本发明公开了一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置,该系统包括：增压器、中冷器、柴油机进气管、电控单元和电控阀,其中,所述增压器的出气口与所述电控阀的进气口连通,所述电控阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通,所述电控阀的第二出气口和所述中冷器的出气口分别与所述柴油机的进气管连通；所述电控单元根据发动机的运行模式和运行工况控制所述电控阀的第一出气口和第二出气口的开度,实现调整所述中冷器的进气量。本发明根据发动机的运行模式及运行工况中的进气需求温度可以对电控阀进行控制,实现了提高发动机的热管理效率的目的。
本发明公开一种有助于柴油机快速升温的控制方法,柴油机设置增压前进气管、增压后进气管、增压器、涡前排气管、涡后排气管、后处理箱、后处理排气管、控制装置；后处理排气管通过连通管与增压前进气管连通,连通管上设置阀门；控制装置与用于检测后处理排气管的排气温度的第一温度传感器通信连接,柴油机启动后,当后处理排气管的排气温度低于第一温度120℃ 150℃时,控制装置开启阀门。尾气通过连通管进入到增压前进气管中,将冷态NRTC的提温过程缩短,让SCR系统尽快进入尿素喷射状态,将该阶段的NOx排放进一步降低,提高低温情况下SCR后处理系统NOx的排放物转化效率。本发明还公开一种有助于柴油机快速升温的控制装置。
本实用新型提供了一种电动汽车动力系统,包括盘式电机和与盘式电机的输出轴同轴传动的行星齿轮减速器,还包括装配盘式电机和行星齿轮减速器的整体式动力箱体。利用盘式电机功率密度和扭矩密度大,轴向尺寸短的优点,与结构紧凑行星齿轮变速器配合,满足不同类型电动汽车的动力性要求,同时提升系统效率。将盘式电机与行星齿轮减速器耦合集成于动力箱体内,通过二者的一体化设计,使得电动汽车动力系统结构紧凑,整车更加轻量化,也为电池布置提供更多空间,有效提升电动汽车的行驶里程。本实用新型还提供了一种电动汽车。
本实用新型提供的一种混合动力汽车热管理系统,通过I O输入模块获取温度传感器的温度信号及动力电池的电压电量信号,通过CAN总线通讯将信号传递给整车控制器,同时根据整车控制器的控制指令控制电动水泵、电磁阀、风扇总成动作。本实用新型采用I O输入模块,基于CAN总线通信与整车控制器进行交互,可将热管理整合进整车控制策略中,实现不同环境、不同工况下混合动力系统热管理方案最优化,系统效率高,实用性强；另外,本实用新型采用了8个温度传感器,在散热器冷却液入口、电机、电机控制器、高压电池组及高压电池舱设有温度传感器,分别控制风扇及电动水泵转速,实现对冷却回路从整体到局部的全过程控制,准确度高,安全性强。
本实用新型提供了一种发动机排气控制系统,发动机的进气端连通进气管路,出气端连通排气管路,排气管路和进气管路之间连通有排气分流管路,排气分流管路与排气管路之间设置对发动机的排气进行分流的分流阀；分流阀包括在发动机的排气温度低于第一排气温度时,导通排气管路和排气分流管路的第一分流通道；和在发动机的排气温度高于第一排气温度时,开启排气管路的第二分流通道。通过分流阀控制排气管路经第一分流通道或第二分流通道流通,使得低温的发动机排气流回至发动机内,以提高排气温度。本实用新型还提供了一种具有上述发动机排气控制系统的柴油车。
本发明提供了一种发动机排气控制系统,发动机的进气端连通进气管路,出气端连通排气管路,排气管路和进气管路之间连通有排气分流管路,排气分流管路与排气管路之间设置对发动机的排气进行分流的分流阀；分流阀包括在发动机的排气温度低于第一排气温度时,导通排气管路和排气分流管路的第一分流通道；和在发动机的排气温度高于第一排气温度时,开启排气管路的第二分流通道。通过分流阀控制排气管路经第一分流通道或第二分流通道流通,使得低温的发动机排气流回至发动机内,以提高排气温度。本发明还提供了一种具有上述发动机排气控制系统的柴油车。
