本发明涉及尾气后处理技术领域,具体公开了一种尾气热管理耦合方法及尾气处理系统,该尾气热管理耦合方法包括：发动机启动后,确定发动机是否处于冷启动状态,当发动机排放的尾气的流量M小于预设流量M1时,则电控放气阀全开,能够保证涡前气体以最大流量流入排气管路,有助于排气温度的尽快提升；排气节流阀打开第一预设开度,可保证发动机的正常工作的前提下有利于排气尽快升温；并启动电加热格栅对排气加热。通过电控放气阀、排气节流阀以及电加热格栅进行协同控制,有助于尽快提升发动机冷启动下的排气温度,保证三元催化器的转化所需温度,以保证三元催化器的转化效率。
本发明实施例提供一种SCR系统转化率监控方法、装置、设备及存储介质,该方法包括：若监测到车辆的柴油机颗粒过滤捕集器DPF进入到驻车再生过程中的起燃阶段,则判断是否满足SCR系统转化率监控初始条件；若确定满足SCR系统转化率监控初始条件,则控制进入驻车再生过程中的SCR系统转化率监控阶段,并在进入SCR系统转化率监控阶段后控制DPF的上游温度维持在预设温度区间,在DPF的上游温度维持在预设温度区间时,SCR系统的上游温度维持在最佳效率监控温度区间；若确定满足SCR系统转化率监控放行条件,则对SCR系统的上下游氮氧化物质量进行监控,得到监控结果；根据监控结果计算SCR系统的转化率。
本发明属于车辆技术领域,具体涉及一种中冷旁通热管理的方法、装置及系统。该中冷旁通热管理的方法包括如下步骤：获取发动机的多个进气温度值；根据多个发动机的进气温度值计算发动机的平均进气温度值,根据发动机的平均进气温度值大于第一预设温度值小于第二预设温度值,其中,第一预设温度值小于第二预设温度值,控制节流阀的开度不变；根据发动机的平均进气温度值不小于第二预设温度值,控制节流阀的开度增大。本发明的中冷旁通热管理的方法中,发动机的平均进气温度在合适的区间内,无需调整节流阀的开度,根据发动机的平均进气温度值不小于最大预设温度值,控制节流阀的开度增大,对发动机的进气进行冷却,避免发动机进气温度过高。
本发明公开了一种三元催化器热管理系统,应用于天然气发动机,包括用于排出所述天然气发动机燃烧所产生的废气的排气尾管,排气尾管上设置有涡轮机和三元催化器,排气尾管上设置有用于对排气尾管内的废气进行加热的燃烧器,且燃烧器位于三元催化器的上游；燃烧器的取气口通过取气管与天然气发动机的进气总管连接,取气管上设置有储气罐、位于储气罐上游的第一单向阀、位于储气罐下游的电磁阀和第二单向阀。该热管理系统,通过燃烧器内的点火器点火燃烧,增加了三元催化器上游的废气的温度,继而避免了三元催化器低温排放的问题；通过对排气温度的高温、恒温控制以及废气流量的加大,能够加快三元催化器的老化模拟,减少资源的占用。
本实用新型属于燃料电池汽车技术领域,本实用新型的第一方面提出了一种热管理系统,用于燃料电池汽车的发动机,包括与发动机并联的散热器和补偿水泵以及电子控制单元,电子控制单元用于监控发动机的出水温度和进水温度,电子控制单元与补偿水泵电连接,当出水温度和进水温度之差未达到预设温度时电子控制单元控制补偿水泵开启。本实用新型提出的热管理系统通过设置电子控制单元以及并联的补偿水泵提高散热器的散热能力使布置紧凑,同时补偿水泵还能够避免提高散热器风扇的转速,而使用补偿水泵提高散热器的水路流量来提高散热性能,并且在加注冷却液的过程中利用补偿水泵快速排空发动机内部的空气,时间短效率高。
本发明属于燃料电池车辆技术领域,具体涉及一种燃料电池的热管理方法、装置及系统。本发明的燃料电池的热管理方法包括如下步骤：获取车内的当前温度值；根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值,控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量。根据本发明的燃料电池的热管理方法中,根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值,控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量,充分利用燃料电池发动机余热,将散热器冷却液热量引入车内,对车内进行加热,使换热效率增加,节约能量,用于整车冬季采暖需求。
