；通过仿照燃料电池的层叠结构,结合可移动栅格板的平移模拟真实电堆的热惯性和热阻特性；通过控制装置内部冷却液的体积模拟真实电堆的比热容特性。与现有技术相比,本发明可在燃料电池热管理系统的匹配开发过程中替代真实电堆,具有加快匹配测试过程,提高热管理系统开发效率等优点。
本发明提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车,涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统中,制冷剂子系统、电池热管理子系统和电驱冷却子系统均连接于热交换器；制冷剂子系统用于对乘客舱制冷,或者用于对热交换器释放或吸收热量；电池热管理子系统用于对热交换器吸收热量、并对电池组加热,或者用于对电池组制冷；电驱冷却子系统用于对汽车电驱设备制冷,或者用于乘客舱加热,或者用于对热交换器释放热量。汽车热管理系统的加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。
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