本发明公开了一种基于换热流体流量控制的电池热管理方法,包括：温度传感器对应将每个电池单体上的温度信号传到阀门控制模块；阀门控制模块根据电池单体的温度判断电池单体需要加热还是冷却,并对应通过控制三通阀门,接通加热主管路或冷却主管路；加热主管路接通后,温度传感器根据每个电池单体的温度的来控制每个电池单体上加热支管路上控制阀的开度,使得不同温度的电池单体可以同时加热；冷却主管路接通后,温度传感器根据每个电池单体的温度的来控制每个电池单体上冷却支管路上控制阀的开度,使得不同温度的电池单体可以同时冷却。本发明效率高,通过调节各支路流体流量,不同温度的单体电池可以几乎同时冷却或加热。
本实用新型公开了一种双离合器自动变速器热管理系统,包括输入电机、输出电机和油水交换器；其中,输入电机与待测双离合器自动变速器的输入端连接；输出电机与待测双离合器自动变速器输出端的驱动轴连接；油水交换器包括油室,油室包括进油口和出油口,且进油口与待测双离合器自动变速器上的出油通道连通,出油口与待测双离合器自动变速器上的进油通道连通。本实用新型提供的双离合器自动变速器热管理系统,实现了模拟整车的不同行驶状态,并在不同状态下对待测变速器的热管理性能作出分析评价,实现了在设计初期即可对双离合器自动变速器热管理系统的有效性进行判定。
一种具有冷却和加热功能的电池模组结构,包括：电池模组、模组固定件和热管理组件,电池模组由若干软包电芯依次堆叠组成,相邻软包电芯之间设置有传导机构,传导机构包括传导片本体,传导片本体的底部开设有用于提高传导效率的传导接触片；模组固定件包括第一模组固定板和第二模组固定板,第一模组固定板安装于电池模组的一侧,第二模组固定板安装于电池模组的另一侧,第一模组固定板开设有第一模组固定片,第二模组固定板开设有第二模组固定片。本实用新型可实现对电池模组的加热和冷却,让电池模组处于一个最佳的工作温度,发挥电池模组的最大性能。
本实用新型公开了一种电动车热管理系统和电动车。客舱通过从电池和 或马达散发的热量来加热。管理系统中的冷却回路将电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接。第一散热器借助于从电池和 或电动马达散发的热量来为客舱提供热源。在某些情况下,电动马达选择性地从冷却回路中分离,使得在客舱需要加热时,热管理系统可以将热量提供到客舱,而不会影响电池的散热。本实用新型提供的电动车热管理系统和电动车可以有效地节省电动车的电力,从而增加电动车的续航里程。
本实用新型公开一种电池包被动热管理系统,包括支撑板、电池模组、检测电池模组内电芯的表面温度的温度传感器和接收温度值并在温度值达到设定温度值时控制电芯的输出功率的电池管理系统；支撑板安装于电池包内的横梁上,支撑板带有空腔,空腔内填有相变材料,支撑板上放置有电池模组,且支撑板紧贴电池模组的散热面,电池模组内设有温度传感器,温度传感器和电芯与电池管理系统连接,相变材料分为外层和内层相变材料,两层间紧密接触,与支撑板接触的外层相变材料为复合相变材料。降低电芯温度受环境温度的影响,有利于延长电芯的使用寿命；由于相变材料能够起到一定的吸热作用,可降低BMS限功率的频次。
本实用新型涉及一种用于混动汽车的整车热管理装置,其特征在于,包括第一水泵、电池冷却器、空气调节系统的暖风芯体和第一加热器；所述第一水泵、所述电池冷却器、所述空气调节系统的暖风芯体和所述第一加热器之间通过管路连接。本实用新型结构布置简单且产品开发成本低,同时能够优化控制策略,提升运行工况稳定性和全面性。