本公开提供的热管理启动的控制方法、控制装置、控制设备及存储介质,通过采集柴油机颗粒捕集器在预设时长内的温度数据；根据所述温度数据确定柴油机颗粒捕集器在所述预设时长内温度的第一平均值；若所述第一平均值小于第一温度阈值,则向柴油机颗粒捕集器再生热管理系统发起启动对柴油机颗粒捕集器进行再生热管理的启动指令,实现了根据DPF自身温度来直接决定是否启动DPF再生热管理系统,实现了对DPF再生热管理启动的有效控制。
本发明实施例提供一种燃料电池堆热管理设备、方法及系统,该系统包括：燃料电池堆、蓄能器、压缩机、室外换热器、室内换热器和散热器总成；所述燃料电池堆和所述蓄能器通过冷却液管路形成蓄能器回路；所述燃料电池堆和所述室外换热器通过冷却液管路形成耦合空调回路；所述室外换热器、所述压缩机和所述室内换热器通过冷却液管路形成车载空调回路；所述燃料电池堆和所述散热器总成通过冷却液管路形成系统散热回路。本发明实施例能够提高燃料电池堆余热的利用效率,并能保证燃料电池堆处于合适的工作温度。
本发明实施例提供一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质,该方法包括：若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令,控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合,以使所述DCDC和所述空调系统上电；控制所述DCDC开始工作,以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。本发明实施例既可以实现动力电池的快速冷却保证动力电池在充电过程中更加安全,还能提高整车热管理效率。
本实用新型公开一种燃料电池车的热管理系统,第一电子三通阀的入水口与燃料电池的换热管路的出水口连接,第一电子三通阀的第一出水口与加热器的入水口连接,加热器的出水口与燃料电池的换热管路的入水口连接；第二电子三通阀的入水口与第一电子三通阀的第二出水口连接,乘客舱暖风设备的换热管路连接在第二电子三通阀的第一出水口和燃料电池的换热管路的入水口之间；第二电子三通阀的第二出水口与冷却系统的入水口连接,动力电池、多合一控制器、驱动电机以及DC DC变换器的换热管路,按照预设方式连接在冷却系统的出水口与燃料电池的换热管路的入水口之间。本实用新型公开的热管理系统,具有结构简单、占用空间小的优势。
本申请提供了一种热管理方法及相关装置,以燃料电池电堆温度作为第一控制目标,通过获取燃料电池电堆的信号参数以及热管理系统的温度参数,计算出电堆散热需求转速；基于该电堆散热需求转速调整水泵转速,使电堆温度控制在合理范围内。另外,通过获取热管理系统的压力参数,计算转速补偿值；基于该转速补偿值,修正水泵的转速,从而实现电堆压力控制在合理范围内的同时,电堆温度有较好的控制精度,兼顾电堆的发电效率和使用寿命。
本发明提供一种触发DPF被动再生的方法及系统,该方法为：发动机运转时,记录发动机的运转时长和周期性检测DPF的第一温度；当运转时长等于时间阈值时,计算在运转时长内DPF的平均温度；若平均温度小于条件温度,启动发动机的热管理模式,将发动机的排气温度提升至第二温度；若平均温度和第二温度的平均值大于等于条件温度,确定触发DPF被动再生,停止热管理模式。本方案中,当发动机运转时长等于时间阈值时,计算运转时长内的平均温度。若平均温度小于条件温度,提升发动机的排气温度至第二温度,触发DPF被动再生。避免由于使用工况的原因导致无法触发DPF被动再生,降低车辆的油耗和保证车辆的动力。
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