本实用新型提供了一种纯电动汽车及其动力总成,纯电动汽车动力总成包括驱动电机、变速箱和取力器；变速箱的输入端与驱动电机的驱动端连接,变速箱的输出端用于与行车驱动轮连接；取力器的输入端与变速箱的低档齿轮或副箱输出轴连接,取力器的输出端用于与上装连接。本实用新型利用驱动电机提供驱动力,经变速箱传动给行车驱动轮,从而驱动车辆行驶；又通过取力器在变速箱上取力,经取力器传动给上装,从而驱动上装工作。也就是说,本实用新型仅利用一套电机即可对纯电动汽车进行驱动和上装工作,减少了一套上装用的电机和电机控制器,所以减小了动力总成的体积,从而降低了整车布置要求,同时减少了高压部件,降低了整车热管理要求。
本发明提供了一种用于发动机SCR热管理系统的排气节流装置,所述排气节流装置设置于SCR后处理装置前端的排气管,并且所述排气节流装置包括：支撑在排气管内部的中心轴；多个扇叶轴,所述多个扇叶轴分别沿径向方向从外侧穿透所述排气管并以可转动的方式插置在所述中心轴内；多个扇叶,每个扇叶分别固定地设置在对应的所述扇叶轴上；以及设置在所述排气管外部的扇叶开度调节机构,所述扇叶开度调节机构与所述多个扇叶轴联接并且能够根据发动机控制单元的指令来控制所述扇叶轴的转动,从而调节所述扇叶的开度。本发明还提供了一种具有这种排气节流装置的发动机SCR热管理系统。
本申请公开一种电动汽车智能热管理系统和控制方法,通过在动力总成热管理回路和车身循环管路之间增加设置电控节流阀,并通过整车控制器控制电控节流阀的开关或控制通过电控节流阀的液体流量的变化,将从动力总成热管理回路中的吸收的热量,传递至车身循环管路中,从而对车厢内部进行加热,即通过将动力总成热管理回路中多余的热量转移到车身循环管路中,实现热量的转移以及利用,保证动力总成热管理回路需要的流量和温升需求下,提高了整车中的热量利用率,减少了热量的浪费。
本发明提供一种可变气门控制装置,在传统电液式可变气门机构中,在配气凸轮与液压腔之间设置一种柱塞式泄油控制机构,通过调整其上螺旋槽与泄油孔的相对位置,控制泄油时刻,实现气门升程和正时可变。另外提供一种可变气门的控制方法,该方法可整车及发动机运行状态,判断功能需求,包括热管理、米勒循环、排气制动、停缸断油,利用所述可变气门控制装置,实现上述功能需求。所述装置和方法可应用于侧置式凸轮轴发动机,结构简单。
本实用新型涉及机油冷却器盖及其总成,属于热管理技术领域。本实用新型解决了现有技术存在的功能较单一且无法根据需求自由选配的问题。本实用新型的盖体上设置有接口Ⅰ、接口Ⅱ、接口Ⅲ和接口Ⅳ,接口Ⅰ、接口Ⅱ、接口Ⅲ和接口Ⅳ均相通；接口Ⅰ与机油冷却器的进油口并联；接口Ⅱ与机油冷却器的出油口并联,与主油道相通；接口Ⅲ为旁通阀布置通道堵头；接口Ⅳ为机油节温器安装接口。本实用新型选装旁通阀,冷启动时及机油冷却器堵塞时过压开启,保护机油冷却器避免承受高载荷或导致机油泵容积效率低而机油压力低；选装机油节温器,可调节机油与冷却液的热交换,起到缩短暖机时间及降低摩擦功及燃油耗的作用。
本发明公开了一种排气节流阀用于排温热管理的控制方法,包括步骤：1)采集发动机或整车是否有制动需求；2)若有制动需求则关闭排气节流阀,若没有制动需求则执行下一步；3)获取选择性催化还原剂上游的温度值,当获得的温度值不大于预设温度时发出排温热管理需求：4)调节排气节流阀开度,使废气指示能量Q最大；5)直至选择性催化还原剂上游的温度值大于预设温度,排气节流阀恢复正常开度。本申请中公开的排气节流阀不仅具有制动需求时的控制,还具有在排温热管理过程中的应用,通过调节排气节流阀的开度,而改变废气指示能量Q的变化,从而达到对排温热管理的控制。本发明还公开了一种排气节流阀用于排温热管理的系统。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
