本实用新型公开了一种汽车用多股流板式换热器,涉及一种对汽车动力电池进行冷却或加热的换热器,包括电池系统的电池热管理系统板片,还包括加热回路板片和冷却回路板片,相互隔离的加热回路板片和冷却回路板片分别与电池热管理系统板片紧密接触,加热回路板片用于与汽车上的加热装置连通,冷却回路板片用于与汽车上的制冷装置连通。本实用新型使得电池系统能独立地进行冷却和加热,而不需要使用独立的高压电加热器,从而使得电池热管理系统空间更紧凑、重量更小、成本更优。
换向器、电池包热管理方法及系统。本发明涉及电池包热管理领域。针对现有技术存在的问题,本发明提供一种通过三通阀或四通阀实现换热介质流向换向的换向器；同时提供一种电池包热管理方法及系统,在预设时间和 或电池包内温差值满足预设条件后,采用电池包内部水道换向器换向的设计,控制换热介质的流向反向,以实现降低电池单体温差的目的。一种电池包热管理方法中换热管道内的换热介质流向在预设条件触发后,该换热介质的流向反向。一种换向器是换热管道两个端口之间设有阀体,所述阀体实现换热管道内换热介质的流向换向。
本发明提供了一种热管理系统,属于动力车辆和混合动力车辆领域。该系统包括：与多个电池模组分别对应的多个冷却单元,每一冷却单元构造成能够流通冷却介质以冷却对应的电池模组,多个冷却单元以并联的方式接收冷却介质；与多个冷却单元分别对应的多个流量阀；温度获取模块,用于获取多个电池模组的温度；和控制器,用于根据电池模组的温度确定每一电池模组对应的冷却单元的流量阀的应开开度,并根据应开开度使得每一流量阀打开相应开度。本发明的方案,由于可以通过控制相应的流量阀的开度来调节流经对应的冷却单元的冷却介质的流量,解决了电池模组之间温差过大的问题,从而改善了动力电池性能,延长了动力电池使用寿命。
本发明的目的是提供一种新能源汽车组合电池包热管理系统,通过高温检测模块检测电池包的高温,检测到高温时,控制模块控制风机和半导体制冷模块一起或者根据实际情况单个进行降温,检测不到高温,风机和半导体制冷模块不工作,设置无线传输模块连接用车载终端便于查看具体降温的工作状态,设置存储模块存储温度和工作状态等数据,设置WiFi模块连接用户终端方便用户通过移动设备观察降温的状况,全方位的降温,很好的对新能源汽车组合电池包的热量进行管理。
本发明公开的是一种电池模组导热板排布优化方法,所述排布优化方法包括以下具体步骤：步骤一：电池模组由N个电池单体组成,电池单体与单体之间留一定的空隙,从电池模组外侧至模组中心的空隙逐渐增大；步骤二：以电池使用工况的电流大小和使用时间为依据,以步骤一中电池单体与单体之间的空隙以及电池单体与模组箱体之间的空隙为变化参数搭建热仿真模型；步骤三：分别计算电池单体纵向和横向的热导率。本发明不仅可以在不增加工艺复杂性的情况下合理布局板材,减轻动力电池模组的重量,而且可以增加电池模组的散热能力。
本发明公开了一种压缩机转速控制方法、热管理模块控制器和空调系统,该方法包括：当输入的风量值不为零时,根据进风温度信号和蒸发温度信号分别判断进风温度传感器和蒸发温度传感器是否有故障,其中,进风温度信号携带有进风温度值,蒸发温度信号携带有蒸发温度值；当进风温度传感器和蒸发温度传感器均没有故障时,根据进风温度值、蒸发温度值和风量值计算压缩机的初始最高转速；基于输入的冷暖档位值确定蒸发目标温度值,并根据蒸发温度值和蒸发目标温度值对压缩机的初始最高转速进行变频控制。基于上述公开的方法,可对压缩机的转速进行优化控制,从而降低压缩机功率的消耗。
