本实用新型涉及一种电动汽车动力电池冷板及使用其的动力电池,冷板(6)包含热交换器件和加热器件。本实用新型集成了热交换器件、加热器件和模组底板结构件的功能,三合一的结构使得电动汽车动力电池包的结构简单、热交换效率高、体积小、质量轻以及成本低。
本发明涉及在液体冷却的电池组中的冷却剂损失检测和矫正。汽车电池模块,其具有一个或多个电池单元和与冷却剂合作的冷却剂损失检测和矫正系统,该系统配置成提供电池模块的热管理。电池模块中或周围的冷却剂水平可以被检测,当与控制器合作时允许检测到冷却剂泄漏的事件中的矫正动作。控制器感测冷却剂水平传感器,其位于冷却剂贮存器中以确定何时冷却剂水平下降到预定水平以下。当冷却剂水平被确定是低的时候,控制器报告低水平条件并且采取矫正动作。控制器还具有一组使能条件,其必须在控制器感测冷却剂水平传感器之前被满足。
本发明公开了一种纯电动汽车的动力电池充电加热系统及加热方法,该充电加热系统包括整车控制单元、车载充电机、充电桩、电池管理系统、动力电池、DC DC直流转换器、热管理系统、PTC加热器和用于充电加热系统低压上电的12V蓄电池。该充电加热方法为：在充电时,如果动力电池的温度T小于等于预先设定的最低温度T临界,车载充电机给PTC加热器提供电能,进行低温加热；如果动力电池温度T大于预先设定的最低温度T临界,则退出低温加热,进入正常充电模式。本发明能缩短低温加热时间,保证动力电池的正常充电,同时不影响动力电池的使用寿命。
本发明提供了用于汽车发动机中的分开冷却和集成排气歧管应用的热管理系统和方法。热管理系统包括冷却回路,其将冷却剂引导通过多个部件以有效地加热发动机和乘员舱,以及在车辆运行过程中从发动机去除过多的热量并促进恒定的运行温度。冷却回路引导由冷却剂泵推动的液体冷却剂沿多种冷却路径穿过发动机缸体冷却套、发动机缸盖冷却套和集成排气歧管(IEM)冷却套中的至少一个。冷却回路还包括多个流动控制阀以选择性地在散热器、发动机加热芯部和至冷却剂泵的返回路径之间分配液体冷却剂的流动。
本发明公开了一种纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法,该充电加热系统包括整车控制单元、车载充电机、电池管理系统、动力电池、DC DC直流转换器、热管理系统、PTC加热器和风扇模块。该充电加热方法为：在充电时,如果动力电池的温度T小于等于5℃,且温度极低的时候只进行加热,温度较低时,进行边加热边小电流充电；如果动力电池温度T大于5℃,则退出低温加热,进入正常充电模式。其能缩短低温充电加热时间,保证动力电池的正常充电,同时不影响动力电池的使用寿命。
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池组及其管理系统、电动汽车,该电动汽车动力电池组包括电池组壳体及设于其内的多个电池模组,还包括集成于电池组壳体内的热管理部件,热管理部件包括后蒸发器、电池加热器和电池风扇,后蒸发器、电池加热器和电池风扇在电池组壳体的布设位置需满足：空气经由后蒸发器形成的冷风、以及空气经由电池加热器形成的热风,在电池风扇的作用下加速流通并且流经各个电池模组。所述电动汽车动力电池组呈闭式设计,防尘防水等级高：热管理部件内置,风道设计简单、温度一致性高；基于该动力电池组的充电管理系统和热管理系统占用空间少,无输送过程热量损耗,成本低；控制集成度高。
本实用新型公开了一种电池模组及电动车,电池模组包括壳体,以及设置在壳体内的多个圆柱形电芯,壳体上开设有进风口和出风口,在所述壳体内还设置有多块隔板,所述多块隔板与壳体的内壁形成一条起点为所述进风口、终点为所述出风口的呈蛇形迂回分布的风道。本实用新型通过多块隔板的设计,由进风口输入的冷风或热风可沿风道的方向流动,最后由出风口输出,由于风道的约束,冷风或热风可流经每个圆柱形电芯,从而使得电池模组内部加热或冷却均匀,提高了电池模组的热管理性能。
本发明涉及一种纯电动汽车整车热管理系统,其特征在于：包括电机系统冷却回路、电池系统低温散热回路、电池系统较高温冷却回路、电池系统充电加热回路、乘客舱加热器采暖回路以及乘客舱制冷回路,有效地满足电机系统的冷却需求、电池系统的加热和冷却需求、以及乘员舱的制冷及采暖需求。
本实用新型带有热管理装置的电池系统,包括：电池,在电池内设有电芯温度传感模块；半导体元件,半导体元件设置在电池下方；温度传感器,温度传感器设置在半导体元件与电池之间；电源,电源与半导体元件连接,电源外接回路切换装置；散热器,散热器层叠在半导体元件下方；抽风机,抽风机设置在散热器下方。本实用新型结构简单,风冷制冷时,利用电源的正反电压来控制半导体制冷和制热,抽风机的转动来带走热量实现对电池的温度进行控制；当液冷制冷时,利用电源的正反电压控制半导体元件的制冷制热方向,以调节冷却液的温度,通过抽风机的转动带走或增加冷却液的热量,并且电池内部冷却系统形成水路循环,可以不间断地进行热循环、热交换。
一种管理多速双离合器变速器(DCT)中离合器热载荷的方法,所述变速器与车辆中的发动机配对。方法包括评估车辆是否被加速和识别在加速期间打滑的DCT离合器。方法还包括确定车辆参数、使用经确定的车辆参数针对离合器确定距停止打滑时的剩余时间量,和确定距离合器达到阈值温度的剩余时间量。方法另外包括将经确定的针对离合器停止砖茶的剩余时间量与经确定的距离合器达到阈值温度的剩余时间量进行比较。进而,方法包括,如果经确定的距离合器达到阈值温度的剩余时间量小于距离合器停止打滑的剩余时间量,则致动指示器。
一种管理与车辆的发动机配对的多速双离合器变速器(DCT)中离合器热载荷的方法,其包括评估车辆是否被加速和确定加速期间车辆加速器的位置是否维持在预定范围中。方法还包括识别加速期间打滑的DCT离合器、确定距离合器停止打滑的剩余时间量,和将表示距离合器达到阈值温度的剩余时间的第一预设时间长度与距离合器停止打滑的剩余时间量进行比较。方法另外包括,如果距离合器停止打滑的剩余时间量大于第一预设时间长度,则设定用于激活指示器的时间延迟。进而,方法包括在时间延迟之后激活指示器。
本发明提供了一种控制多速双离合变速器(DCT)中的热载荷的方法,所述多速双离合变速器与车辆中的内燃发动机配对。该方法包括检测车辆的操作和确认DCT上的热载荷的程度。该方法还包括选择与所确认的热载荷的程度对应的补救措施。另外,该方法包括激活所选择的补救措施,使得减少DCT上的热载荷。还公开了一种具有DCT、内燃发动机和控制器的车辆,所述控制器被配置为控制DCT中的热载荷。
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