本实用新型涉及一种智能化多回路电动汽车热管理系统,包括动力电池组、驱动电机、电机控制器、车载充电机、DC DC转换器、电池散热器、电池制冷器、电机散热器、电动水泵、电动油泵、膨胀水箱、PTC加热器、热交换器、电动压缩机、冷凝器、储液干燥壶、蒸发器、电子膨胀阀、暖风芯体,通过管路及设于管路中的直通阀、三向阀和四通阀进行相互连接,形成多个热管理控制回路。与现有技术相比,本实用新型形成了满足不同冷却或加热需求的多个回路,这些回路根据电动汽车的动力电池组、电驱模块以及乘员舱空调的特点及工作状态进行选择性开闭,保证电动汽车的温度均衡,保证电动汽车高效运行,系统节能显著,汽车续航里程变长,车辆经济性更佳。
一种电子膨胀阀包括阀芯组件、电控部、阀体以及定子组件,阀芯组件包括阀座、阀芯以及转子组件,阀座形成有阀口,阀芯相对于阀座运动并控制阀口的开度,电控部通过控制定子组件和转子组件进而控制阀芯的运动,电子膨胀阀还包括传感器,电控部包括电控板,定子组件和传感器均与电控板直接电连接,热管理组件以及冷却系统均包括以上电子膨胀阀；方便组装,减小泄露。
本实用新型提供一种新能源汽车热管理高压PTC液体加热总成,其解决了现有新能源汽车冬季热量供应不足和生产成本高的技术问题,其设有控制盒,控制盒上设有高压连接器和低压连接器；控制盒内设有控制板,高压连接器和低压连接器均与控制板相连；还设有加热铝座和水箱,加热铝座分别和水箱、控制盒固定连接,加热铝座上设有PTC加热组件,PTC加热组件上设有线路板,线路板与控制板相连；水箱内设有隔板,隔板将加热铝座与水箱围成的加热空腔分为上下两层,水箱还设有进水管和出水管,进水管与下层相通,出水管与上层相通,本实用新型可广泛用于新能源汽车加热领域。
本发明公开了一种储热系统、储热系统的控制方法和车辆,涉及电动车辆技术领域,主要目的是减少动力电池的电能消耗,并能够保证动力电池的正常加热。本发明的主要技术方案为：该储热系统,用于为车辆的电池加热,所述车辆具有发热部件,该储热系统包括热交换器、泵体、储热装置和压缩机；所述热交换器的第一入口与所述泵体的出口连通,所述泵体的入口和所述热交换器的第一出口分别用于与所述发热部件的两端连接,所述热交换器的第二出口通过所述压缩机与所述储热装置的第一入口连通；所述储热装置用于为所述电池加热。本发明主要用于电动车辆的电池加热。
本实用新型公开了一种适用于电动汽车的热管理系统,包括压缩机、膨胀阀、车外换热器、HVAC总成以及设置在HVAC总成内的车内蒸发器和车内冷凝器,所述压缩机、膨胀阀、车外换热器、车内蒸发器和车内冷凝器共同构成车内制冷回路、车内制热回路、车内除霜 除雾回路和车外换热器化霜回路。采用本实用新型提供的适用于电动汽车的热管理系统,结构新颖、紧凑,易于实现,解决了在低温工况下的制热问题,提高了电动汽车空调能效比和电动汽车的续航里程,车内制热回路能够快速切换到车外换热器化霜回路,使车外换热器产生热量,快速实现对车外换热器的化霜,并能够利用大功率电器散发的热量对车内制热,既提高了制热能力,又节约了能源。
本实用新型涉及车辆零部件性能检测领域,尤其涉及一种动力电池测试台架。一种动力电池热管理试验台架,包括框架本体和设置在框架本体内的压缩机、冷凝器、散热风扇组件、储液罐、电池冷却器和水泵,所述冷凝器竖直安装在框架本体的后端面上,所述散热风扇组件安装在冷凝器,待试验的电池包放置在框架本体外；所述电池冷却器的冷却液进出口顺次串联水泵和电池包构成回路；所述电池冷却器的冷媒进出口顺次串联压缩机、冷凝器和储液罐构成回路。本实用新型通过合理布置各个散热循环的部件集成到一框架本体中,实现了对电池包的离线模拟试验,整个试验台架体积小,连接方便,能够保障新能源车辆的研发效率,降低研发风险和研发成本。
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