本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理系统的测试装置和测试系统。按键阵列,用于接收用户触发的测试指令；控制模块,用于将测试指令转换为相对应的热管理系统执行件操作命令；控制器局域网(Control Area Network,CAN)通信模块,用于将热管理系统执行件操作命令封装为第一CAN报文,并经由车载自诊断系统(On Board Diagnostics,OBD)接口将第一CAN报文发送到电动汽车控制器,以由工作在测试模式下的电动汽车控制器从第一CAN报文中解析出热管理系统执行件操作命令并将热管理系统执行件操作命令发送到热管理系统执行件；并用于经由OBD接口从电动汽车控制器接收由热管理系统执行件提供的反馈结果；发光二极管阵列,用于展示反馈结果。本发明可以提高测试的方便性。
本发明提供了一种电池模组的热管理系统及电动汽车,包括：设置于电池单元两侧的冷板,冷板为内部装有冷却工质的中空结构,开设有中空结构连通的第一孔和第二孔；夹设于冷板与电池单元之间的导热垫片；将第一孔依次连通的多个第一串联管,将第二孔依次连通的多个第二串联管,第一串联管与冷板连接形成第一通道,第二串联管与冷板连接形成第二通道；分别与第一通道、第二通道连通的散热片,冷板与散热片由第一通道与第二通道连通后形成循环回路,冷板内的冷却工质吸热后气化,气态的冷却工质由第一通道进入到散热片中,冷却工质冷凝后液化,液态的冷却工质由第二通道回到冷板中,对电池模组进行降温。本发明采用无源式设计,大大降低了系统功耗。
本发明公开了一种电池模组。该电池模组包括电池单体、换热室本体以及绝缘导热层。所述电池单体上设置有导热片；所述换热室本体具有进液口和出液口,所述换热室本体内形成有换热通道,所述换热通道与所述进液口和所述出液口连通；所述绝缘导热层设置在所述换热室本体的朝向所述电池单体的侧面上,所述绝缘导热层与所述导热片贴合,其中所述绝缘导热层包括导热填料层、绝缘填料层和固化剂层,所述导热填料层由氮化硼、氮化铝和氧化铝制成,所述绝缘填料层由片状云母制成,所述固化剂层由双酚A型环氧树脂、二亚乙基三胺和三乙胺制成。根据本发明实施例的电池模组,兼顾对电池单体的冷却和加热,解决了电池模组的热管理问题。
本发明公开了一种发动机排气系统的热害评估方法和装置,所述方法包括以下步骤：获取设定转速工况下发动机的排气参数；根据排气参数和排气系统中热源部件的尺寸结构参数计算热源部件的表面温度分布信息；根据热害部件的位置和材料参数以及与热害部件对应的热源部件的表面温度分布信息计算热害部件的受热温度,以对热害部件进行热害评估。该方法简化了车辆热管理中复杂的三维CAE仿真分析,避免了无样车阶段的无法实验测量的矛盾,并且避免了高昂的实验费用。
本发明涉及一种自动离线计算电池管理系统的工作精度的方法及装置,所述方法包括：整车控制器控制汽车部件模拟模块工作；整车控制器在产生的测试时刻t处向电池管理系统发送工作命令,读取预测参数；工作命令完成时,汽车部件模拟模块停止工作；读取工作参数,计算电池管理系统的SOP测试精度εSOP；判断电池包的温度是否超过温度阈值,若是则控制热管理模块开始工作并返回判断,若否则读取稳定参数,计算得到电池管理系统的SOC测试精度εSOC；所述装置包括与电池管理系统连接的整车控制器,以及均分别与电池包和整车控制器连接的汽车部件模拟模块和热管理模块。与现有技术相比,本发明具有计算结果准确、实现方便以及符合实际情况等优点。
本发明公开了一种电池加热系统和电池加热控制方法。该电池加热系统包括加注液壶、水泵、加热器、电池加热管路、热管理模块控制器。该电池加热控制方法包括：热管理模块控制器接收VCU发送的工作模式信息,判断是否可以开启电池加热循环回路；如果可以开启,则通过VCU从BCU获取电池内部多个检测点取平均值得到的平均温度信息,并判断平均温度是否低于第一规定温度TI,若否,则令电池加热循环回路保持关闭,若是,则开启并控制电池加热循环回路中的加热器的加热功率,开启并控制电池加热循环回路中的水泵的转速。本发明能够实现对动力电池进行加热和加热管理的目的,可以保证电动汽车电池在低温环境中可以正常使用。
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