本实用新型公开了一种混合动力汽车前端模块的布置架构,包括发动机散热器和空调冷凝器,还包括电机控制器散热器和油冷器,所述发动机散热器位于空调冷凝器的正上方,所述电机控制器散热器位于油冷器的正上方,所述电机控制器散热器和发动机散热器前后并排设置。该混合动力汽车前端模块的布置架构集成化和模块化设计,从热管理的角度综合考虑发动机冷却系统、空调冷凝系统、电驱动冷却系统需求,可适用于其他车型,降低了开发成本及开发风险、缩短开发周期。
本实用新型属于热管理技术领域,公开了一种热管理系统和包含该热管理系统的汽车。热管理系统包括第一循环回路、第二循环回路、第三循环回路和第四循环回路,其中,第一循环回路包括压缩机、换热器和吸热组件,吸热组件包括并联设置的第一支路和第二支路,第一支路包括串联的第一电子膨胀阀和蒸发器,第二支路包括串联的第二电子膨胀阀和冷却器的冷介质通道；第二循环支路包括压缩机、第一冷凝器的热介质通道、第三电子膨胀阀和换热器；第三循环回路包括第一冷凝器的冷介质通道、第一加热器、第二加热器的热介质通道和第一泵；第四循环回路包括冷却器的热介质通道、电池包和第二泵。本实用新型的热管理系统,集成度高,能效比高且结构紧凑。
公开了用于电驱动车辆的联合主动热管理(ATM)系统、用于操作这种ATM系统的控制逻辑,以及配备有用于加热 冷却动力系的驱动单元(DU)部分、电力电子器件(PE)部分和可再充电能量存储系统(RESS)部分的联合ATM系统的电驱动车辆。所公开的主动热管理系统包括第一冷却剂回路,其具有将第一电子热交换器和第一泵与DU和PE部分流体地连接的流体导管。ATM系统还包括第二冷却剂回路,其具有将第二电子热交换器和第二泵与RESS部分流体地连接的流体导管。流体地连接到第一和第二冷却剂回路的冷却剂-冷却剂热交换器可操作以选择性地在第一组流体导管中循环的第一冷却剂流体与第二组流体导管中循环的第二冷却剂流体之间传递热量。
公开了一种车辆热管理系统,所述车辆热管理系统包括用于自主车辆的电子组件(电子单元)的热管理的多个装置,并且允许多个装置之间的有效的联合工作。所述车辆热管理系统(用于对车辆的自主驾驶所需的电子组件进行冷却的系统)被配置为通过应用在第一系统、第二系统和第三系统中的至少两个系统来冷却电子组件,所述第一系统用于通过所述第一系统的冷却结构来冷却电子组件,所述第二系统用于通过利用用于对车辆内部进行空气调节的制冷剂循环来冷却电子组件,所述第三系统用于通过利用单独的制冷剂循环或冷却剂循环来冷却电子组件。
本发明公开了一种电动汽车的整车控制器、热管理方法和电动汽车。整车控制器包括：电池模组温度采集模块,用于采集电池模组温度；车内温度控制指令生成模块,用于生成车内温度控制指令；控制模块,用于基于采集的电池模组温度和车内温度控制指令,控制用于统一管理电池模组温度和车内温度的热传递子系统的工作模式。
本实用新型旨在提供一种稳定、高效且使各设备运行在稳定的温度范围内,提高动力系统各电器件性能及使用寿命的纯电动客车自循环热管理系统。本实用新型对整车动力及储能系统热平衡而展开,增加了两个三向电磁阀、管路及控制逻辑,使整车电池及动力系统散热在系统内循环,在不增加额外功率消耗的同时,达到稳定、高效的运行,使各设备运行在稳定的温度范围内,提高动力系统各电器件性能及使用寿命。本实用新型可应用于汽车领域。
本发明公开了一种车辆冷热管理系统。车辆冷热管理系统包括发热源、空调箱总成、冷凝器、压缩机以及可治冷和加热的多功能水箱,所述发热源通过设有第一控制阀的管道与空调箱总成中的散热器连接,空调箱总成中的散热器通过管道与多功能水箱连接,所述空调箱总成和多功能水箱之间设有水泵,所述发热源通过设有第二控制阀的旁通管道与水泵的进水端连接,所述多功能水箱通过设有第三控制阀的管道与发热源连接,多功能水箱与压缩机通过管道连接,所述压缩机与冷凝器连接,冷凝器通过设有第四控制阀的管道与第一蒸发器连接,所述第一蒸发器与压缩机连接,冷凝器还通过设有第五控制阀的管道与多功能水箱连接。本发明车辆冷热管理系统能耗低。
