一种热管理系统包括冷却剂泵、用于对冷却剂加热的高压电加热器(HEH)、加热器芯、将空气引入到加热器芯的鼓风机、舱加热器阀(CHV)、传感器和控制器。CHV具有阻止来自HEH的冷却剂流进入发动机的发动机旁路位置和将来自HEH的冷却剂引入到发动机中的发动机连接位置。在一种方法中,传感器测量发动机出口冷却剂温度(ECT)、到HEH的入口冷却剂温度(ICT)、进入加热器芯中的入口空气温度和来自加热器芯的出口空气温度。控制器计算目标冷却剂温度(TCT)作为空气温度和质量流率的函数,并且经由位置信号控制CHV,使得当ICT等于计算的TCT值时,CHV在发动机连接位置与发动机旁路位置之间切换。
本实用新型采用一种用于冷却循环系统的热管理组件,包括阀门(1)、感温原件(3)、密封件(2)、弹簧(4)、支架(5)、阀门孔(6),感温元件(3)装配在阀门(1)内,阀门(1)和支架(5)把压缩后的弹簧(4)安装在两部件内,阀门(1)和支架(5)进行挂接方式装配固定,支架(5)在弹簧力作用下如图5的变形趋势,而通过阀门(1)中装配的感温元件(3)与支架(5)的合理配合,由感温元件(3)阻挡了阀门(1)的变形趋势,防止热管理组件在的支架阀门挂接失效。
本实用新型提供了一种混合动力汽车的电池热管理系统,所述电池热管理系统包括：电池包温控循环系统、冷却循环系统、加热循环系统以及热交换器；所述电池包温控循环系统包括：电池包、温控介质管路、车载充电及直流降压一体机DCDC OBC、水泵、副水箱以及三通管一；所述冷却循环系统、加热循环系统均与热交换器连接；电池包通过温控介质管路与所述热交换器连接；所述水泵经过车载充电及直流降压一体机DCDC OBC与所述热交换器连接。本实用新型利用了汽车的发动机冷却水和空调系统,提高锂电池包温控效率,有效地使锂电池包的温度控制在一定范围内,提高锂电池包充放电效率和寿命。
本实用新型提出一种电动车电池充电热交换系统,该充电热交换系统包括外部电源(1)、充电机(2)、电池组(3)、温度传感器(4)、电池管理系统(5)、冷却风扇(6)、加热器(7)、水泵(8)、电磁阀一(9)、电磁阀二(10)、DC DC直流转换器(11)、散热器(12)。本实用新型可以实现缩短低温充电时间,保证高温充电电池组(3)安全、不过热。热交换系统对电池组(3)进温度调节时,消耗的电能全部来自外部电源(1),不消耗电池组(3)的能量,电池组(3)使用寿命更长。
本实用新型属于车辆空调系统,特别涉及一种兼有电池热管理功能的汽车空调系统,包括由压缩机、冷凝器、第一电磁阀、第一膨胀阀和第一蒸发器形成的第一循环回路；和由第二电磁阀、第二膨胀阀、第二蒸发器和单向阀形成的第二循环回路；所述的第一循环回路为汽车室内降温,所述的第二循环回路为实现电池热管理功能。本实用新型将现有的车辆空调系统与电池热管理系统巧妙的结合成一个整体控制系统,这样,可根据环境温度的不同,切换不同的循环回路,以满足对车厢内及电池箱内温度的调节,实现了一种高度集成,整个系统设计较为紧凑,适合推广使用。
本实用新型公开了一种电动车供电系统及具有其的电动车。所述电动车供电系统包括：储能系统(1),其用于存储电能,并适于以直流方式输出电能；以及集成单元,其包括DC AC转换器(2)、配电单元(6)以及控制单元,其中,所述DC AC转换器(2)通过所述配电单元(6)与所述储能系统(1)连接,并将所述储能系统(1)存储的电能转换为交流电输出；所述控制单元与所述储能系统(1)、所述DC AC转换器(2)和所述配电单元(6)连接。本实用新型的电动车供电系统中的集成单元包括DC AC转换器、配电单元以及控制单元,以使DC AC转换器、配电单元以及控制单元集成在一起,以提高整车集成度,使电动车的电器件布置容易,同时有利于电器件的热管理。
