本发明公开一种电池箱的热管理系统、汽车及热管理方法。该热管理系统包括控制器,所述控制器监测所述电池模组的温度,其中：当监测到所述电池模组的温度低于预设低温阈值T1时,所述控制器控制所述加热垫的加热循环启动,当监测到所述电池模组的温度上升幅度大于或等于预设增幅阈值ΔT1时,所述控制器控制加热垫的加热循环停止；当监测到所述电池模组的温度高于预设高温阈值T2时,所述控制器控制所述水冷室与散热装置之间的水制冷循环系统启动；当电池模组的温度下降幅度大于或等于预设降幅阈值ΔT2时,所述控制器控制所述水冷室与散热装置之间的水制冷循环停止。
本发明提供了一种电池系统温差影响因素的确定方法及装置。该方法包括以下步骤：将待测电池箱放入恒温恒湿环境中,在预设条件下进行充放电试验,并获取任一时刻所述待测电池箱内部的第一温差数据；对所述待测电池箱的至少一个侧面进行预处理后将其放入恒温恒湿环境中,在与上述步骤相同的预设条件下获取第二温差数据；将所述第一温差数据和所述第二温差数据进行对比分析,以确定影响电池系统温差的因素。本发明提供的电池系统温差影响因素的确定方法,可以在结构设计上为电池箱的优化提供实验依据,以最大程度的确保电池箱内部温度分布的均匀性,也为动力电池系统研发阶段的仿真计算提供了较为科学的数据支持。
本发明公开了一种燃料电池整车热管理系统,其特征在于,包括功率电子冷却系统、燃料电池冷却系统、动力电池热管理系统与空调系统；热电转换装置一侧与动力电池热管理系统组成动力电池冷却液回路,另一侧串联于所述的功率电子冷却系统的冷却液回路中；热电装置设置于空调系统中,分别与流出空调系统的空调压缩机的冷却剂和流经驾驶室蒸发器或者电池制冷交换器的冷却剂相接触。本发明燃料电池车整热管理系统,将整车不同的热管理子系统整合,运用半导体材料通过热量转换的方式实现功率电子系统的冷却；同样的方式,实现空调系统回热效果,避免空调压缩机液击现象,提高了空调系统的能效比和寿命。
本实用新型涉及热管理技术领域,公开一种电动车热管理系统。该电动车热管理系统包括电池包第一回路和发热组件第一回路,其中电池包第一回路包括通过管路串联的第一储液装置、第一泵、电池包、电加热器和组合换热器的第一换热流道；发热组件第一回路包括通过管路串联的第二储液装置、第二泵、组合换热器的第二换热流道和发热组件；组合换热器的第一换热流道和第二换热流道能够进行热交换。本实用新型综合利用整车热源,统一进行整车的热量管理和分配,既提高了低温环境下电池加热的效率,又节省了整车的能量,也相应地延长了电动车低温环境下的续航能力。
本发明实施方式公开一种新能源车辆串联式热管理系统和新能源汽车。水泵；温控元件；温控元件与水泵串联；包含多个电池的电池组,包含布置在电池组的第一侧的第一冷却液接口和布置在第一侧的相对侧的第二冷却液接口；电池组中用于加热各个电池的各个水室的各个管路相互串联；水路方向为从第一冷却液接口流到第二冷却液接口；温度差检测元件,用于检测电池组中位于第一侧的电池与位于相对侧的电池之间的电池温度差；温控元件控制器,用于基于电池温度差与预定温差门限值的比较结果生成保持命令或切换命令；温控元件基于保持命令保持为加热工况,基于切换命令从加热工况切换为制冷工况。保证流量均一性,减少电池系统温差。
本实用新型公开了一种电池热管理系统、换热器以及车辆,电池热管理系统包括：压缩机、冷凝器、换热器和冷却流道,所述换热器形成有冷媒腔和冷却液腔,所述压缩机、所述冷凝器和所述换热器的冷媒腔串联连接,所述冷媒腔设置有控制阀,所述控制阀使所述冷媒腔选择性地连通所述压缩机和所述冷凝器,所述冷却流道设置在动力电池内,所述换热器的冷却液腔与所述冷却流道串联连接,其中,所述控制阀在所述动力电池温度超过预定值时使所述压缩机、所述冷凝器和所述换热器的冷媒腔连通。由此,通过压缩机、冷凝器、换热器和冷却流道配合,能够有效解决动力电池快充过程中温升过快的问题,可以保证动力电池快充的效率和安全性。