本发明属于换热技术领域,公开了一种组合式加热、冷却模块总成及电池热管理系统,包括换热器,换热器设置有低温介质通道以及高温介质通道；加热器,设有介质流通通道以及用于对介质流通通道内的介质加热的加热件,介质流通通道与高温介质通道相连通；加热件开启时,低温介质通道关闭,高温介质通道开启；加热件关闭时,低温介质通道开启并流通低温介质,高温介质经介质流通通道流入高温介质通道。本发明的上述结构,具有结构简单紧凑、集成度高,便于系统管理、工作可靠性好、制造成本低,适于规模化生产等优点。而且能在电池热管理系统中对动力电池进行分时冷却及加热,确保动力电池在设动的温度范围内安全高效地工作。
本发明提供一种汽车动力电池的加热冷却系统,包括：膨胀水壶、循环水泵、电池冷却器和加热器。所述膨胀水壶通过第一管路与循环水泵相连,所述循环水泵通过第二管路与电池冷却器相连,所述电池冷却器通过第三管路与所述加热器相连,所述加热器通过第四管路与所述膨胀水壶相连。所述电池冷却器用于对动力电池进行制冷；所述加热器用于对动力电池进行加热。在所述循环水泵运转时,所述循环水泵驱动冷却液在所述电池冷却器和所述加热器上循环流动,以增加所述电池冷却器和所述加热器与动力电池的热交换效率。本发明能降低电动汽车成本,增加动力电池的热管理效率。
本发明公开了一种氢燃料电池汽车热管理系统,包括第一冷却回路(1)和第二冷却回路(2),第一冷却回路(1)为氢燃料电堆(11)冷却,第一冷却回路(1)上设置有第一散热器(12)、氢燃料电堆(11)和循环泵(13)；第一冷却回路(1)包括设置有去离子器(14)的第一支路(101)；第二冷却回路(2)为氢燃料电池辅助系统及电驱动系统冷却,第二冷却回路(2)上设置有第二散热器(21)、电子水泵(22)、空压机驱动电机(23)、空压机控制器(24)、DC DC转换器(25)、电机控制器(26)和车辆驱动电机(27)；第一散热器(12)与第二散热器(21)在车辆行驶方向上串联布置。该系统具有散热效果好、氢燃料电池冷却液电导率可控的特点。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统及其控制方法和装置,系统包括电机回路、电池回路、空调冷却回路、四通阀和控制器,控制方法包括：通过第一温度传感器获取电机回路的冷却液温度作为第一温度；通过第二温度传感器获取电池回路的冷却液温度作为第二温度；通过第三温度传感器获取电池回路中BMS的电芯的温度作为第三温度；当控制器检测到电机回路发生故障或电池回路发生故障时,根据第一温度、第二温度和第三温度通过控制器控制四通阀连通电机回路和电池回路。本发明在电机回路和电池回路中的一个回路故障时通过四通阀连通另一个回路来替代工作,从而保护了热管理系统的回路,延长了车辆的使用寿命。本发明可广泛应用于新能源汽车领域。
本实用新型实施例提供的一种动力电池热管理装置以及动力充电电池,该动力电池热管理装置,包括：整车控制器、电池温度采集模块、温度调节模块以及充电模块；所述整车控制器分别与所述电池温度采集模块、所述充电模块以及所述温度调节模块电连接,所述温度调节模块用于调节与所述动力电池热管理装置连接的动力电池的温度,所述整车控制器用于在所述电池温度采集模块采集到的所述动力电池的温度在预设范围内时,控制所述充电模块对所述动力电池进行充电。该动力电池热管理装置能够避免电池在低温条件下有充电行为,在等待电池温度到达适宜温度时再充电,避免危险的发生。
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