本实用新型公开了一种电池热管理机组,涉及动力电池技术领域。由驱动液体的驱动泵、加热液体的加热器、冷却液体的冷却器、调节电池温度的调节管路和连通件组成,连通件设有第一接口、第二接口、第三接口和第四接口,第二接口与驱动泵的一端连接,驱动泵的另一端与加热器的一端连接,加热器的另一端与调节管路的一端连接,调节管路的另一端与第一接口连接,第三接口与冷却器的一端连接,冷却器的另一端与第四接口连接,连通件通过控制第三接口的连通来控制液体流经冷却器。本实用新型既简化了管路布置,也去除了多个泄漏风险点,进而简化了机组的结构,降低成本,同时使得安装更加方便。
本实用新型公开一种新型动力电池成组结构,波纹板和单体电池框通过焊接构成单体电池外壳,单体电池固定于单体电池外壳内,密封压紧架A和密封压紧架B固定连接,单体电池外壳固定于密封压紧架A和密封压紧架B之间,密封圈A布置在每个单体电池外壳中波纹板面外围,若干个所述单体电池外壳相互平行设置,压紧板A和压紧板B置于平行设置单体电池外壳的两侧,紧固螺栓贯穿于压紧板A、单体电池和压紧板B,在压紧板B上设置电堆负极引线孔和电堆正极引线孔。本实用新型动力电池由规则的带波纹板的单体电池紧密贴合而形成的,不需要额外增加热管理介质流道板。动力电池堆空间利用率高,换热效率高,热管理介质流道清理方便,不需要额外的保温措施。
本实用新型涉及电动汽车零部件领域,具体来说是一种汽车动力电池热管理结构,所述动力电池括电池箱体,在电池箱体内部设有电池模组,所述电池模组包括下电池模组以及与下电池模组相对设置的上电池模组,所述上电池模组与下电池模组相靠近的一侧上都设有用于减少两电池模组间相互影响的反辐射隔热层。本实用新型设有反辐射隔热层,减少动力电池工作时上电池模组与下电池模组之间的相互影响咋,在一定程度上保证动力电池的高效可靠运行,延长动力电池的使用寿命。
本实用新型公开了一种新能源汽车高压加热器,包括控制模块、空调发热芯体、电池发热芯体、空调水室、电池水室；所述的控制模块分别与空调发热芯体和电池发热芯体相连接,可单独控制空调发热芯体和电池发热芯体的发热功率；所述的空调水室与空调发热芯体通过导热硅胶相粘接；所述的电池水室与电池发热芯体通过导热硅胶相粘接；所述的空调水室和电池水室独立隔开,且均设置有进水管和出水管。本实用新型所涉及的一种高压加热器新能源汽车高压加热器,包含空调水室、电池水室,并且两个水室相互独立运行,每个水室的加热温度可独立调整。可同时满足空调采暖、电池预热对工质的温度需求。
本实用新型公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,设有可调节进风格栅,还包括电驱动系统、电池系统和空调系统。所述电驱动系统包括第一水泵、第一三向阀、电驱动散热器。所述电池系统包括电池冷却器、电池、PTC电加热器和第二水泵。所述空调系统包括空调加热芯、止回阀、第二三向阀。本实用新型公开的纯电动汽车整车热管理系统,将电驱动的热量导入到空调系统,在低温工况下辅助空调系统进行采暖,实现了热量循环利用。同时,通过对热管理系统各循环回路的智能控制,从而保证了电驱动、电池等均在合适的温度区间内工作,实现电动汽车完整的冷热系统管理。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,其特征在于,包括制冷剂回路及冷却液回路,所述制冷剂回路包括低压储液器、压缩机、冷凝器及第一蒸发器与第二蒸发器；冷却液回路包括电池组、电机逆变器、电机三者的冷却管路、冷却液水箱、电子水泵、PTC水加热器及第二蒸发器、第一换热器与第二换热器,PTC水加热器的出口端分别连接第二蒸发器、第二三通调节阀,第二三通调节阀的另两路分别连接第一换热器、第二换热器；第一蒸发器、第一换热器设于空调箱体内。本发明可以根据环境温度自动判断运行模式,并实现自动切换,可以根据不同季节使用不同的热管理运行模式,实现电动汽车热管理的能源综合利用,最大限度的增大电动车的续航里程。