本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理管路的液体加注设备和方法。热管理管路包括执行器和加注口,液体加注设备分别连接执行器和加注口,液体加注设备包括控制器模拟模块和真空加注模块,其中：控制器模拟模块,用于模拟控制器以生成管路开启指令,并向执行器发出管路开启指令,从而由执行器基于管路开启指令开启热管理管路；真空加注模块,用于当热管理管路开启后,经由加注口抽取热管理管路中的空气,并当热管理管路中的压强低于预先设定的第一门限值时,经由加注口向热管理管路注入液体。本发明实施方式可以提前加注时间,促进整车产品开发进度并降低成本。
本发明属于热管理领域,具体来说为一种热管理方法,包括以下步骤：步骤1：获取各个散热器的温度上升速率,根据温度上升速率确定最先达到冷却介质临界温度的散热器,并将该散热器作为优先控制的散热器；步骤2：根据优先控制的散热器的冷却介质的温度上升速率预判预设时间点的冷却介质的温度；步骤3：根据预设时间点的冷却介质的温度确定预设时间点的冷却介质的流量和冷却风速；步骤4：以预设时间点的冷却介质的温度对应的冷却介质的流量和冷却风速作为当前时刻的冷却介质的流量控制参数和冷却风速控制参数。该方法通过预判的方法和优先控制的法则,将涉及多组散热器的机动车的散热控制进行最优化,本发明还公开了用于实现该方法的系统和装置。
本发明提供一种动力电池温度场的显示方法、装置及系统,涉及动力电池性能测试技术领域,所述方法包括：实时获取动力电池的每一电池单体上的多个测试点的温度；根据当前获取的所述电池单体上的多个测试点的温度和预先存储的模型修正函数,修正与每一个电池单体对应的电池单体热仿真模型；根据修正后的多个所述电池单体热仿真模型,生成并显示所述动力电池的当前温度场云图。本发明的方案,实现了实时直观地显示不同工况下的动力电池温度场的分布,缩短了动力电池热设计周期,提高了工作效率。
本实用新型公开一种新能源汽车热管理系统,所述热管理系统包括热管理控制器、高压电加热器装置、三通电磁阀I、水泵I、暖风芯体、电池包、通断阀、水壶I、CAN网络、温度压力传感器。本新能源汽车热管理系统通过控制器控制策略控制PTC对系统冷却液进行加热,通过温度压力传感器获取PTC装置出口冷却液水温值,通过CAN网络获取电池包进出口水温以及电池包内电芯温度值进行逻辑计算并根据电池包状态需求与驾驶员需求合理分配冷却液在各回路流量,从而保证新能源汽车电池包能在外界低温状态下保持一个恒定的温度,是整车热系统一直处于最佳状态,节能减耗,提升整车舒适性与产品竞争力。
本申请公开了一种热管理系统、热管理方法及汽车,其中,热管理系统包括电机冷却系统和电池热管理系统,还包括三通阀、分支回路和换热器,三通阀连接于电机冷却系统的驱动电机和散热器之间的第一冷却液回路上,分支回路的一端与三通阀一个出口连接,分支回路与第一冷却液回路并联,分支回路和电池热管理系统的第二冷却液回路通过换热器并联热交换。当电池热管理系统在低温情况下对电池进行加热时,利用电机冷却系统吸收的驱动电机的热量辅助加热电池热管理系统中的电池,从而减少了电池热管理系统中的电池加热耗电量。
本发明公开了一种BMS热管理系统及其控制方法和装置,BMS热管理系统包括BMS、膨胀装置、加热器、热交换器、循环泵、第一温度传感器、三通阀、散热器、空调冷却回路和控制器,控制方法包括：通过第一温度传感器采集三通阀冷却液进口的温度作为第一温度,并通过第二温度传感器采集BMS的电芯的温度作为第二温度；控制器根据第一温度、第二温度以及预设阈值判断冷却液是否需要进入BMS内部,并根据判断的结果控制三通阀的冷却液出口联通BMS的进液端或联通散热器的进液端。本发明根据BMS的电芯与冷却液的温差控制冷却液进入或不进入BMS内部,避免对电芯造成的冷冲击或热冲击,延长了电芯的使用寿命,可广泛应用于动力能源领域。
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