本发明涉及一种适用于寒冷地区纯电动客车的电池热管理系统。包括依次设置的水箱、循环水泵和电池箱,上述部件通过水管路连接成回路,水箱内设有加热装置和第一温度传感器,电池箱内设有第二温度传感器,第一温度传感器与第二温度传感器与控制器相连,控制器的输出端与显示器相连,电池箱及水箱外分别包裹有保温装置,电池箱的一侧侧壁上设有散热片,散热片的进液口与循环水泵相连,散热片的出液口与水箱相连。由上述技术方案可知,本发明的循环水泵将水箱中的液体带进水管路,再经过各个电池箱,并由散热片将液体的热量传递到电池箱中,使得电池箱中的温度达到设定的温度,并可始终保持在一个适合锂离子电池工作的温度区间。
本发明是有关一种电动汽车整车控制系统,具有电池管理模块及整车控制模块,该电动汽车整车控制系统,包括：设置在电路板上的供电电路、微处理器、模拟量输入接口电路、数字开关量输入接口电路、通讯接口电路、数字开关量输出接口电路、模拟量输出接口电路及接插件；所述的电池管理模块及整车控制模块搭建在该处理器中。本发明的电动汽车整车控制系统,硬件数量和故障点少,材料成本低,系统可靠性高。
本发明创造提供了一种电动汽车集控热管理系统,包括：第一循环通路和第二循环通路,所述第一循环通路上依次连接有电池组、电机、车内换热器、膨胀阀、干燥器和车外换热器,所述车内换热器与膨胀阀之间的管路上设有第一电磁阀,所述电机与车内换热器之间的管路上设有第二电磁阀,电机和第二电磁阀之间的连接管路上连接有第三电磁阀,所述第三电磁阀的另一端与电池组远离电机的一端连接。本发明创造所述的热管理系统保证了在为车内提供暖风或者冷风的同时帮助电池组和电机散热或者加热,提高了电动汽车的续航能力,更加适合在电动汽车上进行应用。
本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理管路的液体加注设备和方法。热管理管路包括控制器、执行器和加注口。液体加注设备连接控制器和加注口,包括传感器模拟模块和真空加注模块,其中：传感器模拟模块,用于基于传感量输入值生成模拟传感信号,并向控制器发出模拟传感信号,以由控制器基于模拟传感信号生成管路开启指令,并由控制器向执行器发出管路开启指令,从而执行器基于管路开启指令开启热管理管路；真空加注模块,用于当热管理管路开启后,经由加注口抽取热管理管路中的空气,并当热管理管路中的压力低于预先设定的第一门限值时,经由加注口向热管理管路注入液体。本发明可以提前加注时间,促进整车产品开发进度,还可以降低成本。
本实用新型一种电动汽车动力电池热管理系统,含有热电板式换热器、散热器、风扇、电池包、水壶、第一、第二循环水泵和连接管路；热电板式换热器含有第一、第二流体流道、第一、第二流体入口和出口、热电模组及正负极：热电板式换热器与电池包、水壶、第一循环水泵、连接管路形成一个密闭独立的流体循环系统；热电板式换热器与散热器、风扇、第二循环水泵、连接管路形成另一个密闭独立的流体循环系统；两套密闭独立的流体循环系统能对两种不同温度的流体进行循环,对动力电池进行冷却或者加热。本实用新型采用热电板式换热器对电池包进行加热和制冷,仅需切换热电板式换热器电源的正负极即可切换加热或制冷模式,是一种切实可靠的热管理结构。
本发明实施方式公开了一种电动汽车动力电池模组的保温方法和保温装置。包括：检测动力电池模组的温度和剩余电量；当所述动力电池模组的温度低于预定的温度门限值且所述剩余电量高于预定的剩余电量门限值时,检测当前环境温度；确定所述当前环境温度下保持动力电池模组温度达到预定的最低温度所需的最低保温水温；调节用于为所述动力电池模组加热的加热元件,以输出温度值等于所述最低保温水温的热水。本发明实施方式可以降低能耗,还可以应用于充电结束后的保温过程及非充电状态下的驻车保温过程。
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