本发明涉及新能源汽车热管理系统,更具体的为一种电机控制球阀转动的三通水阀,本发明提供了一种新能源汽车用三通电子水阀,包括壳体、阀芯、执行器、法兰、管口阀座、密封圈、衬套、圆台式球体、流体通道,壳体上设计有三个壳体管口,通过对各部件间的角度设计,在实现上述三个管口间输入、输出的同时进行流量比例分配,管口阀座为分体式结构,壳体上设计有水阀安装支架,水阀安装支架上设计有衬套安装半环,执行器通过控制阀芯旋转,改变流体通道与壳体管口重合面积,实现流量分配,本发明的有益效果在于降低了管道流阻,提高了密封可靠性,降低了阀座的装配难度,且增加阀座稳定性与管口密封性,提高了产品使用寿命和控制精度。
本实用新型具有分时冷却及加热功能的层叠式组合换热器,由冷却器芯体和加热器芯体经支架构成层叠式换热器,在冷却器芯体上盖板上连接热力膨胀阀、制冷剂进出口一体管和低温冷却液进口管；在加热器芯体上盖板上连接低温冷却液出口管、高温冷却液进口管和高温冷却液出口管；冷却器芯体主要由换热叠片及换向导流管组成,加热器芯体主要由换热叠片组成；采用低温冷却液为第一换热介质、制冷剂为第二换热介质,高温冷却液为第三换热介质；冷却时冷却器工作,加热器不工作；加热时加热器工作,冷却器不工作；换热介质的流程分有单流程及多流程结构。本实用新型进行了优化集成,结构紧凑、工作可靠、制造成本低；能在新能源汽车领域进行规模化应用。
本发明公开了一种整车控制器的热管理方法、整车控制器及车辆。其中,整车控制器的热管理方法,包括：整车控制器检测发动机的进气温度和冷却液温度；判断所述进气温度和冷却液温度是否位于预设的标定温度范围内；如果是,则所述整车控制器向风扇发送风扇转速调节指令,以便所述风扇根据所述风扇转速调节指令进行调速,直至所述进气温度和冷却液温度位于预设的标定温度范围内。本发明的整车控制器的热管理方法,可以通过整车控制器可以保证发动机在适宜的温度下工作,从而,提升发动机的工作效率和使用寿命。
本公开涉及车辆领域,提供一种混合动力车辆及其热管理系统与方法。该系统包括：发动机热管理循环回路,其包括第一水泵、发动机体、发动机盖、发动机油冷器和发动机散热器,第一水泵和发动机体通过管路串联后再与发动机油冷器并联、再与发动机盖和发动机散热器通过管路串联构成回路,在发动机散热器的入口至出口处还设置有用于旁接的管路；空调热管理循环回路,其包括空调散热器、电动压缩机和空调蒸发器；高压部件热管理循环回路,其包括高压部件散热器、第二水泵、BSG电机、BSG电机控制器、充电机、驱动电机与DC DC控制器总成、驱动电机本体和动力电池。其能使混合动力车辆长时间工作在高效区域,提高了整车的动力学、经济性,降低了整车的油耗和排放。
本实用新型涉及一种热管理系统的水室,涉及一种汽车热管理系统领域。所要解决的技术问题是水室两端的水温不同,导致了电芯降温不均匀,影响了电芯性能和寿命。包括:腔体,所述腔体内具有至少一个水室隔板,水室隔板的两侧分别具有相互隔离的第一分室和第二分室；第一分室设有第一进水口和第一出水口,第二分室设有第二进水口和第二出水口；第一分室的第一进水口和第一出水口与第二分室的第二进水口和第二出水口反向设置。本实用新型热管理系统的水室至少具有下列优点：消除了水室两端水温的变化,保证电芯的温度变化均匀,改善电芯性能,延长电芯的寿命。
本实用新型公开了一种风冷电池包系统,包括电池箱主体和空调,电池箱主体包括若干层对称第一横杆和与第一横杆相对应的第二横杆,所述第一横杆和第二横杆之间连接有第一竖杆,每层第一横杆之间安装有风冷板,所述第二横杆外侧之间设有第一铁皮,所述第一铁皮上设有若干第一出风口,所述空调包括空调主体,所述空调主体左右两侧分别设有与第一出风口相对应的第二出风口。本实用新型有益效果：不仅能够实现电池包内部多层风冷板的热管理效率,而且具有高强度。
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